Bränsle svält - Fuel starvation

British Airways Flight 38 kraschade vid London Heathrow 2008 efter att dess bränsleledningar var igensatta med iskristaller.

I en förbränningsmotor är bränslesvält bränslesystemets fel att leverera tillräckligt med bränsle för att låta motorn gå ordentligt, till exempel på grund av blockering, ånglås , förorening av vatten, funktionsstörning i bränslepumpen eller felaktig drift, vilket leder kraftförlust eller motorstopp. Det finns fortfarande bränsle i tanken / tankarna, men den kan inte nå motorn / motorerna i tillräcklig mängd. Däremot är bränsleutmattning (även kallad bränsleutarmning ) en händelse där fordonet i fråga blir helt saknat användbart bränsle, med resultat som liknar bränslesvält.

Alla motordrivna transportsätt kan påverkas av bränslesvält, även om problemet är allvarligast för flygplan under flygning. Fartyg påverkas i den utsträckning att de utan framdrivning inte kan manövrera för att undvika kollisioner eller strandning. På flygplan är bränslesvält ofta ett resultat av felaktig bränslehantering, till exempel genom att välja att mata motorn från en tom tank medan bränsle finns i en annan.

Bränsleutmattning och svältincidenter på flygplan

Många incidenter har hänt på flygplan där bränsleutmattning eller svält spelade en roll. En partiell lista över dessa incidenter följer:

  • Den 19 juni 1954 hade ett Convair CV-240- flygplan som drivs av Swissair- registrerat HB-IRW slut på bränsle över Engelska kanalen nära Folkestone . Flygplanet dök i kanalen och dödade tre passagerare. Fyra besättningsmedlemmar och två passagerare hittades vid liv efter kraschen.
  • Den 3 augusti 1954 avleddes en Lockheed Super Constellation of Air France- registrerad F-BGNA till Boston efter att ha kunnat landa på New York-Idlewild Airport på grund av dåligt väder. Det tog slut på bränsle innan det nådde Boston och landade i magen i ett fält. Det fanns inga dödsfall.
  • Den 21 augusti 1963 upplevde en Tupolev Tu-124 som drivs av Aeroflot ett fel på landningsstället efter att ha startat från Tallinns flygplats . Då besättningen upptäckte att näsutrustningen varken kunde dras in eller förlängas, avledde besättningen flygningen till Leningrad där de förberedde sig för en nödlandning genom att cirkulera staden och bränna av bränsle. Under cirkeln runt staden gjorde besättningen upprepade försök att få landningsstället att låsa sig; de blev möjligen överupptagna av detta och flygplanet hade slut på bränsle. Besättningen dök flygplanet i floden Neva . Det fanns inga dödsfall.
  • Den 17 november 1964 kraschade en holländsk F-104 Starfighter mot ett berg i Norge när det tog slut på bränsle efter pilotens död. Piloten dog på grund av att syrgasmasken inte fungerar .
  • Den 4 juni 1967 led ett British Midland Canadair C-4 Argonaut- registrerat G-ALHG ett dubbelt motorfel på grund av ett problem med bränsletankväljare över Stockport , England . Flygplanet kraschade och 72 av de 84 ombord dog.
  • ALM Flight 980 var en Douglas DC-9-33CF som flög från John F. Kennedy International Airport i New York City till Princess Juliana International Airport i St. Maarten , i Nederländska Antillerna , den 2 maj 1970. Flera avvikelser på grund av svåra väderförhållanden och flera misslyckade landningsförsök utarmade flygplanets bränsle till den punkt där besättningen trodde att det inte fanns tillräckligt med kvar för att nå en alternativ flygplats och bestämde sig för att dike DC-9 i Karibiska havet. Det fanns 23 dödsfall bland de 63 ombord.
  • Den 20 oktober 1977 uppträdde bandet Lynyrd Skynyrd vid Greenville Memorial Auditorium i Greenville, South Carolina och gick ombord på ett Convair CV-240- flygplan för att ta dem till Baton Rouge, där de skulle uppträda vid Louisiana State University . Flygplanet hade slut på bränsle i slutet av flygningen och kraschade och dödade både piloter och fyra av de 24 passagerarna, inklusive bandets sångare Ronnie Van Zant .
  • Den 28 december 1978 upplevde United Airlines Flight 173 , en Douglas DC-8-61 på väg från Denver , Colorado , till Portland, Oregon , en funktionsstörning i landningsställets indikatorlampa när de förberedde sig för landning. Flygplanet fortsatte att cirkulera i närheten av Portland medan besättningen undersökte problemet, men det tog slut på bränsle och kraschade i ett glesbefolkat område, dödade 10 och skadade 24 av 181 ombord allvarligt.
  • Den 23 juli 1983 drivs Air Canada Flight 143 , en Boeing 767-200 , på grund av en händelsekedja och misstag med pund som måttenhet istället för kilo, vilket resulterade i att endast halva den erforderliga mängden bränsle var ombord. Flygplanet förbrukade allt tillgängligt bränsle och gled till Gimli Industrial Park Airport där flygplanet landade säkert. Flygplanet (nu avvecklat) blev känt som "Gimli Glider".
  • En Cessna 208A-husvagn , som användes för fallskärmshoppningsoperationer i Jenkinsburg, Georgia , kraschade efter en förlust av motoreffekt strax efter start 29 september 1985. Flygplanet hade tankats med förorenat bränsle; alla 17 passagerare dog.
  • Efter en rad misstag och försummelser av piloterna, en Boeing 737-200 som arbetar Varig Flight 254 den 3 september 1989 kommit bort hundratals miles ur kurs, fick slut på bränsle och kraschade i Brasilien är Amazonas djungel dödade 13 av de åkande . På grund av besättningens misstag att flyga flygplanet västerut (270 °) istället för nord-nordostliga (027 °) hittades flygplanet inte förrän fyra överlevande gick in på en gård två dagar senare.
  • Den 25 januari 1990 var Avianca Flight 52 i ett utökat innehavsmönster över John F. Kennedy International Airport i New York City på grund av dimma och trafik. Den Boeing 707-320B försenades flera gånger innan det fick klartecken att mark, med upp nästan hela sin bränsle. På deras försök att landa orsakade vindskjuvning i kombination med dålig sikt dem att missa landningsbanan och utföra en missad inflygning . Men innan flyg 52 kunde utföra ett nytt landningsförsök, fick de slut på bränsle och kraschade in i Cove Neck, New York och dödade 73 av 158.
  • En McDonnell Douglas F / A-18A Hornet från Royal Australian Air Force , serienummer A21-41, förlorades den 5 juni 1991 efter att piloten blev arbetsoförmögen. Flygplanet flög tills det tog slut på bränsle och kraschade i en avlägsen del av Queensland . Vraket hittades inte förrän mer än tre år senare.
  • Besättningen på Indian Airlines Flight 440, en Airbus A300B2-101 , utförde ett missat inflygningsförfarande på Hyderabad-Begumpet flygplats den 15 november 1993 på grund av dålig sikt. Under det missade tillvägagångssättet utvecklades ett problem när flikarna inte skulle dras tillbaka helt. Efter en tid att försöka lösa klaffproblemet och hitta någonstans att landa nära Hyderabad, avledde besättningen flygplanet till Madras, men för att de var tvungna att flyga långsammare på grund av de förlängda klaffarna fick flygplanet slut på bränsle. Det landade i ett risfält nära Tirupati ; det fanns inga dödsfall bland de 262 passagerarna men flygplanet skrevs av.
