Edgar Claxton - Edgar Claxton

Edgar Claxton

MBE , FICE , FIEE , FIMechE
Huvud och axlar av den unga mannen i kostym och slips
Edgar Claxton, 1930-talet
Född 7 juli 1910
Marylebone , England
Dog 13 augusti 2000 (2000-08-13)(90 år)
Oxford , England
Viloplats St Laurence kyrkogård, Shotteswell , Warwickshire
Nationalitet Brittiska
Utbildning Merchant Taylors 'School, Northwood
University College London
Ingenjörskarriär
Institutioner Institution of Civil Engineers
Institution of Electrical Engineers
Institution of Mechanical Engineers
Arbetsgivare) British Railways Board
Projekt Elektrifiering av det brittiska järnvägssystemet
Utmärkelser MBE

Edgar Claxton MBE , FICE , FIEE , FIMechE (7 juli 1910 - 13 augusti 2000) var en brittisk järnvägstekniker. Han arbetade för British Railways Board och var en del av teamet som elektrifierade delar av Storbritanniens stamnät på 1960-talet. Han var ansvarig för "design och upphandling av all utrustning och för elektrifieringssidan av projekten." Han blev en MBE 1969 för sitt arbete.

Bakgrund och privatliv

Edgar Claxtons föräldrar var Edgar "Ted" Claxton ( Marylebone 10 juni 1883 - Hillingdon 5 februari 1971) och Nellie Mildred "Helen" Petty ( Hackney 20 augusti 1883 - Uxbridge 21 februari 1945). De gifte sig den 1 augusti 1908 i Hammersmith. Ted var en dålig lagförlikningsansvarig och arbetade runt om i landet från kontor i St Marylebone Workhouse. Samtidigt var han registrator för födslar och dödsfall för Marylebone socken och arbetade från ett kontor i sitt hem, liksom hans far Jesse. Helen var musiklärare och hederspianokompanjatör för Northwood Choral Society. Ett år efter Helens död gifte sig Ted Claxton med Mary Browning Eustance (1887–1966) i Edmonton den 24 april 1946.

Edgar Claxton föddes i Marylebone den 7 juli 1910 och dog i Oxford den 13 augusti 2000. Han uppträdde först i tidningarna vid två års ålder efter att ha deltagit i ett familjebröllop. Han gick på Merchant Taylors 'School, Northwood , och 1939 fick han förstklassiga utmärkelser i teknik vid University College London . Den 11 juli 1928, strax efter Claxtons 18-årsdag, var en bil som kördes av Edgar Claxton från Roy Road, Northwood, som hade "kört ett år och tidigare kört en motorcykel", inblandad i en kollision med en motorcykel i Northwood . Den bakpå ryttare av motorcykeln, 19-åriga Beatrice Davis dog. Vid utredningen den 20 juli 1928 konstaterades att bilen hade stannat före kollisionen, att motorcyklisten hade kört för fort och att Edgar Claxton var "befriad från all skuld". Domen var "oavsiktlig död".

Mellan 1952 och 1975 bodde Claxton på 47 Grange Gardens, Pinner. Han gifte sig med Elizabeth "Betty" walesiska (1910–1986). De hade flera barn. 1996 var han sponsor och huvudgynnare till St Laurence Church, Shotteswell , Warwickshire , när kyrkans sex klockor matchades, justerades och hängdes igen efter lång användning. Han är begravd på kyrkogården i Shotteswell.

  • St Marylebone Workhouse. Edgar Claxtons far arbetade på kontoren här

  • St Laurence Shotteswell , där Claxton är begravd

Karriär

Tidig karriär

Claxtons första anställning var hos ingenjörsföretaget Kennedy & Donkin . Detta involverade honom med projekt "främst för generering och understationer , luftledningar och kablar ", inklusive arbete i Nordirland och "byggande av National Grid i Skottland ." År 1937 blev Claxton teknisk assistent, utsedd av Sir Nigel Gresley till London North Eastern Railway (LNER). Detta möte involverade "hantering av strömförsörjning och 33 kV distributionssystem och tillhörande utrustning för det förestående Manchester – Sheffield och Liverpool Street - Sheffield elektriska system och andra verk." År 1939 bodde han i övernattning med annan LNER-personal vid North Road 11, Glossop, och beskrev sig själv som en civilingenjör, LNER-dragpersonal.

Andra världskriget

Som en viktig järnvägsarbetare gjorde han inte militärtjänst under andra världskriget . Istället arbetade han för Admiralty Dockyard Department . Här "tog han hand om planering, specifikationer och kontrakt för elektriska distributionssystem för dockanläggningar både hemma och utomlands."

Senare karriär

Efter kriget anställdes Claxton återigen av LNER som senior teknisk assistent i sektionen Electric Traction , "hanterade kontrakt för elektriska lok och rullande materiel", och utvecklade diesel- och elektriska växellok . Han var involverad i försök i Zeist , Utrecht , under några år, med avseende på Gresleys prototyp elektriska lok Tommy, LNER nr 6701 .

