California State Route 78 - California State Route 78

Statsväg 78
SR 78 markerad med rött
Ruttinformation
Definieras av Streets and Highways Code § 378
Underhålls av Caltrans
Längd	346,64 km
Existerade	1934 – nuvarande
Turistvägar	Anza-Borrego Desert State Park Road
Stora korsningar
Västra delen	I-5 i Oceanside
Östra änden	I-10 nära Blythe
Plats
Län	San Diego , Imperial , Riverside
Motorvägssystem
Statliga motorvägar i Kalifornien Mellanstatlig USA stat Naturskön Historia Före 1964 Okonstruerad raderade Motorvägar ← SR 77 → SR 79

State Route 78 ( SR 78 ) är en statlig motorväg i den amerikanska delstaten Kalifornien som löper från Oceanside österut till Blythe , som korsar nästan hela statens bredd. Dess västra terminal är vid Interstate 5 (I-5) i San Diego County och dess östra terminal är vid I-10 i Riverside County . Rutten är en motorväg genom de tätbefolkade städerna i norra San Diego County och en tvåfilig motorväg som går genom Cuyamaca-bergen till Julian . I Imperial County reser SR 78 genom öknen nära Salton Sea och passerar genom staden Brawley innan han svänger norrut och passerar genom ett område med sanddyner på väg till dess terminal i Blythe.

SR 78 var en av de ursprungliga statliga motorvägarna som utpekades 1934, även om delar av rutten fanns redan 1900. Den utpekades dock inte öster om Brawley förrän 1959. Freeway -delen i North County i San Diego som förbinder Oceanside och Escondido byggdes i mitten av 1900 -talet i flera etapper, inklusive en övergående etapp som kallas Vista Way Freeway, och har förbättrats flera gånger. En motorväg förbikoppling av staden Brawley slutfördes 2012. Det finns många projekt som är planerade att förbättra motorvägen på grund av ökad trängsel i regionen.

Ruttbeskrivning

SR 78 börjar i Oceanside som en fortsättning på Vista Way. När den stöter på en trafiksignal och korsar över I-5, blir rutten en förorts motorväg som reser österut genom Oceanside. Motorvägen går löst parallellt med Buena Vista Creek innan den kommer in i staden Vista . I riktning mot sydost fortsätter SR 78 in i staden San Marcos nära California State University San Marcos och går in i Escondido, där den har en utbyte med I-15 . En Caltrans-studie från 2011 uppskattade att den genomsnittliga pendlaren stötte på en fördröjning på 10 minuter på portionen från I-5 till I-15. Efter att ha passerat växeln Center City Parkway ( I-15 Business ) slutar motorvägen plötsligt i korsningen med Broadway. SR 78 svänger sedan söderut på Broadway och fortsätter genom centrala Escondido genom att svänga österut till Washington Avenue och söderut till Ash Street, som blir San Pasqual Valley Road.

SR 78 återvänder österut och lämnar Escondido stadsgränser och går in i San Pasqual Valley när den ger tillgång till San Diego Zoo Safari Park och San Pasqual Battlefield State Park . Efter att ha lämnat San Pasqual -dalen följer vägen en serpentininriktning, som går söderut för att komma in i samhället Ramona som Pine Street. I Ramona korsar SR 78 SR 67 och svänger österut mot Main Street, genom centrala Ramona. Motorvägen lämnar Ramona som Julian Road, som fortsätter på en slingrande bergsinriktning genom Witch Creek till Santa Ysabel där den möter SR 79 .

SR 78 körs samtidigt med SR 79 över San Diego -flodens utlopp och genom byn Wynola , kort in i Cleveland National Forest innan han nådde Julian och gick in i staden som Washington Street. Rutten, fortfarande samtidigt med SR 79, svänger österut mot Main Street och färdas genom centrala Julian innan SR 79 avviker söderut mot Cuyamaca och SR 78 går nordost om Banner Road. Vägen skär med County Route S2 (CR S2) vid en korsning som kallas Scissors Crossing ; CR S2 körs samtidigt i en felaktig samtidighet . Kort därefter kommer SR 78 in i Anza-Borrego Desert State Park och är utsedd som en naturskön motorväg för sin längd i nationalparken. Även om denna rutt färdas många miles söder om staden Borrego Springs , ger den tillgång till staden via CR S3 . SR 78 reser genom staden Ocotillo Wells innan han lämnar nationalparken och går in i Imperial County .

