Golden State (tåg) - Golden State (train)

Gyllene stat
Rock Island Golden State.JPG
Strömlinjeformad version av tåget.
Översikt
Tjänsttyp Tåg mellan städer
Status Avbruten
Lokalt Mellanvästra USA / sydvästra USA
Första tjänsten 1902
Sista tjänsten 1968
Tidigare operatör (er) Chicago, Rock Island och Pacific Railroad
Southern Pacific Company
Rutt
Start Chicago, Illinois
Slutet Los Angeles, California
Resad sträcka 2370 miles (3770 km)
Servicefrekvens Dagligen
Tågnummer 3 (västerut); 4 (österut)
Inbyggda tjänster
Sittplatser Liggande sittvagn
Sovarrangemang Roometter , dubbelrum, fack, salonger (1952)
Catering faciliteter Restaurangvagn
Observationsanläggningar Lounge bil
Teknisk
Spårvidd 4 fot  8+1 / två  i(1435 mm)

Den Golden State var en namngiven persontåg mellan Chicago och Los Angeles från 1902-1968 på Chicago, Rock Island och Pacific Railroad ( ”Rock Island”) och Southern Pacific Company (SP) och föregångare. Det fick sitt namn efter Kalifornien, "Golden State".

Den Golden State rutten var relativt låg höjd, korsar Continental Divide vid ca 4600 fot (1400 m) i närheten av Lords, New Mexico , även om den högsta höjden på väg var över 6600 ft (2000 m) i närheten av Corona, New Mexico . Andra transkontinentala rutter nådde höjder på mer än 2100 m på Santa Fe -järnvägen nära Flagstaff, Arizona och Union Pacific nära Sherman, Wyoming . På 2340 miles var det en av de längsta sammanhängande passagerarjärnvägarna i USA som överskreds av SP's Imperial och av Amtraks Sunset Limited före 2005 . I större delen av Arizona -delen av rutten passerar den genom område som förvärvats av Gadsden -köpet .

Historia

1909 vykortsannons för tåget.
Vykort 1911. Järnvägen anlitade den amerikanska illustratören Rose O'Neill för att producera några av dess reklammaterial.

Tåget invigdes den 2 november 1902 som Golden State Limited mellan Chicago, Kansas City , El Paso , södra Arizona och Los Angeles. Vid 4462 km hade den den längsta rutten i USA och näst efter Canadian Pacific Railway 's Imperial Limited i Nordamerika. Fram till 1910 var Golden State Limited säsongsbetonad, vanligtvis december till april eller maj; resten av året var samma scheman kända som California Limited westbound och Chicago-St. Louis Limited österut. Den Golden State Limited var endast Pullman passagerare medan Kalifornien Limited också genomföras turist (ekonomi) sovande bilar och bussar. Den Golden State Limited (eller Kalifornien Limited under lågsäsongen) genom nummer 43 och 44 fram till mitten av 1907 när det blev tal 3 och 4. Efter januari 1910 i Golden State Limited sprang året tills det slutade 1968. Limited tappades från namnet den 18 maj 1947, och tåget blev Golden State .

Sommaren 1926 lämnade tåget Chicago vid 20:30 CST och anlände till Los Angeles 68 timmar 15 minuter senare. Under 1920- och 1930 -talen när Florida blev en populär vinterdestination placerade Rock Island och södra Stilla havet Golden State som en flykt från de kalla östra och mellanvästra vintrarna, med viss framgång.

I åratal var den främsta tävlingen Santa Fe's California Limited som gjorde nästan dubbelt så mycket. När Santa Fe Chief startade i november 1926 började Golden State köra på samma 63-timmars schema med samma $ 10 extra biljettpris (fram till 1929).

Efter andra världskriget övervägde Rock Island och södra Stilla havet en ny 39¾ timmars (det accepterade snabba schemat mellan Chicago och Los Angeles/San Francisco) streamliner som skulle få namnet Golden Rocket . Detta namn var en förlängning av användningen av namnet Rocket som Rock Island hade infört på andra rutter kombinerat med prefixet "Golden" som hade använts i många år som prefix för bilnamn. Se även Rocky Mountain Rocket , Des Moines Rocket , Peoria Rocket och andra.

