GE Dash 8 Series - GE Dash 8 Series
| GE Dash 8 -serien | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Den Dash 8-serien är en linje av dieselelektriska frakt lok byggda av GE Transportation Systems . Den ersatte Dash 7-serien i mitten av 1980-talet och ersattes av Dash 9-serien för fraktanvändning och Genesis-serien för passageraranvändning i mitten av 1990-talet.
Alla modeller av Dash 8-serien drivs av en 16- eller 12-cylindrig, turboladdad , GE 7FDL 4-takts dieselmotor.
Specifikationer
Utformningen av Dash 8 -serien är baserad på den för Dash 7 -serien. De största förändringarna som införts under framställningen av Dash 8-serien var den första användningen av en mikroprocessor Utrustade motorstyrenheten i ett diesellokomotiv, och antagandet av ett modulsystem i konstruktionen av fordonskarossen.
Dash 8 -lokomotiven var sammansatta av flera moduler, vilket skapade en kombination för att passa längden på chassit. På modeller med en traditionell smal kort huva är delen av utrustningsrummet omedelbart bakom hytten högre än toppen av det rundade hyttaket, vilket ger dessa modeller ett distinkt utseende. På alla modeller rymmer den delen av utrustningsrummet kylfläktar för det dynamiska bromssystemet .
Dragmotorer i Dash 8 -lok drivs av likström .
Bygghistoria
Prototypen Dash 8 färdigställdes 1984. Tillverkningen av de förbättrade produktionsenheterna började på allvar 1987. Tidiga versioner av Dash 8 tillverkades på Dash 7 -produktionslinjen, men deras allmänna utseende var annorlunda. Dash 8-40C, som introducerades 1987, hade förbättrad tillförlitlighet.
Nomenklatur
Namnet på Dash 8 -serien och dess olika modeller motsvarade inledningsvis namnet på föregångaren Dash 7 . Så, till exempel, betecknade "B32-8" ett BB-konfigurerat 3 200 hk (2390 kW) Dash 8-serielok.
Efter att produktförbättringar gjordes på linjen 1987, ändrades de officiella beteckningarna för modeller i denna serie till "Dash 8 ...", som visas nedan. För enkelhetens skull bestämde sig dock många järnvägar för att använda beteckningar som följer mönstret för Dash 7 -linjen. Till exempel återges Dash 8-40C vanligtvis som "C40-8".
"W" -tillägget som används för vissa modeller indikerar den då valfria breda "Nordamerikanska" säkerhetshytten .
Fyra axelmodeller
Gemensamma funktioner
Specifikationer som är gemensamma för alla fyra axlar i Dash 8 -serien är följande:
- AAR hjularrangemang : BB
- Prime mover: GE V-typ 7FDL-16 V16- motor, 7FDL-12 V12 för B32-modeller
Dash 8-32B (B32-8)
Denna modell tillverkades mellan 1984 och 1989
49 exempel på modellen byggdes för nordamerikanska järnvägar.
Alla utom fyra av dessa enheter beställdes av Norfolk Southern .
De andra var 3 enheter beställda av Burlington Northern Railroad och en GE -demonstrationsenhet.
- Prime mover: GE 12-cylindrig V-typ 7FDL-12 fyrtaktsmotor
- Effekt: 3150 hk (2350 kW)
Streck 8-36B (B36-8)
Denna modell, en engång, var den ursprungliga Dash 8-prototypen, byggd 1983.
- Effekt: 3600 hk (2680 kW)
Dash 8-39B (B39-8)
Totalt 145 exempel på denna modell tillverkades från 1984. Dess yttre utseende är nästan detsamma som den för den senare Dash 8-40B-modellen, med uppenbart undantag för lastbilarna.
De tre första Dash 8-39B byggdes för Atchison, Topeka och Santa Fe Railway (ATSF). Ett fjärde exempel på modellen, en GE-demonstrator betecknad som en Dash 8-39BE (eller B39-8E), konverterades från den ursprungliga Dash 8-prototypen.
Det fanns också två mycket större grupper av denna modell: 102 Dash 8-39BEs tillverkades för Locomotive Management Services (LMSX) och placerades ut på lång sikt till Burlington Northern Railroad.
De återstående 40 byggdes för Southern Pacific Railroad .
- Effekt: 3.900 hk (2910 kW)
Dash 8-40B (B40-8)
1988 och 1989 producerades totalt 150 enheter av denna modell.