I Imperial County skär SR 78 med SR 86 och kör samtidigt med det sydväst om Saltonhavet och nordväst om San Felipe Creek. SR 78 passerar genom ökengemenskapen Elmore Desert Ranch innan han går in i staden Westmorland . Rutten, fortfarande samtidigt med SR 86, går in i staden Brawley som Main Street, där SR 86 delar sig söderut mot El Centro . SR 78 fortsätter norrut på Brawley Bypass, en motorväg som passerar norr om centrala Brawley. SR 111 kör samtidigt med SR 78 under en kort tid innan den senare lämnar motorvägen och fortsätter österut.

Sedan skär SR 78 med SR 115 öster om Brawley och kör samtidigt med den en kort sträcka. Strax efter att ha passerat genom det lilla samhället Glamis svänger vägen nordost och så småningom norrut mot Blythe, som passerar nära Chocolate Mountain Naval Reserve . När det närmar sig Colorado River och Arizona -gränsen, passerar SR 78 kort genom Cibola National Wildlife Refuge innan han går in i Palo Verde , där floden vänder sig bort från motorvägen och SR 78 kommer in i Riverside County .

När den närmar sig Blythe gör motorvägen en skarp sväng österut till 32nd Avenue innan den svänger norrut på Rannels Boulevard. Det tar höger på 28th Avenue innan du svänger norrut på South Neighbors Boulevard och passerar genom Ripley . SR 78 fortsätter norrut ytterligare några miles till dess terminal vid I-10, cirka 11 km väster om Arizona-gränsen. Norr om I-10 blir Neighbors Boulevard Interstate 10 Business för ett kvarter innan affärsvägen svänger österut mot Blythe.

SR 78 betecknas som Ronald Packard Parkway (efter en tidigare kongressledamot vid namn Ronald Packard från området) från I-5 i staden Oceanside till I-15 i staden Escondido, och Ben Hulse Highway (efter en tidigare statlig senator heter Ben Hulse ) från SR 86 nära Brawley till I-10 nära staden Blythe . Andelen SR 78 från SR 86 i Brawley till CR S3 nära Anza-Borrego Desert State Park är utsedd som en del av Juan Bautista de Anza National Historic Trail autoturväg, som främjas av National Park Service . Ett informellt smeknamn för vägen är "The Hops Highway", som hänvisar till det faktum att sträckan SR-mil från Oceanside till Julian passerar en tredjedel av alla bryggerier i San Diego County .

SR 78 är en del av California Freeway och Expressway System , även om bara storstadsdelen i SR 78 är en motorväg . Sektionen av SR 78 från den västra korsningen av SR 79 till den västra korsningen med SR 86 är av California State Legislature utsedd som berättigad enligt lag för State Scenic Highway System ; emellertid har endast avsnittet i Anza Borrego Desert State Park officiellt utsetts av Caltrans som en del av systemet, vilket innebär att det är en väsentlig del av motorvägen som passerar genom ett "minnesvärt landskap" utan "visuella intrång", där potentialen beteckningen har vunnit folklig tjänst hos samhället; den fick denna status 1971. SR 78 från I-5 till I-15 och från den östra korsningen med SR 86 till den östra korsningen med SR 111 är en del av National Highway System (NHS), ett nätverk av motorvägar som är anses vara avgörande för landets ekonomi, försvar och rörlighet av Federal Highway Administration . År 2013 hade SR 78 en årlig genomsnittlig daglig trafik (AADT) på 670 mellan San Diego – Imperial County Line och den västra SR 86 -korsningen, och 163 000 mellan Twin Oaks Valley Road och Nordahl Road, varav den senare var den högsta AADT för motorvägen.

Historia

Original motorväg

Old Banner Toll Road kopplade ihop städerna Julian och Banner 1871, efter att en guldrusning började 1870, och eliminerade behovet av att manuellt sänka leveranser till guldgruvarbetare nerför en 300 meter lång sluttning. Länet köpte vägen av Horace Wilcox 1874 och tog bort vägtullen. Vägen förblev i trafik fram till 1925 och var i drift fram till en översvämning vintersäsongen 1979–1980. I augusti 1874 var en väg från Valle de las Viejas till Julian öppen och tillgänglig för hästlag. Under tiden inledde staden Oceanside diskussioner om en väg österut från Oceanside genom San Marcos -dalen. Arbetet med att anpassa vägen från Ramona till Julian började 1892, då en länsmätare undersökte möjligheten att flytta vägen bort från Graves -kullen.