Den Golden Rocket var att ha två uppsättningar av utrustning (en levererad av varje järnväg) och konkurrera med Santa Fe Super Chief , ett annat tåg mellan Chicago och Los Angeles. Rock Island beställde bilar med en röd och silver färgschema, bokstäver för Golden Rocket . Södra Stilla havet var inte lika entusiastiskt, främst på grund av uppgraderingar som behövdes på El Paso - Kansas City -delen av rutten, som var enkelspårig och dåligt signalerad. Efter att södra Stilla havet bestämde sig för att inte delta, omskrevs Rock Islands uppsättning Golden Rocket- utrustning och integrerades i Golden State .

Den Golden State blev en Stream i januari 1948 med Vermilionröd på överkroppen och piren panel och de lägre kropparna antingen naturliga korrugerat rostfritt stål eller silver eller grå färg på slät sidiga bilar. Tåget kördes med många olika typer av utrustning. Utrustning för slät och korrugerad rostfri stål blandades och tungt bagage, järnvägspostkontor (RPO) och sovsalar var vanliga.

Transkontinentala sovbiltjänster mellan New York och Los Angeles varannan dag via New York Central Railroad och Pennsylvania Railroad tillkom 1946 men slutade 1951. Andra sovbilsrutter på Golden State inkluderade Chicago - Kansas City och Chicago - San Diego ( via södra Stilla havet och deras dotterbolag, San Diego och Arizona Railway , som ansluter till Yuma, Arizona ). Tåget transporterade kopplade sovvagnar från andra transportörer: i Kansas City hämtade det en sovvagn från Rock Island Railroad från Minneapolis och vid samma station hämtade det också en Missouri Pacific Railroad sovvagn från St. Louis,

Tåget hade en samordnad förbindelse med National Railway of Mexico (NdeM) El Fronterizo (7/8) i El Paso, Texas ; detta NdeM -tåg fortsatte till Ciudad Juarez , Chihuahua och Mexico City . Schemat sattes för att ta emot resor från Los Angeles till Mexiko, och omvänd riktning.

Den Golden State hade samma sjunkande passagerarintäkter som andra tåg på 1950-talet och 1960-talet, även om tjänsten inte var nedgraderas allvarligt som på andra tåg. En sovande bil och grill/lounge eller matbil var alltid med. Tåget kombinerades med södra Stilla havet New Orleans - Los Angeles Sunset Limited väster om El Paso efter april 1964. Den sista västgående Golden State lämnade Chicago måndagen den 19 februari 1968 och den sista inkommande Golden State drog in i Chicagos LaSalle Street Station på 21 februari.

Amtraks Sunset Limited mellan Los Angeles och New Orleans använder Golden State -rutten väster om Yuma. Den Sunset driver tre gånger i veckan; Södra Stilla havet reducerade Sunset Limited från dagligen till tre veckor före Amtraks bildande.

Rutter

Linjen i södra Stilla havet från Los Angeles till El Paso slutfördes i maj 1881; den Golden State sprang på El Paso och nordöstra järnväg från Tucumcari, New Mexico , El Paso. Väster därifrån använde det ibland El Paso och Southwestern Railroad (EP&SW) genom Douglas, Arizona , till Tucson och ibland södra Stilla havet (SP) via Deming; SP bar tåget Tucson till Los Angeles. Den tidigare EP&SW mellan Douglas och El Paso övergavs 1961 och spåren togs bort 1963.

