Erie Lackawanna Railway - Erie Lackawanna Railway

Erie Lackawanna Railway
Erie Lackawanna Herald.png
Översikt
Huvudkontor Cleveland, Ohio
Rapporteringsmärke EL
Lokalt New Jersey
Pennsylvania
New York
Ohio
Indiana
Illinois
Datum för drift 1960–1976
Företrädare Delaware, Lackawanna & Western Railroad
Erie Railroad
Efterträdare Conrail (nu Norfolk Southern och CSX )
Teknisk
Spårvidd 4 fot  8+Ett / två  i(1435 mm) normal spårvidd
Längd 3128 miles (5 132 kilometer)

Den Erie Lacka Railway ( rapportmärke EL ), känd som Erie Lacka järnväg till 1968, bildades från 1960 sammanslagningen av Erie järnväg och Delaware, Lacka & Western järnväg . Linjens officiella motto var "The Friendly Service Route".

Liksom många järnvägar i nordost som redan är ekonomiskt sårbara från det expanderande amerikanska Interstate Highway System , försvagades banan kraftigt finansiellt av omfattningen, varaktigheten och rekordnivåerna på grund av orkanen Agnes 1972. Den skulle aldrig återhämta sig och de flesta av företagets innehav togs in i de federala räddningsköpen som skapade Conrail 1976 och slutade sexton år som ett oberoende järnvägsföretag.

Historia

Bildande och tidig framgång

Den Interstate Commerce kommissionen godkände fusionen den 13 september 1960 och den 17 oktober Erie järnväg och Delaware, Lacka och västra järnväg samman till Erie-Lacka järnväg.

Tåg på Erie Lackawanna järnvägsgård i Waldwick den 25 april 1970

EL kämpade under de flesta av de 16 år den fanns. De två järnvägarna som skapade den förlorade stadigt passagerare, godstrafik och pengar; och belastades kraftigt av år av ackumulerad skuld och omfattande, förlorande pengar för pendlare. Dessa två historiska linjer, Erie och DL&W, började konsolidera anläggningar vid Hudson River -vattnet och över södra New York State 1956, fyra år före den formella företagsfusionen. Lackawannavägen påverkades allvarligt av minskningen av antracit- och cementtrafik från Pennsylvania i slutet av 1940 -talet. Erie belastades av den fortsatta förlusten av högtaxad frukt- och grönsakstrafik från väststaterna till New York City- regionen när motorvägarna förbättrades under 1950-talet. Båda linjerna påverkades också av öppnandet av Saint Lawrence Seaway 1959, som tillät havsgående lastfartyg att resa mellan europeiska, afrikanska och sydamerikanska hamnar och städer vid Great Lakes , såsom Buffalo, Cleveland, Detroit, Duluth, Chicago, etc. DL&W hade tidigare transporterat mycket trafik till och från havsfartyg med egna hamnanläggningar vid Hoboken Terminal vid Hudson River .

Erie Lackawanna MU -bilar på Gladstone, NJ Station den 25 april 1970

Nordostens järnvägar, inklusive EL, började alla minska på grund av överreglering, subventionerad motorvägs- och vattenvägskonkurrens, pendlarverksamhet och marknadsmättnad (dvs för många järnvägslinjer som konkurrerade om vilken marknad som fanns kvar). Stängningen på 1960-talet av gamla flervåningsfabriker i de östra städerna, följt av den inhemska bil- och stålindustrins nedgång på 1970-talet, urholkade mycket av EL: s traditionella trafikbas. På grund av regeringens regleringspolicy som formulerades i slutet av 1800-talet kunde EL och andra järnvägar inte omedelbart överge fjärrpassagerarkörningar, trots att konkurrensen från flygbolag , busslinjer och den privata bilen gjorde dem olönsamma.

EL publicerade dock vinster i mitten och slutet av 1960-talet genom kraftiga kostnadsbesparingar (minskning av parallelltjänster), modernisering av utrustning, förortsindustrins utveckling, ökad piggy-back- trafik och stadig minskning av fjärrtågståg, som slutade den 6 januari 1970. Dessutom skedde ytterligare järnvägstrafik tillfälligt till EL på grund av serviceproblem på de oroliga Penn Central -linjerna, som EL i stort sett parallellt med. EL byggde en toppmodern dieselmotorreparationsanläggning i Marion, Ohio , och uppgraderade en stor bilverkstad i Meadville, Pennsylvania . När det gäller sina förlorande förorts persontågstjänster i storstadsregionen i New York , hade EL kommit överens med staten New Jersey under slutet av 1960-talet för adekvat subvention och för köp av nya motorer och bussar. EL fick också ett lukrativt kontrakt med United Parcel Service 1970, vilket ledde till driften av fem dedikerade intermodala tåg dagligen mellan New Jersey och Chicago.

Nedgång och överföring till Conrail

Ett Erie Lackawanna-tåg passerar State Line Tower (Indiana-Illinois) på väg norrut mot Chicago, Illinois. Januari 1972

Den Erie Lacka järnvägen bildades 1 mar 1968, som ett dotterbolag till Dereco det holdingbolag av järnvägs Norfolk och västra , som hade köpt järnvägen. Den 1 april överfördes tillgångarna som ett villkor för den föreslagna men aldrig fullbordade fusionen mellan N&W och Chesapeake och Ohio Railway . Dereco ägde då också Delaware & Hudson Railway .