Före beteckningen av SR 78 fanns en väg som kallades Brawley-Westmorland-Julian-Oceanside Highway (som förbinder Oceanside, Escondido, Ramona, Julian, Westmorland och Brawley) under det tidiga 1900-talet. Denna väg följde grovt den nuvarande dirigeringen av SR 78 från Escondido öster om Brawley, även om den reste längs en annan väg från Westmorland till Brawley. Ingen väg kopplade Brawley med Glamis 1919; det var nödvändigt att resa norrut genom Calipatria för att nå Blythe. Öster om Sand Hills fanns en väg från Glamis som passerade Smith Well till Palo Verde, som grovt följer ruttningen av SR 78.

Vid denna tidpunkt, när vägen från väster in till Julian hade godkänts, började många i samhället diskutera en väg österut till kejserliga dalen. Det fanns många föreslagna inriktningar förutom den öster om Julian genom Banner, bland annat genom San Felipe -dalen och Montezumadalen. Planen var att anlägga Santa Ysabel -delen som en grusväg och resten av vägen mellan Ballena (nära Ramona) och Julian som en betongväg. Arbetet med att asfaltera vägen från Santa Ysabel till Julian höll på att slutföras i september 1920. Graderingen slutfördes i augusti 1921 och beläggningsarbetet fortsatte, samt betygsättningen på Santa Ysabel och Julian -betygen. År 1922 rapporterade Automobile Club i södra Kalifornien scoutingexpeditionen att vägen från Ramona till Julian var "i utmärkt skick" trots att trottoaren var dålig från Ballena till Santa Ysabel och under uppbyggnad strax öster om Santa Ysabel.

En väg från Julian till Kane Springs slutfördes 1925. Ansträngningar för att inkludera denna väg som sträcker sig till Brawley i det statliga motorvägssystemet går tillbaka från 1927 för att få statlig finansiering för vägen. Planer för en tvärgående väg genom Borrego Springs diskuterades av länstjänstemän 1927, eftersom det inte fanns några öst-västra statliga motorvägar mellan Mountain Springs och Riverside. De som bor i Calipatria och Westmorland stödde utsikterna till att vägen till Julian skulle förbättras och inkluderas i det statliga motorvägssystemet. År 1928 skrev den statliga församlingsmedlemmen Myron Witter ett brev till San Diego County Board of Supervisors för att föreslå att motorvägen skulle införlivas som en andra ingång till länet från öst, och att det inte skulle försämra framstegen för den andra motorvägen från El Centro ; länet ville dock prioritera beläggningen framför beteckningen. Handelskamrarna i Imperial Valley höll allmänt med Witter och föreslog att El Centro – Calexico -vägen skulle bli en del av det statliga motorvägssystemet och Kane Springs – Julian -vägen skulle ges andra prioritet för inkludering.

I juni 1930 träffades en överenskommelse mellan länet och staten om delaktighet i konstruktionen och underhållet på vägen till Kane Springs från Julian; fängelsebesättningar skulle utgöra en del av arbetskraften. Vista Way öppnade den 26 november 1930. År 1932 var vägen från Escondido till Ramona en grusväg, och delen från Julian till US Route 99 (US 99), som för närvarande betecknas som SR 86, var fortfarande en grusväg . Det året beräknades kostnaden vara 176 000 dollar (cirka 2,75 miljoner dollar i 2019 dollar).

Konstruktion i San Diego County

SR 78 bildades ursprungligen tillsammans med de ursprungligen signerade statliga motorvägarna i Kalifornien (Sign Routes) 1934; den sträckte sig dock bara till det som då var US 99 nära Kane Springs . I North County betecknades SR 78 lagstiftningsvis som Route 196 från dåvarande US 101 (nuvarande I-5) till Vista och som Route 77 från Vista till US 395 i Escondido. SR 78 var juridiskt känd som Route 197 från Escondido till Ramona, och Route 198 från Ramona till US 99, som nu är SR 86. Från SR 86: s östra korsning till Riverside County Line utsågs rutten till Route 146 1959 .