Rock Island hade många matarlinjer som används för gods- och persontrafik till södra Kalifornien. En av dessa var " Choctaw Route " från Memphis även om Little Rock, Oklahoma City och Amarillo till Tucumcari, New Mexico. Denna linje färdigställdes år 1900 till Amarillo, Texas och till Tucumcari, efter köp av Rock Island, 1902. Under åren togs förbindelser med sovande bilar från Memphis och Little Rock till Los Angeles, i allmänhet anslutning till Golden State. . Rock Island ägde faktiskt järnvägslinjen till Santa Rosa, New Mexico, 95 miles (95 km) söder om Tucumcari, men eftersom rutterna korsade Tucumcari var det här ändringen från Rock Island till södra Stillahavets besättningar och lok gjordes.

Rock Island huvudlinje korsade Colorado och Southern och Fort Worth och Denver järnväg huvudlinje i Dalhart, Texas . Denna linje Dallas-Denver var rutten för Texas Zephyr och andra tåg. Under många år kunde resenärer ansluta hit för att gå norr och söder mellan El Paso och Denver, den enda andra rutten är Santa Fe till Albuquerque med ett andra byte av tåg i La Junta, Colorado.

Som en del av fusionsavtalet mellan EP&SW och SP 1924 gick SP överens om att bygga en huvudlinje genom Phoenix , som fram till dess låg på en filial från Maricopa. Huvudlinjen byggdes från en punkt nära Picacho genom Coolidge till Chandler, Mesa, Tempe och Phoenix därifrån på befintliga spår till Buckeye med en ny förlängning till Wellton på den ursprungliga SP -huvudledningen. Denna alternativa rutt är inte längre i trafik mellan Roll och Buckeye, Arizona, även om spåren är på plats.

Utrustning

Den Golden State fick regelbundna uppgraderingar på utrustningen. Från och med 1924 tilldelades observationsbilar från Golden -serien till tåget. Dessa observationer med 3 fack, 2-rumsrum blev kända i Pullman-flottan som den mest moderna och lyxigaste utrustningen som fanns och användes också på Santa Fe (Silver-serien) och New York Central (Central-serien).

Från och med 1940 dök 8-sektions, 5-dubbelrum ombyggda tunga Clover- serier bilar upp på Golden State .

Under 1926-29 och efter 1948 var Golden State ett extratåg, tänkt för att stå för kostnaderna för lyxtjänsten och bokningssystemet för stolstolar. Under senare år blev extrapriset något av ett skämt då tjänsten försämrades illa. Extra biljettpris för Pullman -boende Los Angeles till Chicago var $ 10 år 1948, vilket lägger till kanske 10% till det totala priset. $ 3,50 extra biljettpris för passagerare med stolar hade fördelen av individuella reserverade platser och moderna, benstöd, luftkonditionerade bussar. Om du inte ville betala extrapriset var de långsammare sekundära tågen (se nedan) tillgängliga. Tilläggskostnaderna i en icke-dator era för reserveringen av bussar var betydande; dock hade ett rikstäckande bokningssystem för Pullman (sovande bil) passagerare funnits i många decennier.

Kort före andra världskriget byggdes tre strömlinjeformade matbilar ( Yucca , Saguaro och Ocotillo ) av Budd för service på tåget. Dessa bilar placerades på Twin Star Rocket 1945 och återvände senare till Golden State .

Tvåfärgade grå, slätsidiga 4-4-2 (4 dubbelrum, 4-fack, 2-ritsrum) och 6-6-4 (6 sektioner, 6 rum, 4 dubbelrum) lätta sovbilar tilldelades tåget som började 1942. Senare samma år tilldelades också 4-4-2 sliprar från Arizona Limited och Treasure Island Special ( Imperial Clipper , Imperial Guard , Imperial Throne och Imperial Banner ). Dessa bilar hade bara siffror eftersom RI/SP inte namngav sina bilar förrän efter andra världskriget (och då bara för en kort tid).

Strömlinjeformade 44 och 48 liggstolar med benstöd (långväga) lågkapacitetsstolbilar från både södra Stilla havet och Rock Island lades till Golden State när de byggdes.

