City of Los Angeles (tåg) - City of Los Angeles (train)

Los Angeles stad
UP #932, en EMD E8 , leder staden Los Angeles till Union Station i Los Angeles i mars 1971, strax före avbrottet.
Översikt
Tjänsttyp	Inter-city järnväg
Status	Avbruten
Lokalt	Västra USA
Första tjänsten	15 maj 1936
Sista tjänsten	2 maj 1971
Tidigare operatör (er)	Chicago och North Western Railway Union Pacific Railroad Milwaukee Railroad
Rutt
Start	Chicago, Illinois
Stannar	20
Slutet	Los Angeles, California
Genomsnittlig restid	40 timmar, 45 minuter (Chicago - Los Angeles) 40 timmar, 30 minuter (Los Angeles - Chicago)
Servicefrekvens	Dagligen
Tågnummer	103 (Chicago - Los Angeles) 104 (Los Angeles - Chicago)
Linjer som används	Overland Route
Inbyggda tjänster
Klasser)	Ekonomiklass
Sovarrangemang	Strömlinjeformade sovbilar Dubbelrum Vardagsrum Fack Rumskamrater
Catering faciliteter	Cafe Lounge Car Dome Dining Car
Observationsanläggningar	Dome lounge
Bagagefaciliteter	Begränsad hantering
Teknisk
Spårvidd	4 fot  8+En / 2  i(1435 mm)
Driftshastighet	56,4 mph (Chicago - Los Angeles) 56,8 mph (Los Angeles - Chicago)
Vägkarta v t e Legend Chicago Illinois Iowa Clinton Cedar Rapids Ames Boone Iowa Nebraska Omaha Fremont Columbus Kearney Grand Island North Platte Sidney Nebraska Wyoming Cheyenne Laramie Rawlins Grön flod Evanston Wyoming Utah Ogden Salt Lake City Milford Utah Nevada Las Vegas Nevada Kalifornien San Bernardino Riverside Östra Los Angeles Los Angeles

Den staden Los Angeles var en strömlinjeformad persontåg mellan Chicago, Illinois och Los Angeles, Kalifornien via Omaha, Nebraska , och Ogden, Utah . Mellan Omaha och Los Angeles körde den på Union Pacific Railroad ; öster om Omaha körde den på Chicago och North Western Railway fram till oktober 1955 och på Milwaukee Road därefter. Tåget hade nummer 103 västerut och nummer 104 österut.

Detta tåg var topplinjen för UP, som marknadsförde det som en konkurrent till Super Chief , ett strömlinjeformat persontåg på Atchison-, Topeka- och Santa Fe-järnvägen och Golden State , ett strömlinjeformat persontåg som drivs gemensamt vid Rock Island och södra Stilla havet . Många av tågets bilar bar namnen på lokaliteter i och runt dess stad med namn.

City of Los Angeles- tjänsten började i maj 1936 med den dieseldrivna anpassade strömlinjen M-10002 . Det var den andra av Union Pacifics dieseldrivlinjer till västkusten, efter Portland City som startade service nästan ett år tidigare. Initial service bestod av fem körningar varje månad. CNW / UP ersatte den uppsättningen med ett fjorton enhetståg i full storlek som drogs av en uppsättning EMC E2- lok om tre enheter i december 1937. Tjänstefrekvensen fördubblades i juli 1938 med den tidigare stadsdelen San Francisco Streamliner M-10004 . Den uppsättningen ersattes i mars 1939 med ett tåg i full storlek som drogs av två-enheters EMC E3-loksats. Efter andra världskriget utvidgades servicen med ytterligare tåg tills den dagliga servicen uppnåddes 1947. UP gjorde en PR-kupp i mitten av 1950-talet när Los Angeles City presenterades i två avsnitt av den populära tv-serien I Love Lucy . Från och med 1955 användes Milwaukee Road -spåren i stället för Chicago och North Western mellan Chicago och Omaha. Skådespelaren Ronald Reagan reste ofta på det här tåget och gjorde till och med en helsides tryckannons för det som fanns i National Geographic-tidningen. I ett kostnadsbesparande drag kombinerades staden Los Angeles med staden San Francisco 1960. Tjänsten i Los Angeles avbröts efter att Amtrak tog över Union Pacifics passagerartågstrafik den 1 maj 1971.