År 1947 sprang US 395 samtidigt längs delen av SR 78 från Vista till Escondido innan han fortsatte längs Santa Fe Avenue till Bonsall och Fallbrook och återförenades med dess anpassning under 1970 -talet. Vid denna tidpunkt hade alla SR 78 som existerade varit asfalterade. Innan dagens motorväg byggdes dirigerades SR 78 på Vista Way Freeway (som var en motorväg) från Oceanside österut till centrala Vista. Efter detta följde det Santa Fe Avenue och Mission Road österut (nu signerat som CR S14 ) och fortsatte in på Grand Avenue i Escondido. Efter korsningen med US 395 svängde SR 78 söderut på Ash Street och återförenades den aktuella linjeformningen av motorvägen. 1949 listades omdirigering av SR 78 från US 395 till US 99 som en prioritet av lokala tjänstemän. Vägen var känd för sina kurvor, även om den gick över relativt platt terräng; detta minskade dess effektivitet.

Den 5,6 km långa delen av motorvägen SR 78 i Oceanside öppnade för trafik den 11 februari 1954. Denna motorväg förlängdes till Vista i maj 1955 till en kostnad av 1 159 000 dollar (cirka 8,79 miljoner dollar i 2019 dollar). Delen av motorvägen från Vista till Escondido var en av de högsta prioriteringarna för motorvägsbyggande i länet redan 1960. Den centrala delen av Vista Way Freeway öppnade i april 1962, men den västra delen av rutten var inte helt åtkomlig kontrolleras , som en motorväg. Delen av motorväg SR 78 från Rancho Santa Fe Road i San Marcos till Nordahl Road slutfördes i april 1962. Den del av motorvägen som förbinder Rancho Santa Fe Road med Vista -delen öppnade i februari 1963 till en kostnad av 3,9 miljoner dollar ( cirka 25,4 miljoner dollar i 2019 -dollar). Öppningen av motorvägen krediterades för att hjälpa till att få 315 jobb till San Marcos 1963. Resten av motorvägen mellan Nordahl Road och US 395 öppnade den 21 december 1964 och gav en fyrfilig motorväg från Escondido till Oceanside; segmentet kostade 1 865 000 dollar (cirka 12,2 miljoner dollar i 2019 dollar). SR 78 utsågs officiellt vid omnumreringen av staten Highway 1964 .

San Diego Handelskammare och San Diego Highway Development Association uppmanade till ombyggnad av SR 78 väster om Vista, en längd på 9,0 km, från en motorväg till en motorväg i april 1967. College Boulevard diamantutbyte på detta västra segment var planerat att öppna för trafik den 24 oktober 1967 och kopplade det nyligen flyttade MiraCosta College till motorvägen. Utbytet, tidigare en korsning i hög grad , förbättrade trafikflödet till högskolan genom att ta bort vänstersvängen över motorvägen som behövs för att komma åt den. Byggandet av växeln kostade 800 941 dollar (cirka 4,78 miljoner dollar i 2019 dollar). I maj 1968 såg staten att Jefferson Street och Emerald Drive växlar som en prioritet. I augusti 1968 tilldelade staten 750 000 dollar (cirka 4,29 miljoner dollar i 2019 dollar) för att bygga Jefferson Street -växeln. Ytterligare finansieringsproblem uppstod på grund av att US 395 prioriterades, men båda utbytena hade finansiering i augusti 1970.

Byggandet av Emerald Drive -växeln var planerat till 1971. Medan El Camino Real -växeln redan var en diamantväxling, planerade staten att lägga till trafiksignaler till ramperna för att rymma mer trängsel från det närliggande köpcentret. Emerald Drive -växeln slutfördes i september, och resten av projektet skulle slutföras i slutet av året och lämnade Jefferson Drive som den enda återstående trafiksignalen. Byggandet av Jefferson Street -växeln började i början av 1972; sektionen från I-5 österut till Melrose Drive (längs routingen av Vista Way Freeway) hade uppgraderats till fullständiga motorvägsstandarder från och med 1973.

Glamis Road

Planerna på att anlägga en väg från Brawley till Glamis är från 1953; vägen skulle ge förbättrad tillgång till två nyare statsparker. Avståendet av chokladbergen till den amerikanska flottan hade stängt en väg mellan nord och syd som passerade Imperial County, och regeringen behövde återställa en korridor för lokalbefolkningen att använda, eftersom vägen var stängd under dagen i fem dagar i veckan. Men i augusti motsatte sig Riverside Chamber of Commerce konstruktionen, trots att den skulle ersätta Niland – Blythe -vägen. Kammaren vände sin ståndpunkt i december, eftersom vägen mestadels skulle byggas i Imperial County.