Södra Stilla havet använde bokstäver i "romersk" stil på sin utrustning, medan Rock Island föredrog bokstäver i "Zephyr" -stil. Med undantag för de sovbyggda sovbilarna 1942 skilde sig efterkrigsbilarna som byggdes för Golden State också i sin bilsidestil mellan de två vägarna: Förutom två korrugerade sidovagnar, hade södra Stilla havet bilar släta sidor, medan Rock Island -bilar hade korrugerade sidor utom för Rock Island ägde 4-4-2 och 6-6-4 sliprar. I slutet av 1950 -talet var det långsammare motståget på i allmänhet samma sträcka Imperial .

Mellan 1947 och 1950, efter Guldraketens bortgång, tillkom strömlinjeformade sov-, stol-, måltid- och loungebilar. Eftersom fem bestånd var nödvändiga levererade Rock Island och södra Stilla havet två eller tre olika bilar. Till exempel, Rock Island och södra Stilla havet byggde och tilldelade två 12 sovrum med två sovrum för Golden State-tjänst, vilket resulterade i att fyra består var och en med en sådan biltyp, medan den femte består av en 4-4-2 sovbil på plats av den obefintliga femte sovrummet med dubbla sovrum. Till skillnad från Rock Island hade södra Stilla havet fem 10-6 (10 roomette, 6 dubbelrum) sovvagnar tilldelade detta tåg, där tre bilar av denna typ var vanliga mellantåg sovvagnar och två av denna typ var svansbilar med en trubbigt slut. De tre normala mitten av tåget 10-6 sovvagnar körde vanligtvis i de tre bestånden som inte hade en 10-6 trubbig sovvagn bak men en av de tre Rock Island runda observationsbilarna.

När det gäller postbilar, bagagebilar och bagagevagnar var situationen följande: Både södra Stillahavsområdet och Rock Island levererade var och en fem postbagagebilar (med järnvägspostkontor) för Golden State-tjänst. Södra Stillahavsområdet tilldelade fem äldre tungviktiga postbagagebilar nummer 5065-5069 som målades i det nya röda och silver-schemat. Rock Island tilldelade tre nyligen 1947 byggda lättviktiga korrugerade sidopostbilar med nummer 802-804 och senare 1952 två nybyggda (från gamla salongbilar) tunga postbagagebilar nummererade 720 och 721. Dessa tre bilar var de enda bilarna av hela Golden State -bilpoolen som aldrig fick rött och silverfärgschemat och förblev helt rostfritt stål med Rock Island -bokstäver i brevbordet istället för Golden State . Till skillnad från för postbagagebilarna där varje väg hade tillhandahållit fem bilar, var situationen för bagagehemmen annorlunda, eftersom det bara fanns fem sådana bilar totalt tilldelade Golden State-tjänst. The Rock Island tillhandahåller tre bagage sovsalar: En lätt korrugerad sidbagage sovsal nummer 820 byggd ny av Pullman Standard 1947 och två äldre tunga bagage sovsalar numrerade 6014 och 6105. Södra Stilla havet erbjöd moderniserat tungvikt bagage sovsal 3401 som byggdes av amerikanska Car & Foundry som sjukhusbil för den amerikanska armén 1944 och målades rött och silver 1947, och 1949 en nybyggd lättviktig släpvagn med sidobagage nummer 3100. Med endast fem bagagevagnar tillgängliga för de fem Golden State består, Rock Island målade snart in tungt bagage sovsal 6013 i rött och silver -schemat och tilldelade det som en skyddsbil om en av de fem regelbundet tilldelade bagage sovsalarna skulle åka och handla. Från 1948 till slutet av 1950 hade de fem Golden State-bestånden alltid körts med två bilar (en postbagagebil och en bagagehemsal per bestånd). Endast en beståndsdel som innehöll en kombination av bagagehemma i södra Stillahavsområdet 3100 eller Rock Island-bagagehemmet 820 tillsammans med en av de tre Rock Island-postbagagebilarna 802-804 skulle vara en helt strömlinjeformad Golden State-bestående. Alla andra alternativ innehöll en eller två tungviktiga bilar, varför Golden State faktiskt aldrig skulle kunna betraktas som ett full streamliner -tåg. Den möjliga kombinationen av att ha minst en helt strömlinjeformad bestå av fem omöjliggjordes i slutet av 1950 och början av 1951 när södra Stilla havet började tilldela fyra röd- och silvermålade tungviktiga ex-bagage-hästbilar som nu konverterats till postförvaringsbilar numrerade 4300 -4303. Rock Island levererade också två 1947 byggda korrugerade sidbagagebilar (nummer 852 och 853) som postlagringsbilar under den tiden. Så nu kan antalet tunga bilar i en Golden State bestå upp till tre. Endast ett bestånd som hade antingen Rock Island bagage sovsal 820 eller Southern Pacific bagage sovsal 3100 i kombination med Rock Island post-bagage bilar 802-804 och Rock Island post-lagring bilar 852-853 skulle vara en allt strömlinjeformad består. Det var först 1959 som antalet tunga bilar som tilldelades Golden State består skulle reduceras igen.

