Feather River Route - Feather River Route

Keddie Wye
Keddie Wye sett 2013. Ovan är logotypen för Western Pacific Railroad, med namnet Feather River Route.
Översikt
Status	Operativ
Lokalt	Kalifornien Nevada Utah
Termini	Salt Lake City Oakland
Service
Systemet	Western Pacific Railroad (tidigare) Union Pacific Railroad
Teknisk
Spårvidd	1435 mm ( 4 fot  8+1 / två  i) normal spårvidd
Gammal mätare	1000 mm ( 3 fot  3+3 ⁄ 8  tum) mätare
Vägkarta v t e Legend DRGW Salt Lake City katten Gustaf Bidrag Delle Låg Clive Knolls Barro Arinosa Salduro DCRR Wendover Utah Nevada Pilot Proctor Silverzon Shafter Nevada Northern Railway Hogans tunnel elev. 1799 m Jaspis Ventrosa Till baren Rubin Boaz Wells Deeth Halleck Pardo Elko Station Jägare Tonka Carlin Tunnel Carlin Palissad Första transkontinentala järnvägen E&P Beowawe Dunphy Kampos Nelson rött hus Golconda Winnemucca Raglan Pronto Gaskell Venado Jungo Antilop Svavel Ronda Cholona Trego Ascalon Gerlach USG RR Phil Bronte Reynard Sano Sandpass Kepler Flanigan F&L Nevada Kalifornien Calneva Herlong Doyle Omira NCO Reno Junction elev. 5027 fot (1527 m) Chilcoot Tunnel nedanför Beckwourth Pass Chilcoot Boca Branch Hawley Portola Western Pacific Railroad Museum Clio Trestle Clio Spring Garden Tunnel Williams Loop Quincy Railroad Marston Keddie Keddie Wye Gateway Subdivision (BNSF) Virgilia Rik Belden Tobin Bridges Merlin Pulga Bridges ruttbyte 1957 North Fork Bridge Lake Oroville Feather River Oroville Palermo Tambo SP East Valley Line Sacramento Northern Railway Marysville Yuba -floden Sacramento Northern Railway Donniston Towbridge Trevlig lund Sacramento Northern Railway Rådman Sacramento Northern Railway American River SP Cal-P Line Sacramento Cordova Franklin Glannvale Thornton Kingdon Stockton Lathrop Lyoth Carbona Tesla Livermore Pleasanton Niles Canyon Fremont –Niles Hayward San Leandro Melrose Oakland motorbussöverföring San Francisco

Den Feather River Route är en järnväg linje som byggdes och drivs av Western Pacific Railroad . Det byggdes mellan 1906 och 1909 och förbinder städerna Oakland, Kalifornien och Salt Lake City , Utah . Linjen byggdes för att konkurrera med Central Pacific Railroad (och senare Southern Pacific Railroad ), som vid den tiden hade ett nästan fullständigt monopol på järnvägstjänsten i norra Kalifornien . Rutten härleder sitt namn från korsningen av Sierra Nevada , där den följer både nord- och mellangafflarna vid Feather River . Rutten är känd för sina imponerande tekniska egenskaper och sitt betydande natursköna värde. Hela rutten ägs och drivs nu av Union Pacific Railroad ; Union Pacific har dock överfört betydande delar av rutten till andra linjer. Den del som fortfarande kallas Feather River Route av Union Pacific löper från California Central Valley till Winnemucca, Nevada och har delats in i tre underavdelningar som heter Sacramento, Canyon och Winnemucca underavdelningar.

Historia

Ett sällsynt fall av en bro som korsar en annan bro: här korsar State Route 70 över järnvägsbron, som korsar Feather River nära Pulga.