För att anlägga vägen röstade House Armed Services Committee för att anslå 660 000 dollar (cirka 4,68 miljoner dollar i 2019 dollar) för marinen att ge till Imperial County för att bygga den i februari 1956. Husets anslagskommitté samlade den med 616 andra projekt, dock, som president Dwight Eisenhower lade ned veto i mitten av juli. Tilldelningen godkändes så småningom av både kongressen och Eisenhower några veckor senare. San Diego Union och Evening Tribune (senare sammanslagna för att bilda Union-Tribune ) erkändes av San Diego läns tillsynsmyndigheter för deras roll att vinna kongressstöd för finansieringen.

Det blev en kort fördröjning med att godkänna pengarna i februari 1957 när det fanns ett förslag om att flytta vapenvapenområdet. I slutet av månaden erhöll dock amerikanska flottan ägarskap från Imperial County av den gamla Niland – Blythe -vägen som löper genom Chocolate Mountain Aerial Gunnery Range för det angivna beloppet. Länet använde sedan dessa pengar för att finansiera byggandet av Glamis Road, som Ben Hulse förutspådde skulle bli en statlig motorväg. Denna del av vägen var speciellt utformad för att hantera utmaningarna att bygga den genom sanddyner. Ingenjörerna dirigerade motorvägen enligt terrängen och gjorde nedskärningar i sanden upp till 24 fot djupa. Routingen följde grovt en gammal indianstig som gick från Imperial Valley till Palo Verde Valley. Enligt en tjänsteman från Imperial County förutspåddes vägen vara mer upptagen än USA 80 och för att få trafik till San Diego direkt från Needles och US 66.

Glamisvägen öppnade i augusti 1958, och vägen från Glamis till Palo Verde var under konstruktion vid den tiden; den del av vägen som redan var öppen var dedikerad i oktober. År 1959 lades resten av den nuvarande ruttningen av SR 78 mellan Brawley och Palo Verde till det statliga motorvägssystemet som SR 195 och lagstiftningsväg 146. Statens lagstiftare lade delen av SR 78 från SR 115 till Riverside County -linjen i 1964 års motorvägs omnummerering, som också kallar vägen Ben Hulse Highway. I mars 1964 invigdes Ben Hulse Highway som leder till Palo Verde, och statens senator Hulses ansträngningar att få vägen byggdes upp erkändes. Efter detta, 1965, undertecknades den nybyggda sektionen som CR S78. Avsnittet från Palo Verde till Blythe visas som en del av SR 78 på kartor redan 1965, och avsnittet från sydväst om Midway Well till Palo Verde visas som en del av SR 78 redan 1966.

North County motorvägsexpansion

1969 försenades planerna på att förlänga motorvägsdelen av SR 78 österut från Broadway -växeln genom Escondido av Caltrans -direktören Jacob Dekema på grund av bristande finansiering fram till 1980. Men 1970 väckte samhället oro över antalet byggnader som skulle behöva förstöras, eftersom motorvägen skulle gå genom ett tätt stadsområde. Andra rutter, inklusive routing SR 78 längs I-15 söderut, föreslogs. Majoriteten av Escondido stadsfullmäktige stödde att sända representanter till det kommande California Coastal Commission -mötet i januari 1971 för att påskynda byggprocessen.

En månad senare genomfördes en miljöstudie som fokuserade på möjligheterna att omdirigera den föreslagna motorvägen. I april 1972 stödde majoriteten av väljarna en folkomröstning som stoppade planerna på att bygga motorvägen SR 78 genom staden Escondido. Staden fokuserade sedan på att bredda Lincoln Avenue och Ash Street istället och begärde också att routingen av SR 78 skulle flyttas till Broadway, Washington Avenue och Ash Street från Grand Avenue för att förbättra trafikflödet. Fem år senare installerades skyltar på SR 78 österut, som ledde trafiken till San Diego Zoo Safari Park för att använda I-15 söderut till Via Rancho Parkway istället för att fortsätta österut för att kringgå Escondido-trafiken.

