Fairey FB-1 Gyrodyne - Fairey FB-1 Gyrodyne

FB-1 Gyrodyne
Fairey FB-1 Gyrodyne prototyp i test
Roll	Gyrodyne
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Fairey
Designer	Dr. JAJ Bennett
Första flygningen	4 december 1947
Pensionerad	Avbröts 1949
Antal byggda	2
Varianter	Fairey Jet Gyrodyne

Den Fairey FB-1 Gyrodyne är en experimentell brittisk helikoptrar som används enda lyftrotor och en traktor propeller monterad på spetsen av styrbords stub vingen för att åstadkomma både framdrivning och antivridmomentreaktionen.

Design och utveckling

I april 1946 tillkännagav Fairey ett privat venture-projekt för ett roterande flygplan, som skulle byggas efter en design som utvecklats av Dr. JAJ Bennett medan han var teknisk chef på Cierva Autogiro Company 1936–1939 och förverkligade konceptet genom hans avlidne kollega Juan de la Cierva . Gyrodyne, som utgör en tredje distinkt typ av rotorfartyg och utsetts till C.41 av Cierva Autogiro Company, anbudsfördes 1938 framgångsrikt till Royal Navy som svar på specifikation S.22 / 38 för en marinhelikopter. Även om det inledande arbetet påbörjades med projektet övergavs det med andra världskrigets utbrott , och G & J Weir, Ltd., finansiärer från Cierva Autogiro Company, vägrade att genomföra ytterligare utveckling utöver deras framgångsrika experiment med W.5 och W.6 lateral tvilling-rotor helikoptrar . Efter andra världskriget var Cierva Autogiro Company engagerat i utvecklingen av Cierva W.9 "Drainpipe" och W.11 Air Horse helikoptrar under ledning av Cyril Pullin , och Bennett gick med i Fairey i slutet av 1945 som chef för nyetablerade division för roterande vingflygplan.

Gyrodyne var ett kompakt, strömlinjeformat rotorfartyg som vägde drygt 4,410 lb (2000 kg) och drivs av en 520-540 hk (390-400 kW) Alvis Leonides 522/2 radiell motor , vars kraft kunde överföras i olika förhållanden till den fasta axeln / plåtmanövrerade lutande navstyrda rotorn och den vingmonterade propellern. Gyrodyne hade en helikopters svävande förmåga, medan dess propeller gav den nödvändiga dragkraften för framflygning för att möjliggöra att rotorn, som drivs med lågt vridmoment i kryssningsflyg, kan fungera vid låg kollektiv stigning med spetsplanet parallellt med flygbanan för att minimera vibrationer vid höga lufthastigheter. Kollektiv stigning var en automatisk funktion av gasreglering och propellerns profildrag, för att bibehålla varvtal avledt vridmoment bort från rotorn när lufthastigheten ökade.

Ett regeringskontrakt till specifikation E.4 / 46 tilldelades för två prototyper med den första Fairey Gyrodyne som ställdes ut som en nästan komplett flygplan vid White Waltham den 7 december 1946.

Testning och utvärdering

Den 4 december 1947 tog den första av de två prototyperna fart från White Walthams flygfält och fortsatte att bygga upp flygtiden fram till mars 1948 då den demonterades för en grundlig undersökning. Den andra prototypen, som i princip liknar den första men med mer bekväm inredning som passar sin roll som passagerardemonstrant, flyger vid nästa SBAC Farnborough Airshow , i september 1948. Den första prototypen återmonterades och efter ytterligare testflygning , deltog i ett försök att sätta ett nytt världshelikopterhastighetsrekord i en rak linje.

