Selwyn Edge - Selwyn Edge
Selwyn Francis Edge (1868–1940) var en brittisk affärsman, tävlingsförare , cyklist och rekordbrytare. Han är främst associerad med att sälja och tävla De Dion-Bouton , Gladiator; Clemént-Panhard , Napier och AC bilar.
Privatliv
Edge föddes i Concord township, nära Sydney, den 29 mars 1868; hans föräldrar var Alexander Ernest Edge och Annie Charlotte Sharp. Vid tre års ålder fördes han till London där han i tonåren tävlade framgångsrikt som cykelracer och vann North Road Cycling Clubs 100 Mile Road Race 1888 och Westerham Hill klättrade när han var nitton. Ett av det engelska laget och 23 år gammal blev han tredje i det första cykelloppet Bordeaux – Paris 1891. Han arbetade för Rudge och sedan Harvey Du Cros som chef för sina nya Dunlop- kontor i London. 1892 gifte han sig med Eleanor Rose Sharp som dog någon gång före 1917; hans andra fru, Myra Caroline Martin, som han gifte sig 1917, hade två döttrar av sig.
Från 1910 till minst 1922 bodde han på Gallops Homestead, Ditchling , Sussex, och från 1912 till 1919, med tillstånd av sitt kontrakt med Napiers, ägnade han sig åt jordbruk.
Han dog 12 februari 1940 i Eastbourne, Sussex, England.
Affärs karriär
År 1899 gick han i partnerskap med den banbrytande bilisten Charles Jarrott och Herbert Duncan för att grunda De Dion-Bouton British and Colonial Ltd som importörer av bilar. Han hade blivit vän med Montague Napier (av Napier & Son ), en annan ivrig cyklist, och 1898 bad Napier att genomföra några förbättringar av sin Panhard . År 1899 bildade Edge tillsammans med Harvey du Cros Motor Vehicle Company Ltd för att sälja dessa förbättrade bilar, tillverkade av Napiers (Edge betalade £ 400, säljs för £ 500), samt Gladiators och Clément-Panhards , båda tillverkade i Paris. av Adolphe Clément-Bayard .
1907 rapporterade The Sydney Morning Herald : "SF Edge (1907), Ltd., har registrerats i Somerset House, London, med en kapital på 275 000 £, för att bedriva bil-, cykel-, start- och flygmaskin. tillverkare. " Han sålde sitt företag, SF Edge Ltd, till Napier 1912 för 120 000 £. Försäljningen omfattade ett avtal om att inte vara involverat i motortillverkning på sju år. Under denna period ägnade han sig åt jordbruk i Ditchling, Sussex.
År 1917 utsågs han till controller för avdelningen för jordbruksmaskiner vid ammunitionsministeriet .
När embargot mot motortillverkning gick ut 1919 började han bygga upp ett aktieinnehav i AC Cars och fick full kontroll 1922. Omkring 1923 var Edge också verkställande direktör för William Cubitt & Company, som hade kommit in på bilmarknaden med Cubitt- märket , men var ute av drift 1925. Edge bytte kontraktet för inköp av motorer till AC-bilen från Anzani , där han också satt på tavlan, till Cubitt, som producerade det som i huvudsak var en kopia av Anzani-designen. Edge köpte AC-bilar direkt för 135 000 £ 1927. När AC kollapsade 1929 sålde Edge sitt intresse i företaget och tog inget ytterligare affärsintresse i bilindustrin.
Motor-racing
Edge erkände värdet av publicitet som fått från bilracing , vilket ingen annan brittisk markering gjorde, och gick in i en 8-hk (6 kW) fyrcylindrig Napier i Automobile Clubs 1900 Thousand Miles (1600 km) Trial av Automobile Club på uppdrag av av Edward Kennard ; körd av Edge, med Kennard längs, på en bana från Newbury till Edinburgh och tillbaka, vann hon sin klass, var en av endast trettiofem avslutare (av sextiofyra nybörjare) och en av bara tolv till genomsnittliga erforderliga 12 mph ( 19 km / h) i England och 10 km / h (16 km / h) i Skottland. Han gjorde detsamma (med CS Rolls, sin ridmekaniker ) vid rallyet Paris-Toulouse-Paris i juni 1337 km ; bilen skulle elimineras på grund av tändningsproblem.
I Gordon Bennett Cup 1901 gick Edge in i en speciell 17-liters Napier som han bara kunde testa på väg eftersom den hade slutförts den 25 maj, bara fyra dagar före evenemanget. Montague Napier var ridmekaniker. Bilen var för kraftig för Dunlop-däcken och montering av nya franska däck ledde till diskvalificering, eftersom de inte var av samma ursprung. I det samtidiga Paris-Bordeaux-rallyet gick det i pension med kopplingsproblem.