Stadstjänstemän uttryckte en önskan om att få SR 78 inkluderat i Interstate Highway System 1985, men det var osannolikt att staten senator William Craven skulle lyckas. I september gick statens regering med om att betala 7,5 miljoner dollar (cirka 15,4 miljoner dollar i 2019 dollar) för utvidgningen mellan Oceanside och Escondido, men länet och de fem städer som rutten gick igenom skulle behöva betala för resten av kostnaden. San Diego County Board of Supervisors godkände projektet den månaden, för att få den bästa chansen att få federal finansiering. En ökning av olyckorna under det året ledde till att representanten Ron Packard föreslog ett sätt att dela kostnaderna mellan regeringarna; Det inträffade 387 olyckor från januari till augusti 1985, en kraftig ökning från 234 1984. Som ett erkännande för hans arbete med att skaffa finansiering utsågs SR 78 mellan Oceanside och Escondido till Ronald Packard Parkway 2000.

Underkommittén för offentliga arbeten och transport tilldelade 12 miljoner dollar (cirka 15,1 miljoner dollar i 2019 dollar) i en proposition under juni 1986. Senaten tog upp en fråga om hastigheten på 105 kilometer i timmen (105 km/h) i oktober, vilket gjorde resultatet tveksamt. Huset och senaten beslutade sig så småningom om en version av lagförslaget i mars 1987, bara för att president Ronald Reagan skulle lägga ned veto mot lagförslaget på grund av "fläskfat" -utgifter. Kongressen godkände lagförslaget i april 1987, vilket åsidosatte Reagans veto, i samma lagstiftning som gjorde det möjligt för landsbygdens Interstates att ha en hastighetsbegränsning på upp till 105 km/h. Räkningen godkände 15 miljoner dollar (cirka 29,5 miljoner dollar i 2019 dollar) i federal finansiering, och städerna Oceanside, Carlsbad, Vista, San Marcos och Escondido gick med på att betala 6 miljoner dollar (cirka 11,8 miljoner dollar i 2019 dollar); den totala kostnaden var 30 miljoner dollar (cirka 59,1 miljoner dollar i 2019 dollar). Caltrans förutspådde att utan det utvidgade projektet skulle trafikhastigheterna på SR 78 vara så låga som 15 miles per timme (24 km/h) år 2000 på grund av trängsel. En PR -kampanj hade börjat få offentligt stöd för projektet, inklusive bildekaler som säger "Jag hatar 78".

Det utvidgade projektet började byggas den 14 april 1989, där det första projektet lade till två körfält mellan San Marcos Boulevard och I-15. Ytterligare finansiering säkerställdes med en lokal försäljningsskattehöjning 1987, vilket gav 80 miljoner dollar (cirka 146 miljoner dollar i 2019 dollar) och ytterligare 7,8 miljoner dollar (cirka 14,3 miljoner dollar i 2019 dollar) från California Transportation Commission. I mars 1991 inledde en annan del av projektet från College Boulevard till Melrose Drive budprocessen . Nästa år började projektet avvecklas, med bud på den sista delen av arbetet mellan Nordahl Road och I-15. Breddningen var klar i början av 1994.

Uppgraderingar och förbättringar

Flera projekt genomfördes efter genomförandet av det bredare projektet. Ett omstruktureringsprojekt ägde rum 1994 för att ta bort en av kurvorna i San Pasqual -dalen, till en kostnad av 2,5 miljoner dollar (cirka 3,99 miljoner dollar i 2019 dollar). San Marcos Boulevard -växeln renoverades från slutet av 1996, men stötte på svårigheter i markförvärvsprocessen. Arbetet återupptogs 1999 och beräknades vara klart år 2000 till en kostnad av 10 miljoner dollar. fördelarna med minskad trängsel trädde i kraft när den nya västerutgående offrampen öppnades. Utbytet Twin Oaks Valley Road var ett annat stridämne, eftersom delstatsförsamlingen vägrade att finansiera projektet med 5,1 miljoner dollar (cirka 7,7 miljoner dollar i 2019 dollar) i april 1997. Men i juni 1998 godkände California Transportation Commission finansieringen efter San Diego Association of Governments begärde det officiellt. Bygget påbörjades i augusti 1999 och beräknades sluta 2001.