I slutet av 1951 var Claxton biträdande elektrifieringsingenjör för MSW-elektrifieringsschemat, baserat i Dukinfield , "övervakade alla grenar av MSW-elektrifieringsprojektet från slut till slut", inklusive Skottland. Han arbetade med Metropolitan Vickers & Co. , "installerade elektrisk utrustning i den nybildade loken av lok för det återstartade programmet 1936," dvs. projektplanerna som han hade varit inblandad i före kriget. Från 1952 var Claxton biträdande elektrotekniker (utveckling) för chefsingenjörsavdelningen, British Railways centrala personal, British Transport Commission (BTC). Efter banbrytande elektrifiering av linjen Aix-les-Bains till La Roche-sur-Foron och Valenciennes till Thionville- linjen 1954 bad BTC Edgar Claxton att ordförande i en "kommitté för att granska elektrifieringsstrategin för huvudlinjer."

Han läste en uppsats vid British Railways Electrification Conference 1960. Han "var en del av teamet som satte upp de första ledningarna för elektrifiering av huvudlinjen och var inblandad i det projekt som firades" i British Railways- häftet Change at Crewe ( 1960). Denna broschyr beskriver "slutförandet av Stage One, Manchester - Crewe of the Manchester- Liverpool - Euston Electrification Scheme."

År 1969 var Claxton den tekniska projektingenjören för British Railways Board . Han var "involverad i alla brittiska järnvägselektrifieringsprojekt i hela landet, och [var] ansvarig för design och upphandling av all utrustning och för elektrifieringssidan av projekten." EM Johnson (2018) säger:

Vid tidpunkten för sin pension 1975 hade Claxton fått en tjänst vid British Railways Board of Mechanical and Electrical Engineering (Electrification). Arbetade med BR (LMR) var han därför i framkant för de största elektrifieringssystemen, både huvudlinjen och förorten, på 1950- och 1960-talet - särskilt Manchester – Crewe och West Coast –Crewe till Euston och Crewe till Glasgow-projekt samt sådana prekursorer som Lancaster - Morecambe - Heysham ac experiment och de på Colchester - Clacton -Walton och Styal linjer.

Pensionering

Efter sin pensionering 1975 blev Claxton en Transmark- konsult. Han var "starkt involverad" i elektrifieringsaspekten av utformningen av Kanaltunneln (som han hade länkar med sedan 1950-talet) och i järnvägselektrifieringssystemen i Brasilien , Rumänien och Finland .

Utmärkelser och institutioner

1946, när Claxton bodde i Bath , valdes han till Associate of the Institution of Mechanical Engineers och blev senare en FIMechE . Han var en stipendiat av Institutionen för civilingenjörer (FICE) och en stipendiat av Institutionen för elektrotekniker (FIEE). För hans arbete han gjorde MBE i 1969 födelsedag Honours av Elizabeth II .

Claxtons lags luftledningar 1960

Huvudartikel: luftledningar

Enligt Claxtons papper för luftledningsutrustning från 1960 var linjerna i elektrifieringsplanen: Manchester - Crewe ; Liverpool –Crewe; Crewe- Euston ; Colchester - Clacton - Walton ; Liverpool Street - Chelmsford - Southend ; Liverpool Street– Enfield - Chingford - Hertford - Bishop's Stortford ; London– Tilbury –Southend; Glasgow Suburban Stage I ; Chelmsford – Colchester.

Claxton och hans team mötte och löste ett antal utmaningar för installationen av överliggande elektrifieringssystem. Luftledningar ansågs vara mindre farliga och bekvämare än en elektrifierad tredje järnväg som inte kunde användas vid plana korsningar och på järnvägsområdena . Det fanns dock tät trafik med hastigheter upp till 100 km / h (160 km / h) på ovanstående rutter och tågen måste lämna huvudspåren när de inte används. Det var ofta lite utrymme mellan tågtaken och broarna, broar kunde inte alltid höjas, och det var inte alltid möjligt att sänka spårnivån under broar. Den fuktiga brittiska atmosfären hotade att underlätta korrosion i elektriska installationer, medan underhållskostnaderna måste begränsas.

Där tunnlar inte kunde anpassas för rymden monterades utrustning med lägre spänning . "Svetsade och stagade portalstrukturer och omfattande försök med rörformiga strukturer" var en del av lösningen för att bära utrustningen. De spenderade mycket på sammansatta strukturer, icke- järnbeslag och speciella isolatorer för att skydda utrustningen mot väder och luftföroreningar , vilket gör det säkert för snabba tåg. Där det måste finnas neutrala sektioner och luckor i elektrifieringen utformades specialutrustning för övergången mellan olika strömförsörjningar. När det gäller denna utmaning sa Claxton 1960: "Sektionsisolatorer med hög prestanda har tillhandahållits och avancerade höghastighets dubbelriktade konstruktioner har nu utvecklats." I det skedet 1960 undersökte teamet "billigare galvaniserade levande beslag, enkla höghastighetssnittsanordningar och användningen av glasfiber och härdat glas ." De syftade till att spara bygg- och underhållskostnader och förenkla designen, samtidigt som de såg till att utrustningen skulle fungera ordentligt och hålla bra.

I oktober 1960 sade Ernest Marples , "Det kommer att vara de tekniska framstegen som kommer att avgöra attraktionskraften för tågresor i framtiden. Det finns nyheter om Manchester-Crewe-elektrifieringen. Det finns nyheterna om Kent-elektrifieringen, som har fört med sig cirka 36 procent. ökningen av passagerare jämfört med den tidigare ångkraften. "

Se även

Anteckningar

Referenser

externa länkar

Media relaterade till Edgar Claxton på Wikimedia Commons