År 1972 förstörde orkanen Agnes många mil spår och relaterade tillgångar, särskilt i nordöstra Pennsylvania och New York State södra nivå. Kostnaderna för reparationer och förlust av intäkter tvingade företaget till konkurs och ansökte om omorganisation enligt 77 § i Federal Bankruptcy Act den 26 juni. Färdigställandet av motorvägen Interstate 80 över Pennsylvania och New Jersey 1971 tillfördes Erie Lackawannas ekonomiska problem, eftersom det ledde bort piggyback-trafik som tidigare fick från mindre än lastbilsfraktföretag som Navajo och Cooper-Jarrett. På baksidan kunde EL landa stora kontrakt med UPS på grund av dess förmåga att flytta piggyback-trafik mellan Chicago och Metro New York mer pålitligt, men inte snabbare än Penn Central (och tidigare New York Central ). Till exempel, i 1971, annonserade Penn Central en 24 och 1/2 timmars piggyback -tjänst från Metro New York till Metro Chicago i Official Guide of the Railways , medan EL: s anställda schema nummer 3, New York Division, visade sin snabbaste jämförbara schemat ska vara 28 timmar och 45 minuter. År 1973 visades Penn Centrals snabbaste piggyback -tjänst mellan dessa punkter i den officiella guiden till 26 timmar och 15 minuter, medan EL: s anställda schema nummer 4 visade att EL: s snabbaste jämförbara schema var 29 och 1/2 timme.

Efter dess konkurs 1972 försökte EL -ledningen planera en oberoende kurs i väntan på finansiell omorganisation utan en stor skuldbörda. Därför minskade det inledningsvis intresset för att ansluta sig till Consolidated Rail Corporation ( Conrail ) övertagande av de andra stora konkursramarna i östra linjerna. De preliminära (PSP) och slutliga (FSP) systemplanerna för Conrail visade att EL slogs samman i Chessie -systemet . År 1975 påverkades också ekonomin i östra USA allvarligt av oljekrisen 1973 , vilket upphävde alla förhoppningar om att EL självständigt skulle kunna konkurrera med regeringens rehabiliterade Conrail-linjer. Därför begärde EL och accepterades i Conrail i sista minuten.

År 1976 köptes således mycket av företagets järnvägstillgångar av den federala regeringen och kombinerades med andra företags järnvägstillgångar för att bilda Conrail. En oberoende Erie Lackawanna Estate fortsatte att existera i flera år därefter. Denna egendom likvide el marginal icke-järnvägen tillgångar och distribueras järnvägen köpa medel för att tillfredsställa en stor del av den stora skuldbördan att EL och dess föregångare hade samlats. EL: s borgenärer fick mer genom att sälja linjens tillgångar än genom att fortsätta sin traditionella affärsverksamhet.

Kvarvarande service idag

Erie Lackawannas tidigare pendeltjänster drivs av NJ Transit och Metro-North ; icke-elektrifierad tjänst fungerar till och från Hoboken Terminal; elektrifierade linjer använder både Hoboken Terminal och Pennsylvania Station som terminaler. Metro-North och NJ Transit delar drift av Port Jervis och Pascack Valley Lines, medan NJ Transit driver Main, Montclair-Boonton, Morristown, Bergen County och Gladstone Lines.

Spårrekonstruktion pågår som kan återställa reguljär trafik längs Lackawanna Cut-Off på New Jersey-gränsen med Pennsylvania och förlänga tjänsten till nordöstra Pennsylvania, möjligen så långt som till Scranton.

Operationer

Omslag på Erie Lackawanna Railroad Company Form 1, tidtabell för "Friendly Service Route" mellan New York City, Scranton (Penn.), Binghamton , Elmira, Buffalo (New York), Jamestown, Youngstown, Cleveland , Akron (Ohio) och Chicago (Ill.)

Noterade persontåg

Den Phoebe Snow på Hoboken Terminal i September 1965
  • Nr 1 och 2, Phoebe Snow , New York (bokstavligen Hoboken) -Chicago; upphörde 27–28 november 1966.
  • Nr 7, Pacific Express , nr 8 Atlantic Express ; avbröts i augusti 1965.
  • Nr 5 och 6, Lake Cities , upphörde 5–6 januari 1970.
  • Nr 10, New York Mail ; Nr 15, Uggla ; upphörde den 23 maj 1969.
  • Nr 28/29, pendeltåg från Cleveland-Youngstown; upphörde den 14 januari 1977. Även om de opererades av Conrail efter april 1976 var de den sista resten av EL-passagerartåg utanför pendelområdet New York-New Jersey. Dessa tåg använde samma EL -lok och bussar som tidigare användes på passagerartåg.
  • Nr 40, Pocono Express ; Nr 43, Twilight, tåg som gjorde lokala stopp i hela semesterorten Pocono Mountains, avbröts, hösten 1965.
  • Nr 623, Morning Steel King och 624, Evening Steel King, pooltåg med NYC , P&LE och B&O järnvägar, från Toledo till Washington, DC, via Cleveland, Youngstown och Pittsburgh; upphörde 1962.

Heritage enheter

I september 2015 avslöjade Norfolk Southern EMD SD45-2 1700, som hade målats tillbaka till sitt byggda Erie Lackawanna färgschema i Chattanooga, Tennessee. Detta är den andra enheten från en NS -föregångare målad tillbaka till sina ursprungliga färger.

År 2019, som en del av deras 40-årsjubileum New Jersey Transit inlindade ALP-45DP 4519 och en Bombardier MultiLevel Coach i Erie Lackawanna färger.

Se även

Referenser

Vidare läsning

externa länkar