Halo (säkerhetsanordning) - Halo (safety device)
.jpg)
Den halo är en förare crash-skydd som används i öppna wheel racing -serien, som består av en böjd bar placerad för att skydda förarens huvud.
De första testerna av glorior utfördes 2016 och i juli 2017. Sedan 2018 -säsongen har FIA gjort glorian obligatorisk på alla fordon i Formel 1 , Formel 2 , Formel 3 , Formel Regional , Formel E och även Formel 4 som en ny säkerhetsåtgärd. Vissa andra racing-serier med öppet hjul använder också gloria, till exempel IndyCar Series , Indy Lights , Super Formula , Super Formula Lights , Euroformula Open och Australian S5000 . IndyCar -glorian används som en konstruktionsram för flygskärmen.
Konstruktion
Systemet består av en stång som omger förarens huvud och är ansluten med fordonets ram med tre punkter. Glorin är tillverkad av titan och vägde cirka 7 kilo (15 lb) i versionen som presenterades 2016 och steg sedan till 9 kilo (20 lb) 2017.
Systemet är inte utvecklat av teamen, utan tillverkas av tre godkända externa tillverkare som valts av FIA och har samma specifikation för alla fordon.
I en simulering utförd av FIA, med data från 40 verkliga incidenter, ledde användningen av systemet till en 17% teoretisk ökning av förarens överlevnad.
Historia och utveckling
Under utvecklingen undersökte FIA tre grundläggande scenarier - kollision mellan två fordon, kontakt mellan ett fordon och den omgivande miljön (t.ex. barriärer) och kollisioner med fordon och skräp. Tester har visat att halosystemet avsevärt kan minska risken för skador på föraren. I många fall kunde systemet förhindra att hjälmen kom i kontakt med en barriär när det kontrollerades mot en rad olyckor som hade inträffat tidigare. Under studien av det sista fallet visade det sig att glorin kunde avböja stora föremål och ge större skydd mot mindre skräp.
I augusti 2017 presenterades Dallara F2 2018, en ny Formel 2 -bil, som var den första som installerade halosystemet. Den SRT05e Formel E bil presenteras i januari 2018 hade en gloria. I november 2018 installerade FIA Formel 3 -bil 2019 , som presenterades i Abu Dhabi , glorin också. Från och med 2021 började Indy Lights IL-15 använda glorian.
Alternativa system
Som ett alternativ till halosystemet utvecklade Red Bull Advanced Technologies den transparenta "aeroscreen". Designen, som liknade en liten kåpa, fick inte mycket intresse från FIA. Efter att förarna hade uttryckt sitt motstånd mot införandet av halosystemet utvecklade FIA "Shield", en transparent polyvinylkloridskärm. År 2019 anpassades aeroskärmen för att använda gloria som en strukturram för användning i IndyCar .
Sebastian Vettel var den första och enda föraren som provade Shield i en Formel 1 -bil. Under den fria träningen för British Grand Prix 2017 genomförde han ett varv med det nya systemet innan han avslutade testet tidigt. Han klagade på förvrängd och suddig syn som hindrade honom från att köra bil. Dess introduktion uteslöts därefter, eftersom det inte fanns någon garanti för att problemen med Shield kunde lösas i tid för säsongen 2018.
Initial mottagning
Systemet väckte viss kritik innan det var inblandat i några incidenter, inklusive Niki Lauda , som hävdade att systemet snedvrider "kärnan i racerbilar". Systemet var också inledningsvis impopulärt bland fans, med en del som sa att det var visuellt oattraktivt, mot konceptet med öppna cockpitracing, och hindrade förarens syn. Andra tidigare förare, inklusive Jackie Stewart , välkomnade systemet och jämförde det med införandet av säkerhetsbälten , som hade kritiserats på samma sätt, men sedan blev normen även på vägbilar. Max Verstappen gjorde en genomgripande bedömning av glorian 2018 och sa att den "missbrukade DNA" från F1, vilket var "mindre farligt än att cykla i en stad."
Incidenter
Trots initial kritik hyllades glorian av samhället efter en incident där glorin träffades av en annan bil - en i Formel 2 -loppet i Spanien , där Tadasuke Makinos halo landades på av den andra japanska föraren Nirei Fukuzumis bil , och en i det belgiska Grand Prix , där Charles Leclercs gloria drabbades av Fernando Alonsos luftburna McLaren , med båda deras halor som visade synliga skador från påverkan. Både Makino och Leclerc krediterade glödlampan för att de eventuellt räddade sina liv, och Mercedes -teamchefen Toto Wolff , som hade kritiserat glorin tidigare på säsongen, sa att räddningen av Leclerc från skador gjorde glorian "värd det" trots dess "fruktansvärda estetik".
Glorien krediterades för att ha räddat Alex Peronis liv efter att hans fordon blev luftburet och kraschade under ett Formel 3 -evenemang i Monza den 7 september 2019. Det spelade också en avgörande roll för att skydda Romain Grosjean vid Bahrain Grand Prix 2020 där, efter att ha träffat Daniil Kvyats bil kraschade han i barriärerna direkt. Bilen delade krocken, vilket gjorde att bilen kunde glida igenom mittemellan och klyva av baksidan av bilen från säkerhetscellen. Halo avledde den övre delen av barriären och skyddade Grosjeans huvud från stötarna. Trots att den första oron över att förare inte kunde evakuera snabbt på grund av glorian kunde Grosjean klättra ut i stort sett utan hjälp, trots att bilen fattade eld vid kollision med barriären. Han kom ut ur lågorna med brännskador på händer och vrister. "Jag var inte för glansen för några år sedan, men jag tror att det är det största vi har tagit till Formel 1, och utan det skulle jag inte kunna prata med dig idag", sa Grosjean. I en liknande olycka före halo vid USA: s Grand Prix 1974 halshuggades föraren Helmuth Koinigg . Vid 2021 Italiens Grand Prix , Max Verstappen och Lewis Hamilton kolliderade. Verstappens hjul landade på glorian som skyddade Hamiltons huvud, och Hamilton sa senare att det "räddade min nacke".
Referenser
externa länkar
- "F1 Racing News - FIA beskriver planer för nästa version av Halo" . Racer . 19 februari 2018. Arkiverad från originalet den 19 februari 2018.
- "FIA bekräftar Halo -system för användning i FIA 2018 års världsmästerskap" . Race Tech Magazine . 21 juli 2017. Arkiverad från originalet den 26 februari 2021.