Gordon Bennett Cup (autosport) - Gordon Bennett Cup (auto racing)
Som en av tre Gordon Bennett -koppar som grundades av James Gordon Bennett, Jr. , miljonärägare i New York Herald , delades bilracingpriset ut första gången 1900 i Frankrike .
År 1899 erbjöd Gordon Bennett Automobile Club de France (ACF) en pokal som årligen ska tävlas av bilklubbarna i de olika länderna. Pokalen delades ut årligen fram till 1905, varefter ACF höll det första Grand Prix -motorsportsevenemanget på en vägbana nära Le Mans .
Händelsen 1903 i Irland gav möjligen upphov till födelsen av British Racing Green .
Koppen
Pokalen som tilldelades vinnaren var en Panhard, driven av Genius of Progress, med Nike som hans förare.
Regler
Tävlingen var tänkt att vara mellan nationella bilklubbar eller nationer, och inte enskilda. De första tävlande var Frankrike, Storbritannien, USA, Tyskland, Österrike, Schweiz, Belgien och Italien. Varje klubb var skyldig att betala en inträdesavgift på 3000 Fr. Var och en kunde skicka upp till tre bilar; förare måste vara medlemmar i deltagarklubben.
Ett lopp, en gång planerat, måste hållas mellan 15 maj och 15 augusti, med ett totalt avstånd på mellan 550 och 650 km (340 och 400 mi). Deltagande klubbar delade kostnaden för att driva evenemanget.
Bilarna själva måste ha två säten, sida vid sida, med förare och ridmekaniker (som skulle väga inte mindre än 60 kg vardera). Bilar skulle väga minst 400 kg (882 lb) tomma och måste byggas helt i landet under vars färger de körde.
Gordon Bennett tävlar
Gordon Bennett Cup -biltävlingar drog deltagare från hela Europa , inklusive den framtida flygaren Henry Farman , och konkurrenter från USA som Alexander Winton som körde sin Winton -bil . Enligt reglerna var loppen värd i föregående års vinnare. Eftersom loppen var mellan landslag ledde det till omorganisation och standardisering av nationella racingfärger . Greve Eliot Zborowski , far till mellankrigstävlingslegenden Louis Zborowski , föreslog att varje nationell deltagare skulle tilldelas en annan färg. Storbritannien var tvungen att välja en annan färg än de vanliga nationella färgerna rött, vitt och blått, eftersom dessa redan hade tagits av USA, Tyskland respektive Frankrike.
Enligt uppgift som en eftergift till Irland där Gordon Bennett Cup -loppet 1903 kördes (racing var olagligt på brittiska allmänna vägar) antog britterna shamrock green som blev känd som British racing green , även om den vinnande Napier 1902 redan hade målats olivgrön , och grönt var väletablerat som en lämplig färg för lok och maskiner, där Storbritannien hade lett världen under förra seklet.
1900 Gordon Bennett Cup
Det internationella motorbilsloppet från Paris till Lyons för Gordon Bennett Cup ägde rum den 14 juni 1900. Starten från Paris gjordes klockan 3 på morgonen och Charron var den första som nådde Lyons och anlände klockan 12:23. pm M. Girardot slutade tvåa vid 2 -tiden.
1901 Gordon Bennett Cup
1901 kördes Gordon Bennett Cup-loppet i samband med Paris-Bordeaux-loppet den 29 maj över en sträcka på 527,1 km. Loppet vanns av Henri Fournier som körde en Mors med tiden 6h 10m 44s. Den första av Gordon Bennett Cup -deltagarna var Leonce Girardot, som körde en Panhard med en tid på 8h 50m 59s.
1902 Gordon Bennett Cup
Den 1902 Gordon Bennett Cup kördes över en sträcka av 565 km från Paris till Innsbruck i samband med Paris-Wien bil race. Loppet startade i Paris den 26 juni. Tävlande var 30 tunga bilar, 48 lätta bilar, sex voituretter, tre motorcyklar och tre motorcyklar. Varje nation fick nominera upp till tre bilar för att tävla om Gordon Bennett Cup, men endast sex bidrag togs emot, tre franska och tre britter. Automobile Club of Great Britain meddelade att bil nr 160 körd av Mr White och bil nr 45, tillverkad av Napier & Son of London med Dunlop -däck, körda av Mr Edge skulle representera klubben. The Times meddelade den 30 juni att Edge hade vunnit Gordon Bennett Cup. Det meddelades i Wien den 1 juli att M. Marcel Renault hade vunnit Paris-Wien-loppet, med M. Henri Farman tvåa.
