Clyde puffer - Clyde puffer

Steam Lighter VIC32, en av de sista två sjögående koleldade ångan Clyde Puffers

Den Clyde puffer är en typ av små koleldade och enkelmastad lastfartyg, byggd huvudsakligen på Forth och Clyde kanal , och som gav en viktig leverans länk runt västkusten och Hebriderna i Skottland.

Byggd mellan 1856 och 1939 uppnådde dessa stumpiga små ångbåtar en nästan mytisk status tack vare de noveller som Neil Munro skrev om Vital Spark och hennes kapten Para Handy , som producerade tre tv-serier.

Egenskaper

Eilean Eisdeal besöker Glasgow

Clyde puffers hade karaktäristiskt bluffbågar, besättningsdelar med bord och kokplattor i fokalen och en enda mast med borst framför det stora lastrummet. Tratten och skeppets hjul stod akterut över maskinrummet, följt av en liten kaptenstuga i aktern. När publiceringen av Vital Spark- berättelserna började 1905 var fartygets hjul fortfarande i det fria, men senare tillsattes ett styrhus bakom tratten som gav puffarna sin distinkta bild. Deras plana botten tillät dem att stranda och lossa vid lågvatten, vilket är viktigt för att leverera avlägsna bosättningar utan lämpliga bryggor. Typiska laster kan inkludera kol och möbler, med jordbruksprodukter och grus som ibland tas tillbaka.

Historia

Puffersna utvecklades från gabbert , små enmastade seglingspråmar som tog större delen av kustnäringen. Den ursprungliga puffern var Thomas , en järnkanalbåt från 1856, mindre än 20 meter lång för att passa i Forth och Clyde Canal- lås, som drivs av en enkel ångmotor utan kondensor, eftersom den drog sötvatten från kanalen var det inget behov av att spara på vattenanvändningen. När en gång ånga hade använts av motorn tömdes den helt enkelt upp i tratten i en serie puffar när kolven strök. Förutom den visuella synen av en serie ångpuffar efter båten, gjorde de enkla motorerna ett karakteristiskt puffande ljud. På 1870-talet anpassades liknande båtar för användning bortom kanalen och utrustades med kondensorer så att de inte längre pustade, men namnet fastnade. Några icke-kondenserande puffers (inklusive de med sammansatta motorer ) byggdes fram till 1920-talet då rent kanaltrafik minskade och de allra flesta underlägg var tvungna att arbeta i havsvatten . En gator lades till i enda masten för att lyfta last.

Från denna grundläggande typ av puffer utvecklades tre sorter: inuti båtar fortsatte att användas på Forth och Clyde-kanalen, medan strandbåtar utökade sitt utbredningsområde österut till Firth of Forth och västerut så långt som Isle of Bute och därifrån upp längden på Loch Fyne , deras längd hölls på 20 meter för att använda kanallåsen. Båda dessa typer hade ett besättning på tre. Puffers av en tredje typ, de yttre båtarna, byggdes för de tuffare sjövägarna till Hebriderna med ett besättning på fyra och längden ökade till 88 ft (27 m), vilket fortfarande möjliggör användning av de större slussarna på Crinan Canal som skär över halvön Kintyre . Det fanns mer än 20 byggare i Skottland, främst på Forth och Clyde-kanalen i Kirkintilloch och Maryhill , Glasgow .

Under första världskriget visade dessa praktiska små fartyg sitt värde att betjäna krigsfartyg och användes vid Scapa Flow , och under andra världskriget beställde amiralitetet 1939 en ångfartyg med samma design, mestadels byggd i England , med klassnamnet av VIC, står för " Victualling Inshore Craft ". Efter kriget kom ett antal VIC: er till kusthandeln.

Den Innisgara var utrustad med en förbränningsmotor i 1912, och medan puffers var generellt ångdrivna, efter andra världskriget nya fartyg började bli dieseldrivna , och ett antal VICS konverterades till diesel. Kusthandeln för att betjäna öarna hölls upp av Glenlight Shipping Company of Greenock tills regeringen 1993 drog tillbaka subventioner och tjänsten kunde inte konkurrera med vägtransporter med subventionerade färjor.

I fiktion

Eilean Eisdeal utnämnd till den fiktiva Vital Spark

De noveller som Neil Munro först publicerade i Glasgow Evening News 1905 dök upp i tidningen under tjugo år och uppnådde stor berömmelse, med samlingar utgivna i bokform från 1931 fortfarande i tryck idag. Med den fortsatta populariteten för dessa berättelser blev puffers filmstjärnor i The Maggie , och Para Handy med hans Vital Spark var föremål för tre populära BBC- tv-serier från 1959 till 1995.

