M-10002 - M-10002

M-10002 i Cheyenne, Wyoming , 7 mars 1937. Tågets vanliga andra loksenhet ersätts av en enhet från serien M-10003 till M-10006. Observera hur det är högre och med en annan profil.

Den Union Pacific Railroad 's M-10002 var en dieselelektrisk Stream tåg byggdes 1936 av Pullman-Standard , med prime movers från Winton Engine uppdelningen av General Motors Corporation och General Electric generator , styrutrustning och traktionsmotorer . Det var UP: s tredje streamliner och den sista turlinerna.

Den ursprungliga beställningen bestod av två 1200 hk kraftbilar, M-10002 och M-10003, av samma design som M-10001 . Kraven från Chicago-till-västkusttjänsten ledde dock till att UP utvidgade beståndet från sex till nio bilar och sökte mer kraft för de större tågsätten. Efter demonstrationen av flera enhetsstyrsystem med EMC 1800 hk BB-enheter användes den nya tekniken för att öka effekten av M-10002 genom att lägga till en boosterenhet med 900 hk-motorn som hade tagits bort från M-10001 när den var byggts om innan du går in i reguljär trafik. Beställningen för M-10003 avbröts och beställningsnumret användes för en av de fyra kraftfullare lokser som byggts efter M-10002.

Hyttenheten var utrustad med en 1200 hk (890 kW) V16 Winton 201-A dieselmotor och booster var utrustad med en 900 hk (670 kW) V12 Winton 201-A motor. Hytten och booster-enheterna var ledade tillsammans med en spännvidd , vilket gav dem ett effektivt hjularrangemang av BB + BB , men de var inte ledade med tåget och bildade därför Union Pacifics första separerade diesellok . Den består av nio personbilar som gjorde den till den längsta streamliner-tågsatsen som hittills introducerats.

M-10002 gick i tjänst som staden Los Angeles den 15 maj 1936, dagen efter att Santa Fe Railroad introducerade sin första icke-strömlinjeformade diesel-tunga, tunga Superchef på deras konkurrerande Chicago, Illinois till Los Angeles, Kalifornien . Efter införandet av ett tåg i full storlek som drivs av det nya EMC E2- loket som staden Los Angeles i december 1937 drogs tåget ur trafik i ungefär tre månader och överfördes sedan till staden Portland för att ersätta M-10001 . I juli 1941 byttes tåget ut på den rutten med ett tåg som drivs av ett EMC E3- lok och placerades i förvaring. Tåget återaktiverades i april 1942 för att fungera på en anslutning mellan Portland och Seattle, drogs sedan tillbaka för tredje och sista gången i maj 1943 och personbilarna togs bort. Loket enheterna flyttades till El Segundo, Kalifornien i december 1946 för experiment med koleldade gasturbin lok makt genom en Northrop - Hendy partnerskap; projektet övergavs och lokerna skrotades i december 1947.

M-10002 förblev den längsta i Chicago-till-västkusttjänsten bland den ursprungliga flottan av Union Pacific-strömlinjefartyg, strax under fem år.

Anteckningar

Referenser

externa länkar

Media relaterade till M-10002 på Wikimedia Commons