Charles Haynes Haswell - Charles Haynes Haswell
Charles Haynes Haswell (22 maj 1809 - 12 maj 1907) var en mariningenjör, New York Citypolitiker och historiker. Haswell var en infödd invånare i New York och författare till en av 1800-talets mest cirkulerade tekniska handböcker och publicerade också en samling minnesmärken från staden som ritades från hans privata tidskrifter. Han var den första ingenjören i den amerikanska marinen .
Innehåll
Tidigt liv
Charles Haynes Haswell föddes den 22 maj 1809 på North Moore Street, New York City, son till en Dublin-född medlem av den brittiska utrikestjänsten, Charles Haswell, och hans fru Dorothea Haynes i en Barbados planterfamilj, hennes bror Gen Robert Haynes hade varit talman för församlingshuset där i över tre decennier. Han gick på skolan på Jamaica Academy på Long Island och fick handledning i klassikerna i New York City. Vid 19 års ålder började han James P. Allaire s motor verk , som representerade en av de bästa marina tekniska företag på den tiden. Där steg Haswell för att bli chefförfattare och designer. Genom 1836, arbetade han för West Point Foundry , och nästa år såg sin produktion av den första ångan lanseringen eller yacht , den Sweetheart .
.jpg)
Vid den här tiden åtog sig den amerikanska marinen att bygga flera ångfartyg, och Haswell, som hade sett sina tidigare experimentella ångfartyg i New York Harbour , ansökte om att övervaka konstruktionen av USS Fulton under uppbyggnad. Även om hans roll först var kvasi-inofficiell, eftersom det inte fanns någon rangstruktur för ingenjörer i marinen då han slutligen officiellt nominerades och bekräftades 1851 till chefen för chefsingenjör, var utnämningen hittills från början av sin tjänst i juli 1836. Således började en sjökarriär under vilken han skulle övervaka designen av motorer för tio krigsfartyg. 1839 tjänstgjorde han i en sjöstyrelse som ansvarade för konstruktionen av ångfregatterna Missouri och Mississippi , för vilken han befriades från sina uppgifter till Fulton . Efter arbetet på Michigan blev han chefingenjör på Missouri , men en tvist om en plan för att ersätta dess en smokestack med två fick honom en tvåårig upphängning, under vilken tid han var inblandad i byggandet av pannorna för Allegheny och flera inkomstskärare. Han var också instrumental i marinens skapande av ett korp av ingenjörer, och han utsågs till den första ingenjören i oktober 1844. Han designade därefter motorerna från Powhatan och San Jacinto . En offentlig tvist om konstruktionen av den senare ledde till att han avlägsnades som Chief-Engineer, och han blev istället chefingenjör för San Jacinto , efter att ha haft ansvaret för utformningen av dess framdrivningssystem och förespråkade sin föredragna propell över ett sidovägg , men åsidosätts. En av hans innovationer när han var med marinen var användningen av zinkfoder till pannorna för att minska korrosionen.
Som chefstekniker krediteras han att fastställa kvalifikationerna för marinens ingenjörskorps. Emellertid 1850 avtog hans hälsa och han förklarades olämplig för tjänst, men ändå misslyckades med att nå marinen och han beordrades till sjöss med San Jacinto . Hans ohälsa fortsatte, och han lämnade fartyget i mitten av kryssningen, åkte i land i Spanien för att återhämta sig, och sedan till New York. Fortfarande omedveten om hans verkliga medicinska tillstånd ansåg marinen att han hade lämnat sin tjänst och tagit bort honom från tjänsten i maj 1852.
Han återvände kort till sjöfartstjänst under det amerikanska inbördeskriget , då han tjänstgjorde som chefingenjör för Burnside-expeditionen , och där befäste kort en liten ångare som drog av den skogade gunboat Ranger från under Bart Bartows vapen under beskjutningen av Roanoke Island .
Privat sektor
Efter hans separation från marinen i början av 1850-talet återvände Haswell till New York där han började arbeta i den privata sektorn och utformade ett antal kommersiella fartyg. Han tjänade som en rådgivande ingenjör för Board of Health , Quarantine Commission, Board of Estimate and Apportionment , och för Board of Public Improcements, var mycket efterfrågad i frågor om lämpligheten av den osäkra geologiska strukturen som ligger bakom New York City för att etablera fast grund för stadens växande skyskrapor. Efter stadens köp av Rikers Island riktade han förbättringar inklusive gradering och beskärning av ön, personligen övervakade arbetet på nittiotalet och gjorde också förbättringar av Hart Island och Hoffman Island . Han använde sin marina tekniska erfarenhet som Surveyor of Steamships för Marine Underwriters i New York, en roll han ockuperade i fyra decennier, utförde liknande arbete för Boston och Philadelphia företag och för Lloyd's . Han skickades en diamantring på $ 1500 av Rysslands kejsare för att ha levererat utkast till sin design av Powhatans motorer . Han var också en båtentusiast och tjänade som ordförande för regattakommittén och huvudmätare för New York Yacht Club . Han var medlem i flera teknikföreningar, inklusive American Society of Civil Engineers , och han var också medlem i Union Club . I religion var han en regelbundet deltagande medlem i den nederländska reformerade kyrkan .
Politik
Sedan han återvände till New York efter sin sjöfart blev Haswell också aktiv i politik. 1855 valdes han till New York City Common Council , som representerade stadens 21: a församling, och under sitt sista år, 1859, tjänade han som president för rådet. Han tjänstgjorde som ordförande i en politiskt staplad grand jury som var impaneled för att utreda väljarbedrägeri vid valet 1868. Liksom de flesta av medlemmarna i detta organ var han djupt förknippad med den politiska maskinen i Tammany Hall , som han tjänade som ledare eller Grand Sachem från 1876 till 1882. Han skulle fungera som förvaltare för New York och Brooklyn Bridge och som president för New York Board of Corrections. En livslång demokrat , vid tidpunkten för sin död var han den äldsta levande medlemmen i Tammany-organisationen.
Författare
Haswell hade också en andra karriär som publicerad författare. Hans mest populära verk var The Engineer's and Mechanic's Pocket Book , som först publicerades 1843, och 1907 hade gått igenom 72 utgåvor. Det har beskrivits som "Engineering 101 meets Ripley's Believe It or Not ." Andra professionella verk inkluderade: Mechanic's Tables (1856), Mensuration and Practical Geometry (1858), Book-holding (1871), och en opublicerad historia om ångpannan och dess tillägg (1887). Han är också välkänd som kroniker i vardagen i New York City. Från 9 års ålder höll han en privat tidskrift som skulle fungera som den främsta källan för hans Reminiscences of the City of New York av en Octogenarian (1816–1860) , publicerad 1896. Detta något eklektiska verk bevisar en unik källa för vardagliga detaljer om livet i New York City under första halvan av seklet.
Familj och död
1829 gifte sig Haswell med Ann Elizabeth Burns och hade sex barn som överlevde till vuxen ålder, Sarah Haynes, Edmund Haynes, Frances Roe, Gouverneur Kemble, Charles Haynes och Lillie Bulwer Haswell. Dagar kort efter hans 98-årsdag drabbades Haswell i matsalen i sitt hem. När han tog bort axeln återhämtade han sig aldrig från chocken och dog dagen efter, 12 maj 1907.
Hans son, Gouverneur Kemble Haswell, deltog i US Naval Academy och steg till Lieutenant Commander i marinen innan han gick i pension 1876. Han återaktiverades kort under det spanska – amerikanska kriget och befordrades i pension till Commander.