Tidig historia

Intresset för att bygga en transportartär genom Feather River Canyon och över öknen i Nevada och Utah började med upptäckten av Beckwourth Pass , i Sierra Nevada , 1850. Passet, vid 5 211 fot (1,591 m) i höjd, är lägsta pass genom Sierras. På 1860 -talet började Arthur W. Keddie undersöka i Feather River Canyon, för att hitta en lämplig väg för en sådan artär. Han hittade så småningom en sådan väg och hjälpte till att grunda Oroville och Virginia City Railroad Company 1867 för att bygga en järnväg längs den. Politiskt tryck från Central Pacific Railroad , bland andra faktorer, ledde till att alla byggnadsinsatser tog slut 1869.

Under 1870- och 1880 -talen gjordes små framsteg med att bilda ett företag för att bygga järnvägslinjen. Viss intresse kvarstod, eftersom den föreslagna rutten var mycket mindre brant och passerade genom Sierras vid en punkt på 2 000 fot (610 m) lägre än den för den nyligen färdiga First Transcontinental Railroad , som ägs av Central Pacific Railroad mellan Sacramento och Ogden, Utah . Den Union Pacific Railroad , som avslutades i Ogden vid den tiden ansåg att bygga linjen flera gånger under denna tid att kringgå den centrala Stilla havet och tillgång till Stillahavskusten på egen hand. Inget av dessa förslag resulterade i någon åtgärdsnivå, och idén ansågs allmänt död på 1890 -talet.

Intresset för en linje genom Feather River Canyon förnyades 1900, då Union Pacific Railroad, då ledd av EH Harriman , tog kontroll över Southern Pacific Railroad . Därefter beslutade Harriman att stänga av tillgången till södra Stilla havet för alla andra järnvägar än Union Pacific, så att alla andra järnvägar inte kunde komma åt Stillahavskusten från Salt Lake City. Främst bland dessa järnvägar var Denver och Rio Grande Western Railroad , den västligaste delen av ett 1170 mil (17 703 km) transkontinentalt järnvägsnätverk organiserat av Jay Gould . Jays son och efterträdare, George Gould , bestämde sig för att få tillgång till Stillahavskusten. Därför grundades den 3 april 1903 Western Pacific Railroad , som starkt stöds av Gould, i San Francisco .

Konstruktion

Ett passagerartåg i västra Stilla havet i grand canyon, cirka 1910 -talet

Bygget av linjen började 1906 och fortsatte under hårda förhållanden. I Sierra gjorde en total frånvaro av vägar, tillsammans med stenrutschbanor i Feather River Canyon och extrema temperaturfluktuationer, arbetsförhållandena obekväma och farliga. I ökenarna i Nevada och Utah gjorde hög temperatur och brist på vatten förhållandena lika svåra; byggkostnaderna sköt i höjden, nästan konkursade entreprenörerna som byggde linjen. Arbetsomsättningen var extremt hög på grund av de eländiga arbetsförhållandena. Ändå ökade framstegen ytterligare, även om de var långsammare än förväntat, på grund av utmaningarna som orsakades av behovet av många långa tunnlar på Sierra -delen av rutten.

När linjen var färdig 1909 sträckte den sig sammanlagt 1 492 mil (927 miles) och hade byggts till den då grymt dyra kostnaden på 75 miljoner dollar (motsvarande 2,16 miljarder dollar 2021). Den innehöll en styrande grad på 1%, vilket gjorde den bara hälften så brant som södra Stilla havets Donner Pass -linje, dess primära konkurrent.

Historia under västra Stilla havet

Rutt karta över västra Stilla havet/Denver och Rio Grande västra (ca 1914)

Trafiknivåerna på Feather River Route fluktuerade avsevärt mellan dess färdigställande 1909 och köpet av Western Pacific Railroad av Union Pacific Railroad 1983. Mellan 1909 och 1918 ökade trafiken med början av första världskriget , även om sådana vinster försvann. under 1920- och 1930 -talen. Byggandet av Inside Gateway -linjen, som slutfördes 1931 mellan Keddie och Bieber, Kalifornien , lyckades inte lindra problemet. Men 1936, trots fallande trafik, rehabiliterade västra Stilla havet Feather River Route med hjälp av RFC -medel. Som ett resultat var linjen i optimalt skick vid början av andra världskriget 1939.