En ny växel med Vista Village Drive öppnades 1998, och College Boulevard -växeln i Oceanside reviderades längs västgående SR 78, till en kostnad av 5,5 miljoner dollar (cirka 8,21 miljoner dollar i 2019 dollar). Utöver detta konstruerades en ny växel vid Las Posas Road i San Marcos, som öppnade 2006. Enligt UT San Diego (döpt till San Diego Union-Tribune) var SR 78 vid Barham Drive den värsta trafikflaskhalsen "i länet mellan 2010 och 2012. Därmed förbättrades även växeln vid Nordahl Road och extra körfält skulle läggas till mellan Nordahl Road och I-15; bygget påbörjades i början av 2012 och den nya bron öppnade i november. Projektet kostade 41 miljoner dollar.

I slutet av 2000 -talet började planeringen för en förbikoppling runt centrala delen av staden Brawley. En motorväg skulle bära ruttningen av SR 78 norr och öster om staden, med en växel vid SR 111, innan den korsade den nuvarande linjen SR 78. Ett svenskt företag började bygga denna förbikoppling i april 2008; den första fasen bestod av den del av förbikopplingen som enbart är SR 111. Den andra fasen av förbikopplingen, från den västra korsningen med SR 111 till den östra korsningen med SR 78, varade från februari 2008 till juni 2011. På den tredje fasen av projektet, från korsningen med SR 86 väster om Brawley till västra änden av den färdiga förbikopplingen, började bygget i slutet av 2010. Detta projekt identifierades i augusti 2010 som ett projekt som kan påverkas av nedskärningar i statsbudgeten i Kalifornien. Brawley Bypass, som det var känt, öppnade den 30 oktober 2012.

Framtida

Den västra delen av SR 78 i North County är för närvarande avsedd för flera förbättringar. Det fanns planer på att bygga en extra växel vid Rancho Del Oro Road i Oceanside; dock bestämde Oceanside stadsfullmäktige att avbryta dessa planer 2005, trots studier som tyder på att detta drag skulle vara skadligt för trafiken i regionen. Kommunfullmäktige återinförde dessa planer i september 2012.

Det finns också planer på att förbättra växeln med I-5, som för närvarande innebär en trafiksignal som förbinder Vista Way och SR 78 med ramperna till I-5 söderut. Planerna kräver att fler banor läggs till I-5 och SR 78 samt för att bygga en ny ramp från SR 78 västerut till I-5 söderut och från I-5 söderut till SR 78 österut. Den närliggande lagunen har fungerat som ett hinder för att bygga ytterligare ramper. År 2002 utvidgades I-5 norrgående till SR 78 östergående ramp till två körfält för att underlätta trängsel. Vid ett möte 2015 uttryckte Oceanside -samhället oro över en potentiell "flyover" -rampdesign för den nya växeln. Projektet beräknas vara klart i slutet av 2020 -talet.

En rapport från Caltrans från 2011 föreslog att man lägger till två fordonsbanor med hög trafik till motorvägdelen av SR 78 mellan I-5 och I-15 för att rymma ökad trafik. I början av 2016 uppgav borgmästaren i San Marcos att det fanns planer på att lägga till ytterligare ett körfält i varje riktning till SR 78 genom delar av staden.

Stora korsningar

Förutom där prefix med en bokstav, mättes postmilar på vägen som det var 1964 , baserat på den inriktning som fanns vid den tiden, och återspeglar inte nödvändigtvis nuvarande körsträcka. R återspeglar en omställning på rutten sedan dess, M indikerar en andra omställning, L hänvisar till en överlappning på grund av en korrigering eller ändring, och T indikerar postmiles klassificerade som tillfälliga ( för en fullständig lista med prefix, se Kaliforniens postmile § Officiella definitioner efter postmilen ) . Segment som förblir okonstruerade eller har överlämnats till lokal kontroll kan utelämnas. Siffrorna återställs vid länslinjer; start- och slutpostmilen i varje län anges i länskolumnen.