Betydande order på modellen kom från ATSF (40 enheter), Conrail (30 enheter), New York, Susquehanna och Western Railway (24 enheter) och modellens största kund, St. Louis Southwestern Railway (54 enheter).
Det fanns också små order från Providence och Worcester Railroad (4 enheter), USA: s energidepartement ( Savannah River Site ) och en GE -demonstrationsenhet.
- Effekt: 4000 hk (2980 kW)
Dash 8-40BW (B40-8W)
Åttiotre exempel på denna modell byggdes för ATSF i början av 1990 -talet. ATSF var den enda järnvägen som beställde den. Det fanns också en GE-prototyp och testbädd, ombyggd från prototypen B39-8E.
"W" -tillägget till modellens namn indikerar att det skiljer sig från B40-8 genom att ha en "bred näsa" säkerhetshytt.
GE fick nästan i uppdrag av ATSF att göra en B-enhet (cabless booster unit) -version av denna modell, men eftersom priset skulle ha varit detsamma för B40-8W med hytt eller utan, beslutade ATSF att beställa enheter med hytt endast.
Alla ATSF: s B40-8Ws blev en del av BNSF, och många överfördes senare till en av BNSF: s leveranser.
En del har sedan sålts till andra operatörer.
- Effekt: 4000 hk (2 980 kW) 7FDL-16 turboladdad dieselmotor
Dash 8-32BWH (B32-8WH)
Totalt byggdes 20 enheter av denna typ, de sista enheterna levererades i december 1991. Alla byggdes speciellt för Amtrak och nummererade 500 till 519. De fick smeknamnet " Pepsi Cans" och "Hockey Sticks" av många järnvägsfläktar , pga. att bli ursprungligen målade i en bred randig röd, vit och blå livré . Sedan den senaste översynen har dock loken nu den nuvarande fas V-blå-silverfärgen med den nuvarande "våg" -logotypen.
De var också de första lok som Amtrak köpte för att ersätta EMD F40PH före introduktionen av GE Genesis -serien lok 1993. Även om enheterna sedan har förflyttats till varvsservice, underhåll av vägtjänst och överföringstjänst, kan de fortfarande ses på persontåg.
Två av enheterna, Amtrak -nummer #501 och #502, såldes till California Department of Transportation . (CDTX) År 1994. Lokomotiven omnumrerades #2051 och #2052, och fick färgschemat Amtrak California . De används för närvarande på tågen San Joaquin och Capital Corridor som stöds av staten .
- Effekt: 3200 hk (2,4 MW)
Sex axelmodeller
Gemensamma funktioner
Specifikationer som är gemensamma för alla Dash 8 -seriens sexaxelmodeller, förutom där det anges, är följande:
- AAR hjularrangemang: CC
- Prime mover: GE V-typ 7FDL-16 V16- motor, 7FDL-12 V12 för C32-modeller
- Maxhastighet: 109 km/h
Dash 8-32C (C32-8)
Detta var en av de tidigaste modellerna i Dash 8 -serien. Endast 10 av modellen byggdes 1984. Alla levererades till Conrail.
Ursprungligen målades dessa enheter i Conrails standardblå färg. 1997 tilldelade Conrail alla tio till "Ballast Express" -tjänsten, och de målades om till en grå version av kvalitetsprogrammet.
En C32-8 köptes så småningom av Brasil Ferrovias (BF), efter att ha blivit pensionerad av Conrail. Denna enhet utvecklade emellertid problem med sin elektronik och togs därför ur drift för att leverera delar till de mekaniskt likartade C30-7A som kördes på Cutralle – Quintela-järnvägen.
- Prime mover: GE 12-cylindrig V-typ 7FDL-12 fyrtaktsmotor
- Effekt: 3200 hk (2390 kW)
Dash 8-39C (C39-8)
Mellan 1984 och 1987 producerades totalt 161 exempel på denna modell för två nordamerikanska järnvägar: Norfolk Southern och Conrail.
En första sats på 114 av standardversionen av denna modell byggdes för Norfolk Southern, som sedan beställde en sats på 25 exempel på modellen C39-8E (Enhanced), med en kaross som liknade den för C40-8.
Conrail beställde 22 av standardversionen. Efter att Conrail splittrades 1999 gick 13 enheter av denna order till Norfolk Southern och de återstående 9 enheterna gick till CSX.
- Effekt: 3.900 hk (2910 kW)
Streck 8-40C (C40-8)
Detta var den första modellen i någon lokserie som var utrustad med mikroprocessorutrustade motorstyrenheter. Totalt 581 exempel på modellen tillverkades mellan 1987 och 1992.