Trafiknivåerna på rutten exploderade under krigets första år. Godstrafiken fördubblades och passagerartrafiken sexfaldigades. Trafiken ökade stadigt i båda kategorierna under de närmaste åren av kriget. Som svar på detta installerade Western Pacific Centralized Traffic Control mellan Oroville och Portola, Kalifornien , i Sierra Nevada, under 1944 och 1945.

Palisade Canyon längs Humboldt River mellan Battle Mountain och Carlin . Feather River Route och Overland Route löper parallellt på motsatta sidor av floden

Från slutet av 1940 -talet till början av 1970 -talet växte godstrafiken på linjen långsamt medan persontrafiken sjönk kraftigt. Detta hindrade inte västra Stilla havet från att införa Kalifornien Zephyr 1949. Zephyren , som körde över tre järnvägar på sin rutt mellan Oakland och Chicago , fick ett enormt erkännande men misslyckades med att passera år 1970 då brist på ryttare och olönsamhet tvingades västra Stilla havet att överge tjänsten.

År 1957 måste en del av rutten mellan Oroville och Intake flyttas för att ge plats åt Oroville -dammen . Den nya linjen har North Fork Bridge , som är 300 meter lång och 61 meter hög. Linjen började fungera 1962. Under 1970 -talet upplevde Feather River Route modernisering, eftersom verksamheten blev datoriserad.

Delat spåravtal

Feather River Route parallellt med Overland Route i centrala Nevada mellan Weso (nära Winnemucca ) och Alazon (nära Wells ). Den sydliga Pacific Railroad och västra Stilla havet kom till en trackage överenskommelse delad att använda riktad igång . Östgående tåg från båda företagen använde spåren för Feather River Route medan västgående tåg använde Overland Route. I det delade spårområdet går spåren mestadels på motsatta sidor av floden Humboldt ; vid vissa punkter är de två linjerna flera mil från varandra. Crossovers konstruerades där linjerna går i närheten för att möjliggöra dubbelriktad service till de områden som tidigare endast var tillgängliga från en av linjerna, till exempel Battle Mountain . Det finns en gradskilt delning av de två linjerna i det delade spårområdet nära Palisade, Nevada . Detta resulterar i att tåg följer högertrafik i den östra halvan av det delade spårområdet, men vänstertrafik i den västra halvan.

År 1967 konverterades en andra del av Feather River Route till riktad löpning. Den östligaste delen av linjen ( Shafter Subdivision ), från Kennecott Smokestack från Bingham Canyon Mine smältanläggningar till slutet av linjen i centrala Salt Lake City kombinerades operativt med Lynndyl Subdivision i tidigare Los Angeles och Salt Lake Railroad för ett kontinuerligt dubbelspår in i Salt Lake City. Ursprungligen krävde detta en övergång mellan de två spåren. När WP och UP slogs samman 1983 eliminerades överkorsningen.

Närvarande

v t e Shafter Subdivision
Legend
Lynndyl underavdelning Bonneville Salt Flats Wendover Utah Nevada Shafter Nevada Northern Railway Hogans tunnel elev. 1799 m Gran Wells Tulasco Lakeside indelning Alazon Deeth Halleck Elburz Osino Elko underavdelning omdirigerad c.  1980

v t e Elko underavdelning
Legend
Shafter Subdivision omdirigerad c.  1980 Elko Elko (SP) Elko (WP) Carlin Tunnel Carlin Beowawe Battle Mountain North Valmy Generation Station Winnemucca underavdelning Nevada underavdelning

v t e Winnemucca underavdelning
Legend
Elko underavdelning Nevada underavdelning Black Rock Desert Gerlach USG RR F&L Nevada Kalifornien Reno Industrial Lead Reno Junction elev. 5027 fot (1527 m) Chilcoot Tunnel nedanför Beckwourth Pass Loyalton Industrial Lead Canyon underavdelning