  • Den 23 november 1996 kapade tre män Ethiopian Airlines Flight 961 på ett kort flygsegment från Addis Abeba till Nairobi . Kaparna krävde att flygplanet skulle flygas till Australien trots att piloten berättade för dem att det inte fanns tillräckligt bränsle för att göra det. Efter tre timmars flygning längs den afrikanska kusten och över en del av Indiska oceanen, fick flygplanet slut på bränsle och motorerna gick inte. En nödlandning på Grande Comore Island misslyckades när flygplanet landade på vattnet strax utanför den lokala stranden och dödade 125 personer inklusive de tre kaparna.
  • Den 25 oktober 1999 hade en Learjet 35 slut på bränsle och kraschade i ett fält nära Aberdeen, South Dakota . Alla fyra passagerare (inklusive golfspelaren Payne Stewart ) och de två besättningsmedlemmarna dog. Kraschen var ett resultat av besättningens oförmåga på grund av hypoxi , orsakad av förlust av lufttryck i flygplanet. Efter att ha avgått från Orlando, Florida , på en rutinmässig flygning som borde ha passerat Mexikanska golfen till Dallas , Texas , flög flygplanet obemannat i över 1500 mil innan det slutligen hade slut på bränsle.
  • Den 12 juli 2000 hade Hapag-Lloyd Flight 3378 ett problem med landningsställ när det inte gick att dra tillbaka helt efter start . Piloterna bestämde sig för att fortsätta till München men insåg inte att deras lägre hastighet för ungefär samma bränsleförbrukning per timme (krävs eftersom landningsstället inte var uppe) innebar att de inte hade tillräckligt med bränsle för att göra det. När flygplanet förlorat allt bränsle försökte besättningen en nödlandning vid Wiens internationella flygplats men flygplanet landade strax utanför landningsbanan. Det fanns inga dödsfall.
  • Den 24 augusti 2001 drabbades Air Transat Flight 236 av ett bränsleläckage när han korsade Atlanten och förlorade sitt bränsle. Flygplanet gled säkert till en flygbas på Azorerna .
  • TAM Airlines flyg 3804 , en Fokker 100 , drabbades av bränsleutmattning den 30 augusti 2002 på grund av en läcka. Flygplanet landade i nödfall i ett fält med uppväxten och dödade en ko som betade i fältet. Ingen ombord på flygplanet dödades.
  • Den 13 augusti 2004 drabbades ett Convair CV-580- fraktfartyg som fungerade som Air Tahoma Flight 185 bränslesvält på grund av missförvaltning av bränsletankens besättning och kraschade och dödade en av piloterna.
  • Den 6 augusti 2005 dök Tuninter Flight 1153 , en ATR 72 på väg från Bari, Italien , till Djerba , Tunisien , i Medelhavet cirka 29 mil från staden Palermo . Sexton av de 39 personerna ombord dog. Olyckan berodde på bränsleutmattning på grund av installationen av en bränslemängdsindikator för en ATR 42 i ATR 72; den felaktiga indikatorn överläste över 2000 kg, vilket ledde till att besättningen trodde att de hade tillräckligt med bränsle för flygningen.
  • Den 14 augusti 2005 avlyssnade stridsflygplan Helios Airways Flight 522 efter att Helios-flygningen inte svarade på flygledare i Grekland . Jaktflygarnas piloter rapporterade att de inte observerade några piloter som kontrollerade flygplanet förrän strax innan flygplanet hade slut på bränsle, när en flygvärdinna vid namn Andreas Prodromou lyckades nå cockpiten och försökte kontrollera flygplanet. När Prodromou satt vid kontrollerna hade planet tömt sitt bränsle och kraschade sedan in på en kulle nära Marathon, Grekland och dödade alla ombord. Bränsleutmattning var den sista länken i olyckskedjan, men som en konsekvens av tryckavlastning i kabinen som hade inaktiverat flygbesättningen.
  • Den 26 juni 2007 genomförde en Skippers Aviation Embraer EMB 120 Brasilia på en charterflygning en omgång på Jundee Airstrip i västra Australien. Under omgången upplevde besättningen svårigheter att kontrollera flygplanet, med flygplanet som sjönk ner till 50 fot över marken och bankvinkeln nådde 40 grader. Efter att ha fått tillbaka kontrollen insåg besättningen att den vänstra motorn hade stannat. Orsaken till motorstopp var bränslesvält.
  • Den 17 januari 2008, iskristaller i bränsleledningarna av British Airways Flight 38 smältes och refroze inom bränsleoljevärmeväxlare av Rolls-Royce Trent 800 -motorer. Den påföljande bränslesvältet minskade kritiskt motoreffekten vid kortfinalen till London Heathrow Airport , och Boeing 777-236 landade strax utanför landningsbanan. Alla 152 passagerare och besättning ombord överlevde, men flygplanet skrevs av , den första skrovförlusten registrerad för Boeing 777.
  • Den 28 november 2016 hade LaMia Flight 2933 en Avro RJ85 som gick till José María Córdova International Airport svältat av bränsle på grund av tidsbegränsningar och saknade en tankningspunkt i staden Cobija . Passagerarna ombord på flygplanet var främst nyhetsmedierna och ett fotbollslag som tävlade i Copa Sudamericana-finalen 2016 . Flygplanet kraschade 10 sjömil söder om landningsbanan och dödade 71 av de 77 personerna ombord.

Övergivna flygplan under flygning

Ett antal flygplan har övergivits av besättningen (både avsiktligt och ibland av misstag) när flygplanet har fortsatt på egen hand tills bränsleutmattning fick det att krascha:

Se även

Referenser

externa länkar