CASA C-101 - CASA C-101

"T-36 Halcon" omdirigerar här. För andra användningsområden, se T36 (otydlig) .

C-101 Aviojet
Spanska AF CASA C-101EB Aviojet.jpg
Spanska flygvapnet C-101
Roll Advanced jet tränare och lätta attackflygplan
Tillverkare CASA
Första flygningen 27 juni 1977
Introduktion 17 mars 1980
Status Operativ
Primära användare Spanska flygvapnet
chilenska flygvapnet
Honduras flygvapen
Royal Jordanian Air Force
Antal byggt 166

Den CASA C-101 Aviojet är en låg-wing enmotoriga jetdrivna avancerad tränare och lätt attackflygplan konstruerad och tillverkad av spanska Aircraft Company Construcciones Aeronáuticas SA (CASA).

C-101 utvecklades som svar på ett spanskt flygvapenbehov , som behövde en ersättare för den redan föråldrade Hispano Saeta . Under 1975 började CASA arbeta med vad som skulle bli C-101. Förutom sin egen design team, var tekniskt bistånd från Tyskland 's Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) och USA: s Northrop . Under juni 1977 utförde den första av fyra prototyper typens jungfrun . Designen påminde lite om andra jet-tränare från eran, som BAE Hawk och Alpha Jet , men var mindre aerodynamiskt sofistikerad och utrustad med en un svept vinge . Prestanda för C-101 under flygningstest rapporterades över prognoserna.

Den 17 mars 1980 introducerades de första exemplen i operativ service med det spanska flygvapnet, som skulle vara huvudkund för C-101. Den ursprungliga modellen hade endast en begränsad vapenkapacitet, denna attackförmåga utökades på senare byggda flygplan. Flera modeller exporterades till utländska operatörer; C-101 har antagits av det chilenska flygvapnet , Honduras flygvapen och Royal Jordanian Air Force . En slutgiltig förbättrad modell, betecknad C-101DD , demonstrerades men hittade inte kunder och därmed gick den inte in i serieproduktion. Förutom att det används som tränarflygplan har det använts för att utföra aerobatics ; i det senare sammanhanget har det flugits av Aerobatics- teamet Patrulla Aguila . Från och med 2019 är C-101 fortfarande i tjänst i det spanska flygvapnet och flera andra länder.

Tidigt på 2010-talet diskuterades det om byte av C-101. Slutligen beslutades 2020 att C-101 skulle ersättas av Pilatus PC-21 (24) och Airbus Future Jet Trainer (50 - 55).

Design och utveckling

Patrulla Águila akrobatiska team som flyger C-101
Ett C-101 Aviojet-flygplan från Honduras flygvapen
Ett C-101 Aviojet-flygplan från det jordanska flygvapnet
CASA C-101 prototyp.
Spanska CASA C-101

C-101 designades som svar på ett krav från det spanska flygvapnet som utfärdades 1975 och uppmanade en ny jettränare att ersätta sin åldrande flotta av Hispano HA-200 och Ha.220. I likhet med majoriteten av samtida europeiska jettränare var det också att ha en begränsad attackförmåga. Under 1972 hade Hispano absorberats av det spanska flygbolaget Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), som intresserade sig av tränarkravet. Under oktober 1975 tilldelades CASA ett utvecklingsavtal baserat på deras inlämnande, vilket krävde att ett par statiska flygplan och fyra flygkompatibla prototyper skulle byggas för teständamål till en kostnad av 1 297 miljoner pesetas (22 miljoner dollar).

För att utveckla flygplanet sökte CASA tekniskt bistånd från utlandet. Både det tyska tillverkningskonglomeratet Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) och det amerikanska försvarsföretaget Northrop valde att delta i satsningen; specifikt arbetade ingenjörer vid MBB med designen av den bakre flygkroppen och svansdelen medan Northrops team ansvarade för utformningen av flygplanets vingar och motorinlopp. Av dessa ansträngningar utvecklades en relativt konventionell design; Enligt flygförfattaren John C. Fredriksen betonades principerna om enkelhet och ekonomi i hög grad av designen, skämmer bort högpresterande funktioner.