Den 28 juni 1948, som flygs av testpilot Basil Arkell, gjorde Gyrodyne två flygningar i vardera riktningen över en låg höjd två mil (3 km) lång kurs vid White Waltham och uppnådde 124 km / h (200 km / h), tillräckligt för att säkra spela in. En maximal lufthastighet på 133 mph (214 km / h) uppnåddes under flygningen och höll sju tum boost i reserven om en snabb stigning skulle bli nödvändig då flygningen genomfördes på en höjd av mindre än 100 ft (30 m) ovan marken. Ett försök skulle göras i april 1949 för att sätta en rekord på 100 km för sluten krets, men två dagar före datumet valdes en dåligt bearbetad flikande länk i rotornavet under flygningen och resulterade i flygplanets krasch i Ufton, nära Reading , dödade piloten, Foster H. Dixon och observatören, Derek Garraway.

Gyrodyne hade valts ut för att användas av den brittiska armén för användning i Malaya och slog både Westland S.51 Dragonfly (en licensbyggd Sikorsky-design) och Bristol 171 Sycamore , med en order om sex godkänd av statskassan vid den tiden av olyckan. Även om Gyrodynes beräknade prestanda var betydligt bättre än Dragonfly och förväntades vara i tjänst tidigare än Sycamore, försenade den första prototypens krasch utvecklingsprogrammet och armén, utan att ha något annat val, förvärvade tre S.51 Sländor följt av Sycamores vid ett senare tillfälle.

Andra prototypen

Den andra Gyrodyne var jordad under olycksutredningen som bestämde att klaffande gångjärn kvarhöll på grund av dålig bearbetning som orsak. Den omfattande modifierade andra prototypen, döpt om till Jet Gyrodyne , flög i januari 1954. Även om han behöll namnet "Gyrodyne" var Jet Gyrodyne ett sammansatt gyroplan och fungerade inte på samma princip som det ursprungliga flygplanet. Den hade en tvåbladig rotor manuellt styrd med cykliska och kollektiva stigningsmekanismer som verkade direkt på varje rotorblad och drevs av spetsstrålar matade med luft från två kompressorer som drivs av Alvis Leonides radiella motor. Pusher-propellrar, en monterad vid spetsen på varje stubbvinge, gav girkontroll genom differentiell kollektiv stigning och tryck för framåtriktning. Jet Gyrodyne konstruerades för att tillhandahålla rotordrivnings- och driftsdata för Fairey Rotodyne- sammansatta gyroplan.

Jet Gyrodyne visas på Museum of Berkshire Aviation , Woodley, Reading.

Specifikationer (Fairey FB-1 Gyrodyne)

Data från Jane's, flyg 21 april 1949

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Kapacitet: Fyra till fem passagerare
• Längd: 7,62 m (25 ft 0 in) Skrovsnos till bakre kanter på roder
• Vingspännvidd: 5,38 m (17 ft 8 in)
• Höjd: 3,07 m
• Flygblad : Vinge: NACA 23018 , Rotorbladrot : NACA 23022 , Rotorbladspets : NACA 23015
• Tom vikt: 3.529 lb (1.629 kg)
• Max startvikt: 2 177 kg (4800 lb)
• Bränslekapacitet: 50 imp gal (227,3 l; 60,0 US gal) bränsle, 7 imp gal (31,8 l; 8,4 US gal) olja
• Kraftverk: 1 × Alvis Leonides 522/2 9-cyl. luftkyld radialkolvmotor, 520 hk (390 kW) vid 3000 rpm
• Huvudrotordiameter: 15,768 m (51 ft 8,8 tum)
• Huvudrotorområdet: 2102 sq ft (195,3 m ² )
• Propellrar: 2-bladig Fairey typ CP / 2 / H / 2/48 variabel stigning kontrollerad av pilots roderpedaler

Prestanda

• Maximal hastighet: 120 kn (230 km / h)
• Räckvidd: 216 nmi (248 mi, 399 km)
• Servicetak: 3050 m (1010 ft)

Se även

Relaterad utveckling

• Fairey Jet Gyrodyne
• Fairey Rotodyne

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

• Lockheed AH-56 Cheyenne
• Piasecki 16H Pathfinder
• SNCASO Farfadet
• Eurocopter X3

Relaterade listor

• Lista över rotorcraft
• Lista över VTOL-flygplan

Referenser

Anteckningar

Bibliografi