Historia

Tidslinje

Det E2-drivna tåget cirka 1941. Skiffergrått grovt målat över ursprungligen brunt tak.

1944 annons. Vinget emblem har bytt ut märkplattor. Takbeklädnad klar.

Cirka 1955 västerut vid Hermosa, WY.

• 15 maj 1936: City of Los Angeles gör sin första körning mellan Chicago, Illinois och Los Angeles, Kalifornien. En tågsats ( M-10002 ) lämnar varje terminal fem gånger i månaden.
• December 1937: 141-bilars 791-tonars tåg som drivs av tre EMC E2 ersätter den äldre tågsatsen, omdisponerad till City of Portland .
• Juli 1938: Tidigare San Francisco tågsats M-10004 ansluter till tjänsten, vilket möjliggör avgångar tio gånger i månaden.
• Mars 1939: Nytt tåg som drivs av två enheter EMC E3- set går i trafik och ersätter M-10004; frekvensen kvarstår tio avgångar per månad. Den Hollywood , en lounge bil byggd för staden Los Angeles , är den första personbilen med en interiör byggd helt i syntetmaterial, inklusive nyuppfunna Formica (plast) och Naugahyde .
• Juli 1941: EMC E6 set med tre enheter ersätter E3 -set; består av tåg utökat till 14 bilar.
• 1947: Los Angeles City börjar köra dagligen.
• 1955: Astra Dome -kupolbilar läggs till i Los Angeles City . Milwaukee Road tar över driften av Los Angeles stad från Chicago och North Western Railway mellan Chicago och Omaha.
• 1956: Challenger och City of Los Angeles kombineras och fungerar enligt City of Los Angeles schema. (Utmanaren opererade på sitt eget schema under ett par somrar därefter.)
• 1970: Dome -matbilar gick i pension och ersattes med vanliga platta bilar.

Amtrak tog över passagerarverksamheten i USA den 1 maj 1971. De sista resorna i City of Los Angeles lämnade sina terminaler den 30 april och anlände den 2 maj och slutade UP -passagerartjänsten.

Amtrak drev flera utflyktstjänster på segmentet Los Angeles – Las Vegas från 1972 till 1976 och slutade med den kortlivade Las Vegas Limited . Från 1979 till 1997 drev Amtrak Salt Lake City – Los Angeles (Ogden – Los Angeles fram till 1983) Desert Wind ; den anslöt sig till Oakland-Chicago California Zephyr i dess norra ände och erbjöd återigen Chicago-Los Angeles genom service.

Andra järnvägsanvändningar av namnet City of Los Angeles

Den staden Los Angeles namn har också tillämpats på en 48-sits diner byggdes av St Louis Car Company 1949. Bilen var ursprungligen UP nr 4808 och är för närvarande ägs och drivs av Union Pacific som en del av sin utflykt flotta.

