Booya (skepp) - Booya (ship)
Booya som Argosy Lemal c. 1940.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn |
|
| Byggare | Gebroeders van Diepen, Waterhuizen, Nederländerna |
| Lanserad | 1917 |
| Identifiering |
|
| Öde | Sjönk 24 december 1974 |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 254 BRT ( Argosy Lemal ) |
| Längd | 117 fot 5 tum (35,79 m) |
| Stråle | 24 fot 5 tum (7,44 m) |
| Förslag | 10 fot 4 tum (3,15 m) |
| Framdrivning | Segel, 1 × 2 SCSA oljemotor, 79 hk (59 kW) ( Argosy Lemal ) |
| Segelplan | Skonare |
Booya var en tremastad skonare med stålskrov som byggdes i Nederländerna 1917. Hon hette ursprungligen De Lauwers . Skonaren döptes om till Argosy Lemal 1920 och bar det namnet fram till 1949. Som Argosy Lemal fungerade fartyget som ett av de tidiga kommunikationsfartygen från USA: s armé från 1942–1949. År 1949, när han återvände till civil användning, döptes fartyget om till Ametco , Clair Crouch och slutligen till Booya 1964. Booya sågs senast förankrad vid Fort Hill brygga i Darwin hamn cirka klockan 20.00 den 24 december 1974, kvällen Cyclone Tracy träffade Darwin . Nästan tjugonio år senare, i oktober 2003, upptäcktes hon av en slump i Darwin Harbour, liggande på sin styrbordssida i cirka 20 meter vatten.
Historia 1917-1942
Booya byggdes i Waterhuizen , Nederländerna 1917 av Gebroeders van Diepen , under hennes ursprungliga namn, De Lauwers . Hon var en tremastad hjälpsvans med skrov av stål och en 130 hk motor. Vid tiden för förlusten var hon 35,8 meter lång och hade ett bruttoregistertonnage på 262 ton.
1920 blev hon känd som Argosy Lemal efter att hon köptes och registrerades av Argosy Shipping and Coal Company i Newcastle-on-Tyne i England. År 1923 fördes hon till Australien och köptes av Yorke Shipping Pty Ltd och spelade därefter en aktiv roll i kustfart som arbetade i många hamnar, inklusive Port Adelaide och Hobart . Det företaget blev senare ett dotterbolag till Adelaide Steamship Company .
US Army WWII service
I november 1942 Argosy Lemal var rekvirerats av Commonwealth regeringen och hon spelade en viktig roll i amerikanska armén Small Ships avsnitt , som fungerar som en radiokommunikations fartyg i Arafura och Timorsjön under andra världskriget . Besättningen på 12 bestod av australier, amerikaner , norrmän , skandinaver , skott och brittisk personal. När operationer mot fienden började på ö- och havsområdena norrut från Australien 1942, blev amfibisk kommunikation nödvändig, SWPA: s chefssignalofficer, general Spencer B. Akin , skapade en liten flotta som fungerade som reläfartyg från framåtgående områden till huvudkontor, men deras funktion och antal utvidgades snart, när de tog ombord på kommandot för kommandoposten som arméns CP -flotta. De små kommunikationsfartygen, en del av den amerikanska arméns sektion för små fartyg i australiensiska förvärvade fartyg som officiellt kallades "catboat flotilla", visade sig vara så användbara i amfibiska åtgärder att arméelement i SWPA -operationer ständigt tävlade om att få sina tjänster. De första australiensiska fartygen som förvärvades av General Akin för att under första halvåret 1943 konverteras av australiensiska företag till kommunikationsfartyg var Harold (S-58, CS-3) , en hjälptetch och Argosy Lemal (S-6), en hjälpskonare. Från Milne Bay tjänstgjorde fartygen då i Port Moresby, vid Woodlark och i Lae-Salamaua-området till mitten av 1943.