1903 Gordon Bennett Cup
.jpg)
På torsdagen den 2 juli 1903 var Gordon Bennett Cup det första internationella motorloppet som hölls i Irland, en hedersbetygelse för Selwyn Edge som hade vunnit 1902-tävlingen i Paris-Wien-loppet som körde en Napier . Den Automobile Club Storbritannien och Irland ville loppet för att vara värd i Brittiska öarna och deras sekreterare, Claude Johnson föreslog Irland som mötesplats eftersom racing var olagligt på brittiska allmänna vägar. Redaktören för Dublin Motor News , Richard J. Mecredy , föreslog ett område i County Kildare , och brev skickades till 102 irländska parlamentsledamöter, 90 irländska kamrater, 300 tidningar, 34 ordförande i län och lokala råd, 34 länssekreterare, 26 borgmästare , 41 järnvägsföretag, 460 hotellägare, 13 PP, plus biskopen i Kildare och Leighlin , Patrick Foley, som uttalade sig för. Lokala lagar var tvungna att justeras, därifrån antogs "Light Locomotives (Ireland) Bill" den 27 mars 1903. Kildare och andra lokala råd uppmärksammade sina områden, medan Queen's County förklarade att varje anläggning kommer att ges och vägarna placeras vid bortskaffande av bilister under det föreslagna loppet. Så småningom valdes Kildare, delvis på grund av att vägarnas rakhet skulle vara en säkerhetsfördel. Som en komplimang till Irland valde det brittiska laget att tävla i Shamrock green som därmed blev känt som British racing green även om den vinnande Napier 1902 hade målats olivgrön.
Det fanns en stor oro för allmänheten om säkerheten efter Paris-Bordeaux-rallyet 1901 , där minst åtta människor hade dödats, och allvarliga krascher under loppet i Paris-Madrid den 24 maj 1903 där mer än 200 bilar tävlade över en sträcka på 800 miles ( 1 287 km) men som måste stoppas vid Bordeaux eftersom det hade varit så många dödsfall. För att dämpa dessa farhågor hölls 1903 -loppet över en stängd bana som hade noggrant förberetts för evenemanget och samlades av 7000 poliser som assisterades av trupper och klubbförvaltare, med strikta instruktioner för att hålla åskådare borta från vägarna och borta från hörn . Rutten bestod av två slingor som bestod av en siffra på åtta, den första var en 52-mils slinga som inkluderade Kilcullen , The Curragh , Kildare , Monasterevin , Ballydavis ( Portlaoise ), Stradbally , Athy , följt av en 40-mils slinga genom Castledermot , Carlow och Athy igen. Loppet startade vid Ballyshannon-korsvägarna ( 53.0853 ° N 6.82 ° W ) nära Calverstown på den samtida N78 på väg norrut, sedan följde N9 norrut; den N7 väst; den N80 söder; den N78 norrut igen; den N9 söder; den N80 norr; den N78 norrut igen. 53 ° 05′07 ″ N 6 ° 49′12 ″ V /
Den officiella tidtagaren för loppet var Mr TH Woolen från Automobile Club i Storbritannien och Irland. Ninety one Chronographs för timing av loppet levererades av det anglo-schweiziska företaget Stauffer Son & Co. i La Chaux-de-Fonds och London. Tävlande startades med sju minuters mellanrum och var tvungna att följa cyklar genom "kontrollzonerna" i varje stad. Loppet på 528 km vanns av den berömda belgaren Camille Jenatzy , som körde en Mercedes i tyska färger.