När det gäller dess grundläggande konfiguration är C-101 en lågmonterad monoplan , vingarna var orena . Den cockpit , som var relativt rymliga bland sina jämlikar, hyses en besättning på två i en tandem sittplatser; sätena var förskjutna för att ge instruktören i det bakre läget större sikt. Skrovet tillhandahöll avsevärt internt utrymme, vilket möjliggjorde installation av olika ytterligare flyg- eller kompletterande system för att passa framtida krav eller andra sekundära roller. Förutsedda sekundära roller inkluderade markattack, beväpnad eskort, fotografisk rekognosering och som en elektronisk motåtgärdsplattform (ECM).

Det enda överraskande inslaget i flygplanet var närvaron av en stor inre vapenfack belägen under den bakre sittbrunnen detta möjliggjorde en bredare variation av beväpning som de svåra punkterna kunde rymma; alternativt möjliggjorde denna vik transport av annan utrustning, inklusive rekognoseringsnyttolaster . Förutom vapenvikten kunde både beväpning och butiker monteras på sex svängande hårda punkter. Designen producerades på ett modulärt sätt, vilket underlättar både tillverknings- och underhållsaktiviteter. Den försågs med ett betydande uthållighetsområde som ett resultat av att det ursprungliga kravet krävde en egenutvecklingsförmåga till Kanarieöarna från det spanska fastlandet.

Kraftverket som valts för flygplanet var Honeywell TFE731-5-1J turbofanmotor . Denna enhet var faktiskt en kommersiell motor som hade utvecklats för militärt bruk. Redan från ett tidigt utvecklingsskede betraktades TFE731 som en frontlöpare för flygplanet. Enligt Fredriksen gav den relativt goda prestanda och en hög bränsleekonomi bland sina kamrater. Sammantaget gav flygplanet huvudsakligen gynnsamma egenskaper samtidigt som de förblev en prisvärd tränare jämfört med internationell konkurrens.

Operativ historia

Även om den första flygningen ägde rum den 27 juni 1977 påbörjades testflygningsfasen, som inkluderade vibrations-, fladder- och centrifugeringstester, förrän den 17 april 1978. Prototypen flögs i Farnborough International Airshow under slutet av juli 1978. Prestanda var enligt uppgift befunnits vara bättre än planerat av designarna. En första order på 88 flygplan placerades av det spanska flygvapnet; byggd som en dedikerad tränarversion, betecknad som C-101EB-01 av CASA och E.25 Mirlo ("Blackbird") av flygvapnet. Den 17 mars 1980 togs det första flygplanet i tjänst hos det spanska flygvapnet.

Strax efter att denna dedikerade tränarmodell introducerades följdes flygplanet i produktion av en kombinationsattack / tränarvariant. Utrustad med en uppgraderad motor betecknades denna variant C-101BB-02 . Det köptes av många exportkunder, inklusive Honduras , som köpte fyra, och Chile , som köpte fyra flygplan och delar för ytterligare åtta för att monteras lokalt av ENAER . De chilenska BB-02 är betecknade T-36 Halcón .

1983 flög CASA en dedikerad attackversion, C-101CC-02 , som åter beställdes av Chile. Den här gången byggdes bara prototypen i Spanien, med de återstående 22 maskinerna byggda av ENAER. Denna variant innehöll ännu en motoruppgradering och ökad bränslekapacitet; det har utsetts till A-36 Halcón ("Falcon").

Sexton liknande flygplan, C-101CC-04 såldes till Jordanien . Under 2018 fasades det sista av dessa flygplan ut av Royal Jordanian Air Force .

Den slutliga versionen av C-101 som skulle utvecklas, betecknad C-101DD , demonstrerades först av CASA under 1985. Denna modell innehöll kraftigt förbättrade flygteknik samt förmågan att bära AGM-65 Maverick luft-till-mark-missil; det lyckades emellertid till slut inte attrahera några order.

Mellan 1990 och 1992 fick alla spanska flygvapnet C-101 ett omfattande uppgraderingspaket som främst fokuserade på flygplanets navigations- och beväpningssystem.