Överlevande hantverk

Auld Reekie på Crinan

Ett litet antal puffers överlever som bevarande projekt, även om de flesta har dieselmotorer,

VIC 32 är en av de sista få överlevande koleldade ångdrivna puffarna och är baserad på The Change House, Crinan . Hon byggdes av Dunston's of Thorne, Yorkshire i november 1943 - en hektisk tid för Clyde Ship-byggnaderna. Eftersom krigstidens amiralitet behövde 50, (senare 100) provbåtar i bråttom, byggdes de i grupper om tre av olika varv i England. Inga nya mönster behövdes eftersom den perfekta båten fanns i en Clyde Puffer.

Ångseglingar på VIC 32 har varit tillgängliga för allmänheten från 1979, senare som kryssningar på Caledonian Canal . Från 2004 genomgick hon omfattande ombyggnad på Corpach Boatyard i västra änden av kanalen nära Fort William , finansierad av donationer och lotterifonder. Efter montering av en ny panna av Pridhams Engineering and Corpach Boatbuilders, ångade hon ner från Fort William till Crinan, varifrån kryssningar på Caledonian Canal nu har påbörjats.

Vic 56 byggdes av Pollock i Faversham 1945. Hon bevaras i fungerande skick på Chatham Historic Dockyard och ångar regelbundet i Themsen och Medway flodmynningar.

MV Spartan på Irvine

Vic 96 byggdes av Dunstons of Thorne, South Yorkshire , 1945 och återställdes efter bortskaffande i Maryport . Restaureringen slutfördes 2009 och behöll sin ångmotor, panna och vinsch. Den 8 augusti 2009 anlände VIC 96 till sitt nya hem, Chatham nr 1-bassängen, efter en episk resa på 1 mil från Elizabeth Dock, Maryport, som tog fem veckor.

VIC 27 byggdes på Rowhedge Ironworks . Hon döptes om till Auld Reekie och spelade rollen som Vital Spark i den tredje BBC TV- serien Para Handy , placerade sig vid Crinan Basin i 14 år och försämrades. Hon köptes (okt 2006) av ägaren till Inveraray Maritime Museum som utförde lite arbete på henne men hon har sedan sålts till en ny ägare som redan har börjat med sitt stora restaureringsarbete. Eftersom hon är den äldsta ångdrivna puffern som finns kvar måste hon återställas och bevaras som en del av Skottlands arv flytande.

VIC 72 , döpt om till Eilean Eisdeal , fortsatte att fungera som den sista av de verkliga "puffers" i mitten av 1990-talet. År 2006 döptes hon om till Vital Spark of Glasgow efter Inveraray-författaren Neil Munros berättelser om Para Handy . Hon är nu tillgänglig för allmänheten, tillsammans med Arctic Penguin på Inveraray Maritime Museum, och fortsätter att segla.

"Pibroch" på Letterfrack , nu skrotad

Den Spartan , en annan dieseldrivna "puffer", finns att beskåda på Scottish Maritime Museum på Irvine . "Spartan" har nyligen genomgått restaureringsarbeten på skrovet och ombyggs fortfarande. Museet har också den dieseldrivna motorbana MV Kyles vid Irvine (en tidig Clyde-byggd dalbana, inte en puffer).

Den Pibroch , byggd på Bowling, West Dunbartonshire 1957 som en dieseldrivna båt för den skotska Malt Distillers Ltd, hade legat på Letter , County Galway , Irland , i desperat behov av restaurering, sedan 2002. Pibroch försämrades ytterligare med tiden passerade och hennes skott började vika. År 2010 såldes hon och skrotades därefter. Ett systerfartyg, Julia T. , ligger i 30 m vatten i Killary Bay cirka 300 meter utanför Lettergesh.

Det har också förekommit reproduktionspuffar i mindre storlek, senast MV Mary Hill för turisttrafik på Forth- och Clyde-kanalen.

Anteckningar

Referenser

externa länkar

• Puffers och Vics
• Spara Puffer VIC 32 Puffer Preservation Trust
• Pibroch : bild
• Pibroch : fakta
• Ardmaleish ( MV Mary Hill )
• Clyde Puffers - Handskuren trämodeller
• Melbridge Dock - Clyde Puffers
• Restaureringen av VIC 96