Förutom den lyxiga observationen La Mirada med 2 dubbelsängar och 1 sovrum, byggd för Golden Rocket , hade Rock Island observationsbilar Golden Vista och Golden Divan . Alla dessa tre observationsbilar anlände i augusti 1948, vilket innebär att när Golden State officiellt introducerades som en streamliner i tåg i januari 1948, består alla fem av att köras utan några observationsbilar fram till augusti det året och två består till och med juni 1950 .. Södra Stilla havet trodde inte på observationsbilar och kände att de var till besvär för att byta och producera intäkter (loungebilar i mitten av tåget tjänade alltid mer pengar på drycker). I juni 1950 levererade de två trubbiga 10-6 (10 roomette, 6 dubbelrum) sovbilar, liknande bilarna som byggdes 1950 för den nyligen effektiviserade Sunset Limited . Och i stället för observationsbilar levererade SP två fulla mid-train loungebilar med namnet Golden View och Golden Outlook som kom i slutet av 1949. De två består av de trubbiga 10-6 sovvagnarna på baksidan som drivs med hela mellantåget lounge bilar, medan de tre består av observationsbilar som drivs utan någon full lounge bil, eftersom dessa observationsbilar själva innehöll en buffé lounge i den bakre halvan av bilen. I maj och juni 1956 konverterade Rock Island sina tre observationsbilar för Golden State till fulla mellantågsloungebilar, vilket fick tre av de fem bestående att fungera utan svansbil, eftersom Rock Island inte hade någon trubbig- avsluta sovande bilar.

De fem Golden State -bestånden var anmärkningsvärda i det avseendet att de innehöll minst sex unika bilar som aldrig byggdes i mer än ett exempel. Dessa bilar var sovsal för soffa i bagageutrymme i södra Stillahavsområdet 3100, Rock Island lättvektig soffbagage för sovsäck 820, Rock Island lätt korrugerad sida 4-4-2 sovvagn La Quinta , Rock Island lätt korrugerad sidokafé El Café (informellt märkt som ”Fiesta Car”), Rock Island lättviktig korrugerad matsalsbil El Comedor och Rock Island lätt korrugerad sidosvängbuffé lounge observation La Mirada . Särskilt de unika och delvis handgjorda dekorationerna och interiörerna i El Café , El Comedor och La Mirada blev starkt marknadsförda i reklam men chansen att en av dessa unika bilar var en del av ett Golden State -bestånd var bara en av fem, vilket i princip resulterade i alla fem består av unika kompositioner.

Efter andra världskriget och fram till 1953 hade alla bilar i tåget namn, mestadels med Golden . Efter 1953, när det röda och silverfärgade systemet avbröts, togs namnen gradvis bort från södra Stilla havet -bilarna och ersattes med nummer. Även Golden State var bokstäver i letterboards i södra Stilla bilar ersätts av Southern Pacific bokstäver skrivna i en röd rand och tåget namn var med i en logotyp i mitten av bilen (som på Sunset Limited). Rock Island behöll dock namnen och Golden State -bokstäverna för sina bilar. Ommålningsprocessen från röd- och silverfärg till helt silver för Rock Island -bilar och till simulerat rostfritt stål med rött bokstavsschema för södra Stillahavsbilar startade i april 1953 och var inte klar förrän i januari 1955. I slutet av 1958, färgerna i södra Stillahavsområdet ändrades igen genom att radera Golden State -tågnamnet i logotypen, genom att förstora höjden på den röda bokstavsranden något och genom att måla huvudbilarna fast grå.