För Gordon Bennett 1902 var Edge's Napier den enda brittiska deltagaren. med sin kusin, Cecil Edge, som ridmekaniker vann han, i genomsnitt 31,8 mph (51,2 km / h) (dock som standard, eftersom alla franska deltagare föll ut). Förberedelsen av bilen skyndade med några delar som monterades på tåget till Paris. Dessutom hade den andra växeln inte härdats ordentligt så vid ankomsten till Paris fick Edge redskapet, kontaktade sin vän Adolphe Clément (Adolphe Clément-Bayard), lånade sin fabrik, härdade redskapet, monterade om allt och fortsatte att vinna loppet.
Vid Gordon Bennett 1903 hade Edge en 80 hk (60 kW) Napier, typ K5, men diskvalificerades. Edge (med Arthur McDonald , chef för Napiers fabrik i Genua , som ridmekaniker) klarade sig inte bättre med K5 under Gordon Bennett i Tyskland 1904.
1903 skapade Edge's eye for publicity en världsfyrst när Dorothy Levitt den 2 oktober vann sin klass vid Southport Speed Trials som körde sin 12 hk Gladiator , chockerande brittiskt samhälle eftersom hon var den första kvinnan, en arbetande sekreterare, som tävlade i en 'biltävling'.
- ... "Selwyn Edge, chef för Napier Car Company och berömd tävlingsförare ... upptäckte fröken Dorothy Levitt bland hans personal, en vacker sekreterare med långa ben och ögon som pooler. I ett försök att marknadsföra sina bilar ... Edge bestämde sig för att hon skulle delta i ett lopp, även om han först var tvungen att lära henne att köra. Hon överträffade hans förväntningar genom att vinna sin klass i Southport Speed Trial 1903 och visade sig vara en så bra förare att hon tog på sig av De Dion för ett stort reklamstunt. " Jean Francois Bouzanquet
I juni 1907 slog Edge 24-timmars distansrekordet och körde en 60 hk (44,7 kW) Napier sex vid den nyöppnade Brooklands- banan, tillsammans med ridmekanikern Joseph H Blackburn. (Född 17 december 1875 D 8 maj 1919) Han täckte 2544 km, 1310 yards med en genomsnittlig hastighet på 65,905 mph (106,06 km / h). Denna rekord stod i 18 år. År 1910 tilldelades Edge Dewar Trophy för sin körning i toppväxel i en 60 hk (45 kW) Napier på rutten London-Edinburgh-London.
År 1922 återvände Edge till Brooklands i en Spyker som satte ett nytt "Double 12" världsrekord som täckte 1 782 miles 1 066 yards (2 868 km 693 m) med en genomsnittlig hastighet på 74,27 mph (119,53 km / h) under det sammanlagda dygnet.
Hans sista bidrag till motorsport var invigningen av Campbell Circuit i Brooklands 1937.
Motorbåt
År 1903 vann Edge konstituerande British International Harmsworth Trophy för motorbåtar hålls vid floden Lee, Queenstown, Cork Harbour , Irland, i en båt som kallas Napier I . Den 40 fot (12 m) stålskrovade " Napier " -båten utrustad med en 3-bladig propeller uppnådde 19,1 km / h (31,1 km / h). Det kördes av Dorothy Levitt , men som både ägare och deltagare är "SFEdge" graverad på pokalen som vinnare. Den tredje besättningsmedlemmen, Campbell Muir, kan också ha tagit kontrollerna.
I maj 1905 rapporterade The Rudder att:
- Säsongens första händelse, mötet i Monaco, från 2 till 16 april ... är utan föregång [för antal deltagare] i seglingens historia; inledande med en utställning av alla typer av motorbåtar, som varade i fyra dagar, varefter tre dagar flytande tilläts för förberedelser, började tävlingarna den 9 april och fortsatte nästa vecka.
Edge, som körde Napier II , vann 100 km (62 mi) tävling för åkare i åtta till 12 meter klasser på 1 timme 5 minuter, han slutade också tvåa i Napier 1 eftersom det var vanligt att beskriva ägaren och deltagaren som även om han inte tog ratten.
Referenser
Böcker
- Mina bilminnen , Selwyn Francis Edge, Foulis, 1934. För en recension av denna bok, se: The Manchester Guardian , 18 oktober 1934, Sida 7.