Chevrolet S -10 EV - Chevrolet S-10 EV

Chevrolet S-10 Electric
Elektrisk Chevy S-10.jpg
Chevrolet S-10 Electric
Översikt
Tillverkare General Motors
Även kallad
Produktion 1997-1998
Modellår 1997-1998
Kaross och chassi
Klass Kompakt pickup
Kroppsstil Pickup
Layout Tvärgående frammotor, framhjulsdrift
Plattform GMT 325
Relaterad
Drivlina
Elektrisk motor 85 kW (114 hk), AC -induktionsmotor
Överföring 1-växlad fast växel
Batteri
Elektrisk räckvidd
Plug-in laddning 6,6 kW off-board Magne Charge induktiv laddare
Mått
Hjulbas 1083 tum (2 751 mm)
Längd
Bredd
Höjd 1.585 mm
Tomvikt

Den Chevrolet S-10 Electric var en amerikansk eldriven bil byggd av Chevrolet . Den introducerades 1997, uppdaterades 1998 och avbröts sedan. Det var en OEM BEV variant av Chevrolet 's S-10 pickup . S-10 Electric drivs enbart av el och marknadsfördes främst till elflottkunder.

Design

General Motors började med en regelbunden hytten, kortfack (6 fot (180 cm) säng) S-10 pickup, med en bas-nivå trim paket plus en halv tonneau lock. I stället för en typisk inline fyrcylindrig eller V-6 förbränningsmotor var Electric S-10 EV utrustad med en 85-kilowatt (114 hk) trefas , vätskekyld AC- induktionsmotor , baserad på GM: s EV1 elcoupé . EV1 hade en 100 kW motor; GM minskade S-10EV: s motor på grund av lastens extra vikt och drag för att inte överbelasta batterierna.

Förutom den reducerade motorstorleken överfördes det mesta av EV1-effektelektroniken direkt till S-10 EV, vilket föreskrev att Electric S-10 skulle använda en framhjulsdriven konfiguration, till skillnad från den bakhjulsdrivna installationen av standarden S-10, och i den konkurrerande Ford Ranger EV .

Batterier

I likhet med Gen 1 EV1 fanns det blybatteri och nickel -metallhydridbatteri . 1997 Chevrolet S-10 EV använde ett blybatteri . Tillverkad av Delco Electronics , bestod batteriet av 1 400 lb (635 kg) av 27 celler, varav en betecknades som en "hjälpcell". Dessa erbjuds enligt uppgift 16,2 kilowattimmar för framdrivning. I 1998, en Ovonic -nickel-metallhydrid batteri (NiMH) pack var också tillgängliga; dessa batterier var lättare (473 kg) och hade en sammanlagd lagring på 29 kilowattimmar för ett längre intervall. NiMH har också längre livslängd men kostar mer än alternativet blysyra. Batteriet var placerat mellan ramskenorna, under pickupbädden. På alla batterityper användes ett passivt batteriövervaknings- och hanteringssystem; detta innebar att överskottsenergi slösades bort från celler med en högre laddning, medan resten av cellerna når samma laddningstillstånd.

Laddning

S-10 EV laddar med Magne Charger , producerat av General Motors dotterbolag Delco Electronics. Den induktiva laddningspadeln är modellen J1773 eller den "stora" paddeln. Den lilla paddeln kan också användas med en adapter för att sitta ordentligt. Standardladdaren är en 220 V 30 A (6,6 kW); Det finns också en 110 V 15 A "bekvämlighets" -laddare och en snabb laddningsversion med hög effekt. Fordonets laddningsport nås genom att vända den främre registreringsskyltramen nedåt. Systemet är utformat för att vara säkert även när det används i regn.

Effektivitet

Beroende på last och körförhållanden kan räckvidden variera kraftigt: För 1997 års modell med bly-syra batteripaket var stadens räckvidd 73,2 km; den blandade staden/motorvägens räckvidd var 76 miles (76 miles); motorvägens räckvidd var 97 km om den körde konstant vid 72 km/h eller mindre. Accelerationstiden (0 till 50 mph) listades som 13,5 sekunder (vid 50 procent batteriladdning - den publicerade litteraturen uppgav att accelerationstiden var "ännu mindre" när lastbilen var fulladdad).

Precis som EV1 styrdes toppfarten för S-10 EV , om än till 113 km/h, 16 km/h mindre än dess kupé-syskon .

Prestandan är mycket bättre för modellåret 1998 med nickel-metallhydridbatteriet, med en räckvidd på cirka 140 mil och en accelerationstid på 10,9 sekunder vid 50% laddning.