Den Golden State vid 99th Street i Washington Heights på Rock Island stambanan i April 1965

En unik typ av sovbil introducerades av Rock Island 1954; 10 bilar med åtta roomettes och sex sovrum tilldelade Rocky Mountain Rocket och Golden State . Dessa bilar hade mer plats för långväga resenärer. Standard strömlinjeformade sovbilar med roomettes rymde normalt 22 passagerare i olika konfigurationer (10-6, 14–4, etc.) men dessa, tillsammans med en "västerländsk" serie med 12 rum, 4 dubbelrumsbilar byggda för Wabash och Union Pacific , var extra rymliga. Även 1954 levererade södra Stilla havet nya 44-sitsiga korrugerade sidovagnar till Golden State, som till skillnad från de äldre släta sidovagnarna byggdes av Budd istället för Pullman Standard. År 1959 köpte Rock Island tre lätta sovsalar för släta bagage från New York Central, som ersatte de tunga bagagevagnar som Rock Island ständigt använde för Golden State sedan 1942. Och 1959 köpte Rock Island två lätta, släta sidovagnar från New York Central för Golden State -service, medan den tilldelade sina ursprungliga Golden State -tilldelade loungebilar La Mirada, Golden Divan och Golden Vista till andra tåg.

Dieseliseringen började på Rock Island omedelbart efter kriget med AB- och ABB-uppsättningar EMD E6, E7, E8 och ibland även Alco DL-enheter som tilldelades tåget. Senare blev ABA -uppsättningar och till och med några FP7 -enheter vanligare. År 1947 köpte Southern Pacific tre 6000 hk (4,47 MW) ABB -uppsättningar EMD E7 -enheter i färgerna vermilion och silver (aluminium). Dessa röda och silverliga södra Stilla E7: erna målades om till det välkända "Daylight" -schemat (rött, orange och svart) i juni 1949 innan Golden State ens hade fått alla sina beställda lätta bilar som inte förekom förrän i juni 1950. Fram till 1954, Rock Island dieselenheter målades i de ursprungliga färgerna "Rocket" i röd, rödbrun och silver. År 1954 ändrades det till ett förenklat schema utan den röda färgen, 1958 till ett ännu mer förenklat schema med mestadels en rödbrun front och silverstöd och i början av 60 -talet till ett rödbrun schema, som 1967 förstärktes med gula vingar vid främre. I slutet av 1953 började Southern Pacific PA-1/PB-1 och PA-2/PB-2-enheter ansluta sig till E7-enheterna med att dra Golden State, och 1954 tillkom E9-enheter. Vid den här tiden blev ABA -uppsättningar vanligare i södra Stilla havet, som antingen helt och hållet kan bestå av E7- eller PA/PB -enheter eller blandas med E7-, E9- och PA/PB -enheter som arbetar tillsammans. Alla dessa dieselmotorer i södra Stilla havet förblev i dagsljusprogrammet fram till 1958 och 1959 när de gradvis målades om till "Bloody Nose" -systemet med en röd näsa och grå vila, som de höll till slutet. Även 1960 började F7 -enheter att dyka upp i Golden State under en begränsad tid i början av 60 -talet. Även om Golden State officiellt förklarades vara ett dieseliserat tåg i januari 1948, tilldelade södra Stilla havet regelbundet ånglok i GS-4-klass 4-8-4 för att dra Golden State mellan Tucumcari, New Mexico och El Paso, Texas till slutet av 1953. till dieselbrist i södra Stilla havet, som varade fram till mitten av 50-talet, ånghjälpare i form av GS klass 4-8-4, MT klass 4-8-2, SP klass 4-10-2 och till och med AC klass 4- 8-8-2 och 2-8-8-4 ånglok var en vanlig syn på Golden State.