Operatörer

 Chile
  • Chilenska flygvapnet (35-12 C-101BB och 23 C-101CC). Cirka 20 C-101CC fortfarande i drift som A-36.
 Honduras
 Jordanien
 Spanien

Specifikationer (CASA C-101CC)

Data från Jane's all the World's Aircraft 1989–90

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 12,5 m (41 ft 0 in)
  • Vingspan: 10,6 m (34 ft 9 in)
  • Höjd: 4,25 m (13 ft 11 in)
  • Vingyta: 20 m 2 (220 kvm)
  • Bildförhållande: 5,6
  • Flygplatta : Norcasa 15 (15%)
  • Kraftverk: 1 × Honeywell TFE731-5-1J turbofanmotor , 19,13 kN (4,300 lbf) tryck
  • Militär maktreserv (MPR): 20,91 kN (4700 lbf)

Prestanda

  • Maxhastighet: 769 km / h (478 mph, 415 kn) vid 4500 kg (9 921 lb) vid havsnivå
806 km / h (501 mph; 435 kn) vid 6.100 m (20.013 ft)
834 km / h (518 mph; 450 kn) vid 4575 m (15.010 ft) vid MPR
  • Kryssningshastighet: 656 km / h (408 mph, 354 kn) / M0,6 vid 9,145 m (30,003 ft)
  • Avlägsna hastighet: 213 km / h (132 mph; 115 kn)
  • Touchdown-hastighet: 176 km / h (109 mph; 95 kn)
  • Stallhastighet: 183 km / h (114 mph, 99 kn) klappar upp
164 km / h (102 mph; 89 kn) klappar ner
  • Överskrid aldrig hastighet : 834 km / h (518 mph, 450 kn) / M0,8 vid 4500 kg (9 921 lb)
  • Bekämpningsomfång: 519 km (322 mi, 280 nm) typisk lo-lo-lo förbud, med 4x 250 kg (551 lb) bomber och 1x 30 mm (1.181 tum) kanon
Typisk CAS lo-lo-lo 370 km (230 mi) med 4x raketkastare och 1x 30 mm (1.181 tum) kanon
Typisk CAS lo-lo-lo 315 km (196 mi) med 4x raketkastare plus 2x 125 kg (276 lb) bomber och 1x 30 mm (1.181 tum) kanon
Typisk CAS lo-lo-lo 602 km (374 mi) med 2x AGM-65 Maverick och 1x 30 mm (1.181 in) kanon
Typisk ECM 611 km (380 mi)
Typisk fot / recce 964 km (599 mi)
  • Färjelinje: 2000 km (1200 mi, 1100 nm) med 30 minuters reserv
  • Uthållighet: typisk beväpnad patrull - 3 timmar och 30 minuter
typiskt träningsuppdrag 1 timme 10 minuter
maximal uthållighet 7 timmar
  • Servicetak: 12 800 m (42 000 fot)
  • g-gränser: + 7,5 - 3,9 vid 4500 kg (9 921 lb)
+ 5,5 - 1 vid 6300 kg (13,889 lb)
  • Klättringshastighet: 24,9 m / s (4900 ft / min) (normal)
101,67 m (334 fot) (MPR)
  • Drivkraft / vikt : 0,332
  • Startkörning: 560 m (1837 ft)
  • Landning från 15 m (49 fot): 800 m (2625 ft)

Beväpning

  • Vapen:
eller
  • 2x 12,7 mm (0,500 tum) M3-maskingevär i avtagbara bälgar under framkroppen
  • Missiler:
  • Bomber:
  • Upp till 2220 kg (4.894 lb) engångsbutiker på 6 underwing- pyloner

Se även

Flygplan av jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Referenser

Citat

Bibliografi

  • Frawley, Gerard (2002). International Directory of Military Aircraft, 2002–2003 . Fyshwick, ACT, Australien: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-55-2.
  • Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 . ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Hewson, Robert. "Den viktiga guiden till militära flygplan." Airlife, 2001. ISBN  1-84037-065-3 .
  • Jackson, Robert (2011). Flygplan från 1914 till idag . ISBN 978-1-907446-02-3.
  • Taylor, John WR (1982). Jane's All the World's Aircraft 1982–83 . London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.
  • Taylor, John WR, red. (1989). Jane's all the World's Aircraft 1989–90 (80: e upplagan). London: Jane's Information Group. ISBN 978-0710608963.
  • Thomas, Cynda (2008). Hell of A Ride, 2008 . IUniverse. ISBN 978-0-5955-2878-3.

externa länkar