v t e Canyon underavdelning
Legend
Winnemucca underavdelning Western Pacific Railroad Museum Clio Trestle Spring Garden Tunnel Williams Loop Quincy Railroad Keddie Keddie Wye Spanish Creek Tunnel nr 31 BNSF Gateway -indelning East Branch North Fork Feather River North Fork Feather River Tobin Bridges Pulga Bridges North Fork Bridge Lake Oroville Feather River Oroville Sacramento underavdelning

v t e Sacramento underavdelning
Legend
Canyon underavdelning Delfördelning Sacramento Northern Railway Marysville Yuba -floden Pearson Branch Natomas/Sacramento flygplats Sacramento Northern Railway Gamla norra Sacramento Globe (RT) American River Martinez underavdelning Sacramento stängd 1970 Midtown Sacramento ( ) Broadway 4th Avenue/Wayne Hultgren City College Fruitridge 47th Avenue Florin Meadowview Morrison Creek Sacramento RT Light Rail Lodi planerad ACE underhållsanläggning Fresno underavdelning

Västra Stilla havet köptes av Union Pacific Railroad 1983. 1996 förvärvade Union Pacific södra Stilla havet, vilket resulterade i att båda linjerna mellan Oakland och Utah ägdes av samma företag. Efter förvärvet avkortade Union Pacific Feather River Route till mötesplatserna för de två linjerna nära Sacramento, Kalifornien och Winnemucca, Nevada. Union Pacific har delat upp den återstående delen av Feather River Route i tre underavdelningar:

• Sacramento underavdelning - från Sacramento till Oroville
• Canyon underavdelning - från Oroville till Portola
• Winnemucca underavdelning - från Portola till Winnemucca

Den västra västra delen av linjen, väster om Stockton , används nu av Altamont Corridor Express . En del av linjen genom centrala Sacramento används nu av den blå linjen i Sacramento Regional Transit District . Öster om Winnemucca har den tidigare Feather River Route kombinerats med linjer från den tidigare Denver och Rio Grande Western Railroad för att bilda den centrala korridoren .

Den västra Pacific Railroad Museum , en museiförening grundades 1984, ligger intill Union Pacific bangården i Portola, Kalifornien . Det mesta av den återstående delen av Feather River Route följer State Route 70 i Kalifornien och tidigare State Route 49 i Nevada.

Intressepunkter

• Lake Oroville
• Tobin Bridges
• Pulga Bridges
• Keddie Wye
• North Fork Bridge
• Williams Loop
• Spring Garden Tunnel
• Clio bock
• Western Pacific Railroad Museum
• Beckwourth Pass / Chilcoot Tunnel
• Black Rock Desert

Längs delar byggda som en del av Feather River Route som för närvarande är tilldelade andra linjer:

• Niles Canyon
• Altamontpass
• Carlin Tunnel
• Flower Pass tunnel
• Arnold Loop/ Silver Zone Pass
• Bonneville Salt Flats
• Saltair Resort

Rader serveras

• Lynndyl Subdivision ( Salt Lake City till Smelter ( Kennecott Smokestack ))
• Shafter Subdivision (Smelter- Elko Freight Yards)
• Elko Subdivision (Elko Freight Yards-Weso (nära Winnemucca, Nevada ))
• Winnemucca Subdivision (Weso- Portola, Kalifornien )
• Canyon underavdelning (Portola- Oroville )
• Sacramento Subdivision ( Oroville -ACE Maintenance Facility, Stockton )
• Oakland Subdivision (Stockton-Oakland)

Referenser

• "Western Pacific History" . Western Pacific Historical Society. 1998–2002. Arkiverad från originalet den 23 juli 2013 . Hämtad 18 juli 2007 .
• Schafer, Mike ; Welsh, Joe (1997). Klassiska amerikanska streamliners . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.