1904 Gordon Bennett Cup
The Times rapporterade att Gordon Bennett -motorloppet 1904 ägde rum i Tyskland den 17 juni över 550 km, bestående av fyra varv av en bana i grannskapet Homburg. Från Saalburg gick banan norrut till Usingen, där det fanns en kontrollpunkt (ett bebodt eller bebyggt område där bilarna fick resa långsamt under övervakning av banansvariga) sedan genom Graefenwiesbach till Weilburg, där det fanns en andra kontrollpunkt, sedan förbi Allendorf och Obertiefenbach till Limburg. Detta avsnitt rapporterades vara den bästa delen av banan för hög hastighet och i praktiken körde vissa bilar 150 km/h (93 mph). Vid Limburgh fanns en annan kontroll, sedan gick banan genom Kirberg till Neuhof, där det var en mycket dålig sväng, och sedan till Idstein där det var en annan kontroll. Den sprang sedan genom Glashuetten till Koenigstein (kontroll), sedan via Friedrichshof och Oberursel (kontroll) till Homburg (kontroll) och tillbaka till Saalburg.
Tjänstemän var baron von Molitor från German Automobile Club, den officiella startmannen och M. Tampier från French Automobile Club som var tidtagare . Kronograferna för tidpunkten för evenemanget levererades av det angelswitsiska företaget Stauffer Son & Co. Tjänstemän från de andra konkurrerande länen var också närvarande.
Det var 18 förrätter inklusive tre brittiska deltagare. Den första bilen startade från Saalburg klockan 7. Vinnaren var Théry i Frankrike, som klarade de fyra varven på 5 h 50 min 3 s , en medelhastighet på 58,62 mph (94,34 km/h). Jenatzy blev tvåa och körde en Mercedes. Den enda brittiska konkurrent som placerades var Girling som körde en Wolseley . Australiens SF Edge, vinnaren 1902 som återigen körde en Napier , rapporterades ha haft en bra position under de två första varven, men diskvalificerades på varv tre efter att ha fått extern hjälp på grund av däckproblem.
1905 Gordon Bennett Cup
1905 rapporterade The Times om den sista av de sex Gordon-Bennett Cup-tävlingarna, som ägde rum i Frankrike den 5 juli över en 137 km lång bergig krets i Auvergne nära Clermont-Ferrand. Efter fyra banor på banan, totalt 548 km, som han klarade på 7 timmar 2 minuter 42 sekunder, en medelhastighet på 77,78 km/h, vann fransmannen Léon Théry på 96 hk Richard-Brasier för andra året i rad. Lancia på en FIAT för Italien var snabbast under de två första varven, men bröt med radiatorproblem under sitt tredje varv. Théry kom så småningom in först före Nazzaro , också på en FIAT, som slutade på 7 timmar 19 minuter 9 sekunder.
Kronografer för tidpunkten för evenemanget levererades igen av Stauffer Son & Co.
Tävlingen ägde rum på tröskeln till Clermont-Ferrand högkvarter Michelin , och bilar med Michelindäck tog de fyra första platserna.
Gordon Bennett Cup -vinnare
| År | Spår | Vinnare | Bil | Land |
|---|---|---|---|---|
| 1900 |
 Paris till Lyon , Frankrike
|
Fernand Charron
|
Panhard |
Frankrike
|
| 1901 |
Paris till Bordeaux , Frankrike
|
Léonce Girardot
|
Panhard |
Frankrike
|
| 1902 |
Paris, Frankrike till Innsbruck , Österrike
 |
 Selwyn Edge
|
Napier |
Storbritannien
|
| 1903 |
County Kildare & Queen's County , Irland , då en del av Storbritannien
|
 Camille Jenatzy
|
Mercedes |
 Tyskland
|
| 1904 |
Taunusbergen i Tyskland
|
Léon Théry
|
Richard-Brasier |
Frankrike
|
| 1905 |
Clermont-Ferrand , Auvergne , Frankrike
|
Léon Théry
|
Richard-Brasier |
Frankrike
|
Anteckningar
a. ^ Enligt Leinster Leader , lördagen den 11 april 1903 , fick Storbritannien välja en annan färg än de vanliga nationella färgerna rött, vitt och blått, eftersom dessa redan hade tagits av Italien, Tyskland respektive Frankrike. Det stod också rött som färgen för amerikanska bilar i Gordon Bennett Cup 1903.