Utrustning

Den stad Los Angeles började springa 1936 med hjälp av den ledade M-10002 tågsätt. Bakom de två kraftenheterna var en RPO - bagagevagn , en bagage-sovsal-kök , en diner-vardagsrum , en 11-sektion sovande bil , en 7-dubbel sovrum 2-fack sovhytt, två 11-sektions sliprar, en 48 -sittbuss och en 38-sitsig buss-buffébil. Alla personbilar var luftkonditionerade. Union Pacific ersatte den med ett icke-ledat tåg i slutet av 1937. En trio med EMC E2- diesellok drog en bagage-sovsal, två bussar med 52 platser, en kafé-köksbil, en matbil, en sovsalbuffé lounge, sju sovbilar i olika konfigurationer och en buffé-lounge- observationsbil . Union Pacific lade till en andra ledad tågsats 1938, M-10004 . Dess konfiguration liknade M-10002: två kraftenheter, en bagage-sovsal, 40- och 48-sitsiga bussar, ett kafékök, en matsal, en 11-sektions sovhytt, två 7-dubbelsovrum med två fack slipers, ytterligare två 11-sektions slipers och en buffé-lounge-observationsbil. Det andra ledade tågsättet ersattes med ett elbilt icke-ledat tåg som drivs av ett EMC E3- tvillinglok i mars 1939. I juli 1941 ersattes E3-lokset med ett E6- set med tre enheter och beståndet utökades till 14 bilar. De två tre -lokomotiven, 14 biltåg fick efter krigsslutet nya E7 -drivna tåg, som etablerade daglig trafik 1947. E2 -loken byttes 1953.

Ett typiskt tåg i Los Angeles består omkring 1955 inkluderat:

• EMD E9 ABA diesellokset
• Mail express 5707
• Bagage 5606
• Bagage sovsal 3107
• Placid series sleeper 11-dubbelrum Placid Lake
• Placid series sleeper 11-dubbelrum Placid Dune
• Sleeper 4-4-2 Imperial Hill
• Astra Dome diner 8008
• Sleeper 4-4-2 Imperial Club
• Sleeper 5-2-2 Ocean Beach
• Sovrum 5-2-2 Ocean Bay
• Astra Dome lounge observation 9009

• 

  Domeliner diner övre nivå.

• 

  Domeliner diner lägre nivå.

• 

  Guldrummet, en privat matsal tillgänglig efter bokning.

• 

  Astra Dome observationsbil.

• 

  Astra Dome lägre nivå.

• 

  Observation bilrum för spelkort.

• 

  Redwood Lounge.

• 

  Pullman -bil i dagsläge.

• 

  Pullman privat fack.

• 

  Sittplats i en buss.

• 

  "The Little Nugget" -en av streamline-klubbens bilar.

Stationen stannar

Stationen stannar, 1950

• Chicago, IL (Chicago och North Western)
• Clinton, IA
• Cedar Rapids, IA
• Ames, IA
• Boone, IA
• Omaha, NE (Union Station)
• Fremont, NE (endast avgående passagerare)
• Columbus, NE (endast avgående passagerare)
• Kearney, NE (endast avgående passagerare)
• Grand Island, NE
• North Platte, NE
• Sidney, NE
• Cheyenne, WY
• Laramie, WY
• Rawlins, WY
• Green River, WY
• Evanston, WY
• Ogden, UT
• Salt Lake City, UT
• Milford, UT
• Las Vegas, NV
• San Bernardino, CA
• Riverside, CA
• Östra Los Angeles, CA
• Los Angeles, CA

Tidstabell

Provtidstabeller, 1947 - 1953

Anmärkningar:
Fet tal indikerar PM
+1 indikerar dagen efter avgång
+2 indikerar två dagar efter avresa

Jämför körtiden med Amtraks ökenvind 1979: Westbound (tåg 35) 48 timmar och 30 minuter. Östgående (tåg 36) 48 timmar och 00 minuter.

Se även

• Persontågstrafik på Chicago och North Western Railway
• Persontågstrafik på Milwaukee Road
• Persontågtjänst på Union Pacific Railroad

Anteckningar

Referenser

• Ranks, Harold E .; Kratville, William W. (1974). Union Pacific Streamliners . Kratville Publications, Omaha, NE.
• Schafer, Mike ; Welsh, Joe (1997). Klassiska amerikanska streamliners . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
• Solomon, Brian (2000). Union Pacific Railroad . Osceola, Wisconsin: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.
• Wayner, Robert J., red. (1972). Bilnamn, nummer och består . New York: Wayner Publications. OCLC  8848690 .

externa länkar

• Passagerartåg som kör på kvällen före Amtrak