Grevskap	Plats	Postmilen	Utgång	Destinationer	Anteckningar
San Diego SD 0,00-95,31	Oceanside	0,00		Vista Way - Oceanside	Fortsättning bortom I-5
		0,00	1	I-5 (San Diego Freeway) -Los Angeles , Santa Ana , San Diego	Utbyte; signerad som utgång 1A (söder) och 1B (norr) västerut; inget utgångsnummer österut; västra änden av SR 78; I-5 går ut 51B-C norrgående, 51B söderut
		​	Västra änden av motorvägen
		0,74	1C	Jefferson Street	Signerad som avfart 1 österut
		1,50	2	El Camino Real ( CR S11 )
		3,32	3	College Boulevard
		3.58	4A	Plaza Drive	Österutgående avfart och entré
	Perspektiv	4,38	4B	Emerald Drive	Signerad som avfart 4 västerut
		5,94	6A	Melrose Drive	Österutgående avfart och västgående ingång
		R6,19	6B	Vista Village Drive ( CR S13 )	Signerad som avfart 6 västerut
		6,94	7	Civic Center Drive	Tidigare hette Escondido Avenue
		7,71	8	Mar Vista Drive
		9,08	9	Sycamore Avenue
	San Marcos	10.61	11A	Rancho Santa Fe Road ( CR S10 )
		11.18	11B	Las Posas Road
		12.13	12	San Marcos Boulevard ( CR S12 )
		12,91	13	Twin Oaks Valley Road
		14.24	14	Barham Drive, Woodland Parkway
		15.49	15	Nordahl Road
	Escondido	R16,54	17	I-15 (Escondido Freeway) -Riverside , San Diego	Signerad som utgångar 17A (söder) och 17B (norr) österut; I-15 avfart 32
		R17,27	17C	Center City Parkway ( I-15 Bus. )- Central Escondido	Österutgående avfart och västgående ingång; tidigare US 395
		​	Östra änden av motorvägen
		N17.68		Broadway, Lincoln Parkway
		T17.82		Mission Avenue
		T19.27		Valley Parkway ( CR S6 ) - Valley Center , Palomar Mountain , Downtown Escondido
	San Diego	20,64		Bear Valley Parkway - San Diego
		R22,56		San Pasqual Road, Cloverdale Road - San Diego
	Ramona	35,52		SR 67 söder (Main Street) / 10th Street - El Cajon
	​	41,96		Sutherland Dam Road - Lake Sutherland
	Santa Ysabel	51.11		SR 79 north / Washington Street - Lake Henshaw , Warner Springs , Hemet	Västra änden av SR 79 överlappar
	Julian	58,13		SR 79 söder - Lake Cuyamaca , Cuyamaca Park	Östra änden av SR 79 överlappar
	​	69,69		CR S2 söder (Great Southern Over Stage Route 1849) till I-8  - Agua Caliente County Park , Ocotillo , El Centro	Västra änden av CR S2 överlappar
	​	70.01		CR S2 norrut (San Felipe Road) - Warner Springs , Hemet	Östra änden av CR S2 överlappar
	​	76,84		CR S3 (Yaqui Pass Road) - Borrego Springs
	​	85,61		Borrego Springs Road - Borrego Springs
Imperial IMP 0.00-80.74	​	13.17 43,56		SR 86 norr - Indio	Västra änden av SR 86 överlappar
	Westmorland	27.51		CR S30 (Center Street)
		​		CR S26 (Boarts Road)
	​	​		SR 86 söder / Fredricks Road	Östra änden av SR 86 överlappar; västra änden av Brawley -förbikoppling; tidigare överlappning med SR 78 österut
	Brawley	​		SR 111 norr / Old Highway 111	Utbyte; västra änden av SR 111 överlappar; Old Highway 111 var tidigare SR 111 söderut
		15.04		SR 111 söder / Main Street - Calexico	Östra änden av SR 111 överlappar; östra änden av Brawley -förbikoppling; Main Street var tidigare SR 78 väster / SR 111 norr
	​	18.65		SR 115 norr (West Road) - Calipatria	Västra änden av SR 115 överlappar
	​	21.02		SR 115 söder - Holtville	Östra änden av SR 115 överlappar
	​	​		CR S32 (Butters Road) - Holtville
	​	​		CR S33 (Green Road)
	​	52,35		CR S34 (Ogilby Road) - Ogilby
Riverside RIV 0,00-16,17	Blythe	16.17		I-10  - Phoenix , Indio	Utbyte; östra änden av SR 78; I-10 avfart 236
		16.17		I-10 BL east (Neighbours Boulevard)	Fortsättning bortom I-10
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       concurrency terminal       Ofullständig åtkomst

Se även

•  California Roads portal

Referenser

externa länkar

Ruttkarta :

KML -fil ( redigera • hjälp )

• Kalifornien @ AARoads - Kalifornien 78
• Caltrans: Rutt 78 motorvägsförhållanden
• California Highways: SR 78