Schema

I juli 1948 lämnade Golden State Chicago klockan 22:15 CST och anlände till Los Angeles 17:15 den andra dagen. Återresan lämnade Los Angeles klockan 11:30 och anlände till Chicago klockan 11:30 den andra morgonen. I juli 1954 lämnade den Chicago klockan 14:15 CST och anlände till Los Angeles andra dagen klockan 7:30. Återresan lämnade Los Angeles vid 13.30 -tiden och anlände den andra dagen vid 9:55 -tiden. Under senare år var ankomst till Phoenix till exempel sent på kvällen. Pullmanpassagerare på Phoenix -uppställningen kunde stanna i sovvagnen till morgonen.

Bestå

En typisk bestående av tidigt 50 -tal kan innehålla maximalt 16 bilar:

  1. Södra Stillahavsområdet postvagnsbil 4300
  2. Södra Stillahavsområdet postvägsbil 5066
  3. Sovsal för bagage i lätt korrugerad sidobagage 820 (bokstav för Golden Rocket)
  4. Södra Stilla havet lättviktig korrugerad sidocoach "Golden Sand"
  5. Rock Island lätt korrugerad sidocoach "Golden Trumpet"
  6. Rock Island lätt korrugerad sidokafésalong "El Café" (bokstäver för Golden Rocket)
  7. Rock Island lätt korrugerad sidotränare "Golden Flute" [Minneapolis-Los Angeles]
  8. Rock Island lätt slät 6-6-4 sovvagn "Golden Plaza" [Minneapolis-Los Angeles]
  9. Rock Island lätt slät sida 6-6-4 sovvagn "Golden Mesa" [St. Louis-Los Angeles]
  10. Rock Island lättviktig korrugerad matsal "El Comedor" (bokstäver för Golden Rocket)
  11. Södra Stilla havet lätt slät sida 4-4-2 sovbil "Golden Mission"
  12. Södra Stilla havet lätt slät sida 4-4-2 sovbil "Golden Moon"
  13. Södra Stilla havet lätt slät sida 4-4-2 sovbil "Golden Strand" [Chicago-Tucson]
  14. Södra Stilla havet lätt slät sida 12 sovrum med dubbelsäng "Golden Orange" [Chicago-Phoenix]
  15. Södra Stilla havet lätt slät sida 10-6 sovbil "Golden Sun"
  16. Rock Island lätt korrugerad sida 2-1 sovplats buffé lounge observation "La Mirada" (bokstäver för Golden Rocket)

Se även

Anteckningar

Referenser

  • "Berömda tåg i Nordamerika" . Järnvägsvärlden . 50 (1): 15–21. 5 januari 1906.
  • Jarel, Mike. "Diesel Power för Golden State." SP Trainline 59 (2) 39–45.
  • Ryan, Dennis och Mike Jarel. "Den strömlinjeformade Golden State." SP Trainline 59 (2) 8-38.
  • Schafer, Mike ; Welsh, Joe (1997). Klassiska amerikanska streamliners . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
  • Solomon, Brian (2005). Passagerartåg i södra Stilla havet. MBI Publishing Company, St. Paul., MN.
  • Dubin, Arthur D. (1964). Några klassiska tåg. Kalmbach Publications, Milwaukee, WI
  • Järnvägens officiella guide, upplagan i juli 1954. National Railway Publications Co. New York, New York
  • Wayner, Robert J., red. (1972). Bilnamn, nummer och består . New York: Wayner Publications. OCLC  8848690 .
  • National Railway Publishing Company. Järnvägens officiella guide. Juli 1954; Juni 1948, andra frågor. New York, NY
  • "Golden State Makes Final Run", The Rocket (Rock Island-anställdstidning), mars – april 1968, s12-13.

externa länkar