C40-8 har en traditionell smal kort huva, men annars är dess yttre utseende nästan detsamma som för den senare Dash 8-40CW-modellen.
Den viktigaste kunden för denna modell var UP, som beställde 257 av dem.
Andra stora order på modellen kom från Chicago och North Western Transportation Company (77 enheter), Conrail (25), CSX (147) och Norfolk Southern (75).
De återstående fyra enheterna levererades till Estrada de Ferro Carajás i Brasilien.
- Effekt: 4000 hk (2980 kW)
Streck 8-40cm (C40-8M)
Mekaniskt identisk med Dash 8-40C (se ovan) och Dash 8-40CW (se nedan), konstruerades denna modell mellan 1990 och 1994 endast för kanadensiska järnvägar, med en produktion på 84 enheter.
Modellen skiljer sig från Dash 8-40CW genom tillägg av en kåpa i full bredd och användning av en kanadaspecifik nos- och vindrutekonfiguration.
BC Rail beställde 26 exempel på modellen, Canadian National beställde 55, och Quebec North Shore och Labrador Railway förvärvade de återstående tre.
- Effekt: 4000 hk (2980 kW)
Dash 8-40CW (C40-8W)
Tidiga versioner av denna modell skiljer sig från Dash 8-40C bara genom att ha en "bred" eller "säkerhetshytt". Totalt byggdes 756 exempel på modellen, varav det första levererades till Union Pacific 1990.
C40-8W uppgraderades kontinuerligt under produktionen. Senare modell Conrail -enheter byggdes med delade kylsystem för turboladdarens intercooler och motorkylning (tidigare Dash 8 -serien hade båda på samma kylsystem).
De enheter som levererades till Conrail 1993 och 1994 var utrustade med GE's Integrated Function Displays (IFD).
Några av de C40-8W som drivs av Conrail var leasenheter som ägs av LMSX. De andra järnvägarna som körde C40-8W som ursprungliga ägare var ATSF, CSX och Union Pacific.
- Effekt: 4000 hk (2980 kW)
Dash 8-41CW (C41-8W)
Denna modell är en variant av C40-8W med samma 16-cylindriga motor uppgraderad till 4 135 hk (3080 kW).
Totalt producerades 154 C41-8Ws mellan 1993 och 1994 för både UP och ATSF.
Vissa Dash 8-40CW-enheter uppgraderades på samma sätt till Dash 8-41CW-standarden av järnvägarna.
- Effekt: 4 135 hk (3080 kW)
Dash 8-44CW (C44-8W)
Totalt 53 exempel på denna modell byggdes 1993–1994, alla för CSX nummer 9000-9052. Detta var förproduktionsversionen av Dash 9 -serien som innehöll dess inre men med en utökad Dash 8 -kaross (med undantag för de tre första loken). De var alla nedskrivna till 4000 hk.
Se även
- GE Dash 8-32BWH- en passagerarlokmodell baserad på Dash 8-serien
- Lista över GE -lok
- Streck 8,5-40CW
Referenser
Anteckningar
Bibliografi
- Lamb, J. Parker (2007). Utvecklingen av det amerikanska diesellokomotivet . Järnvägar tidigare och nuvarande. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Halberstadt, Hans (1996). Moderna diesellok . Enthusiast färgserie. Osceola, WI: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0199-9.
- McDonnell, Greg (2008). Lok: Den moderna diesel- och elreferensen . Erin, Ontario: Boston Mills Press. ISBN 978-1550464931.
- Solomon, Brian (2000). Amerikanska diesellok . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Solomon, Brian (2003). GE -lok: 110 år med allmän elektrisk drivkraft . St. Paul, MN, USA: MBI Publishing. ISBN 9780760313619.
- Solomon, Brian (2010). Moderna lok: High Horsepower Diesels 1966–2000 . New York: Crestline. ISBN 978-0785826811.
- Solomon, Brian (2011). Modern dieselmotor . Minneapolis, MN: Voyageur Press . ISBN 978-0-76-033943-5.
- Solomon, Brian (2012). Nordamerikanska lok: En järnvägs-för-järnvägs fotohistoria . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
externa länkar
- GE Transportsystem. Tidigare lokmodeller - inkluderar Dash 8 -serien
- NorthEast Rails: GE Dash 8 32-39 Diesel Railroad Locomotives ; GE Dash 8 40-41 Diesel Railroad Locomotives
Denna artikel är baserad på en översättning av den japanskspråkiga versionen från augusti 2012.