  • 1997 MY GM S10 EV blysyra: 29,2 kWh/100 miles
  • 1998 MY GM S10 EV blysyra: 45 kWh/100 miles (stadskörning) och 41 kWh/100 miles (motorvägskörning, med maximal hastighet 45 mph eller mindre).
  • 1998 MY GM S10 EV NiMH: 94 kWh/100 miles (stadskörning) och 86 kWh/100 miles (motorvägskörning, med maximal hastighet 45 mph eller mindre).

Obs: 1998 GM S10 EV NiMh -nummer ovan är tydligen felaktiga. Denna sida listar NiMH S10 med ett batteri på 29 kilowattimmar och räckvidd på 116 km  ( EPA ) vilket motsvarar 40,3 kWh/100 miles (403 Wh/mil). Detta motsvarar NiMH-versionen av fordonet som har ett 357 pund (162 kg) lättare batteri än modellen med blysyra.

  • 1997 MY GM S10 EV blysyra: 292 Wh/mil (J1634)
  • 1998 MY GM S10 EV NiMH: 276 Wh/mile (J1634)

1998 uppdateringar

Medan standard S-10 flyttade till en omdesignad frontfassia 1998, behållde S-10 Electric samma frontfassia som '94 -'97, med undantag av kompositstrålkastare 1998 jämfört med föregående års strålkastare med strålkastare . Interiören uppdaterades också 1998 tillsammans med förbränningsmodeller, vilket tillförde en krockkudde på passagerarsidan . Bortsett från denna sidhuvudpanel, en unik lägre stötfångare och en stiliserad "elektrisk" dekal på undersidan av dörrarna, är det liten skillnad externt mellan utseendet på en elektrisk och en S-10. Eventuella förändringar, dock minimala, rapporterades ha haft ett positivt inflytande på att minska lastbilens aerodynamiska motstånd. Dessa förändringar inkluderade ett stängt galler och en främre luftkjol , magkärl under den främre upphängningen , en tätning mellan hytten och pickupbädden och ett halvlångt tonneau- lock över pickup-sängens baksida.

Instrument

Internt var instrumentgruppen exklusiv för Electric S -10 och innehöll endast fyra mätare - en hastighetsmätare , en stor "laddnings" mätare som läser från "E" till "F" som en bränslemätare , en voltmeter som sträcker sig från 220 till 440 volt och en "energianvändning" -mätare, som fungerar som en ammeter av olika slag som visar urladdning under acceleration och laddning vid regenerativ bromsning. Den LCD -display för skiftenheten förkortades till endast visa parkera, neutral, omvänd, och enhet, eftersom S-10 EV inte har den vanliga överföringen .

Ytterligare egenskaper

Även om S-10 EV utvecklades från ett "bas" trimpaket, kom Electric S-10 fortfarande som standard med dubbla krockkuddar 1998, en värmepump för både luftkonditionering och uppvärmning, kraft fyrhjuls ABS-bromsar , regenerativ bromsning , servostyrning, AM / FM -radio och dagslampor, bland annat. För kallare klimat var en bränsleeldad värmare standard, som går på diesel från en 1,7-US-gallon (6,4 L) tank. Värmaren fungerar när omgivningstemperaturen sjunker under 37 ° F (3 ° C).

Eftersom batteriets prestanda varierar mycket med temperaturen, levererar värmepumpen kylning till batterierna under laddning vid behov. Passiv luftcirkulation används under körcykeln för att utjämna variationer i batteritemperatur. Den Värmepumpen kan aktiveras under körcykeln under extrem batteri över-temperaturförhållanden över 150 ° F (66 ° C), typiskt som ett resultat av extrema batteriurladdning.

Försäljning

Till skillnad från EV1 av de 492 S-10EVs ihop cirka 60 var såldes till flottan kunder, snarare än bara leasas genom restriktiva program, främst på grund av de tidigare Department of Transporta på kollisions utvärderingar gjorda på aktie S-10 pickuper. Som ett resultat kan några elektriska S-10 fortfarande hittas i användning idag. Flottan för många av dessa slutade 2007 och 2008. De fordon (cirka 440) som inte såldes skrotades så småningom, liknande deras EV1 -syskon.

Senaste användningen

I 2004 GM omvandlas en S-10 EV till bakhjulsdrift, med hjälp av prototypen i trehjuliga elektriska motorer i stället för en under-huven motor.

Se även

externa länkar

Idaho National Laboratory opererade för US Department of Energy's Office of Nuclear Energy, Science and Technology:

Referenser