En grafisk redogörelse för några av omväxlingarna i Argosy Lemal och dess blandade besättning kom från S/Sgt. Arthur B. Dunning, Headquarters Company, 60: e signalbataljonen. Han och sex andra värvade män från den enheten beordrades ombord på henne den 9 september 1943 i Oro Bay, Nya Guinea, för att hantera arméns radiotrafik. Fartygets befälhavare rapporterade till marina myndigheter, inte till general Akin. Efter sex månaders tjänst längs Nya Guineas kust avlägsnades skepparen för inkompetens. Hans ersättare var inte bättre. Bland annat lydde han brevet Navys order som förbjöd användning av oskärmade radiomottagare till sjöss. Eftersom Signal Corps -mottagarna ombord på fartyget var oskärmade och därmed kan stråla tillräckligt för att varna fiendens lyssnare i närheten, var det förbjudet för männen att slå på dem för att höra order från arméns högkvarter i land. Som en följd av detta, under en resa våren 1944 från Milne Bay till Cairns, Australien (på marinorder), misslyckades besättningen att höra häftiga Signal Corps radiomeddelanden till Argosy Lemal som beordrade henne att genast återvända till Milne Bay för att göra redo för en kommande arméoperation. På väg till Australien grundade skepparen, efter en rad olyckor som beror på dålig navigering, Argosy hårt på ett rev. De flesta i besättningen var redan desperat sjuka av tropiska sjukdomar, hade nu ytterligare bekymmer. Radioantennerna sveptes bort tillsammans med fartygets riggning och hjälp kunde inte begäras förrän Signal Corps -männen sträckte upp en provisorisk antenn. Svaga med feber och i ett fartyg på väg att grunda, pumpade de iväg vid vattnet som steg i lastrummet och undrade varför räddningen försenades tills de fick veta att skeppets position som skepparen hade gett dem att sända var nittio mil bort deras sanna position. När de kastade överskott av last överbord, var "några av killarna", inspelade Dunning, "alla för att bryta vår skeppare för att få oss in i hela den här röra." Mycket senare, för sent för behovet av signalkåren för fartyget, räddades Argosy Lemal och bogserades till Port Moresby för reparation av fartyget och läkarvård till besättningen, varav många var då, enligt Dunning, " psyko-neurotisk. " Förutom Dunning, en radiooperatör, fanns det T/4 Jack Stanton, också en radiooperatör; T/Sgt. Harold Wooten, högre underofficer; T/4 Finch och T/5 Burtness, underhållsmän; och T/5 Ingram och Pfc. Devlin, kod- och meddelandecentraler. Dunning beskrev Argosy som ett 3-mastars segelfartyg med en 110-hästars hjälpdieselmotor. "Hon var det sjätte fartyget", skrev han, "som togs över av Small Ships -sektionen i den amerikanska armén, hennes främsta syfte var att hantera [radio] trafik mellan framåtsträckor och USASOS huvudkontor."
Historia 1949-1974
Efter kriget köptes hon av Middle East Trading Company 1949 och fick namnet Ametco (akronym för Australian Middle East Trading Co). Den Ametco sjönk på låg Skogsbevuxet Island utanför Queensland kusten, men bärgades i dåligt skick, och fördes till Melbourne för reparation. Hon köptes 1952 av rederiet MB Crouch & Co Limited, som bytte namn till hennes Clair Crouch , efter ägarens dotter. Den Clair Crouch handlades runt Australiens kust fram till 1958, då hon konverterades till bära svavelsyra mellan Port Pirie och Port Lincoln i South Australia.
År 1964 såldes hon till Mornington Island Fishing Company och fick namnet Booya . Hon användes som moderfartyg och bränsleförsörjningsfartyg för de norra räfflottorna, men lade sig 1965/66 tills hon såldes igen 1968 (vissa källor säger 1971) till Denham Island Transport Company, som handlade gods främst mellan Dili och Darwin.
På kvällen den 24 december 1974 förtöjde Booya nära Fort Hill brygga med fyra besättningar och en gäst ombord. När cyklonen Tracy närmade sig Darwin, beordrades hon - och alla andra fartyg - från kajen och instruerades att hitta en säker förankring . Booya sågs senast cirka 20.00 och lämnade Fort Hill kajen. Under de kommande 29 åren förblev hon försvunnen, förmodad sjunkit med förlusten av alla liv i det stora havet som piskades av cyklonen Tracy's 300 km/h vindar.
Upptäckt
Den 22 oktober 2003 upptäckte dykare av en slump vraket i Darwin Harbour, som låg på hennes styrbordssida i cirka 20 meter vatten, fem nautiska mil (9 km) från stranden. Hennes exakta plats gavs som 12 ° 23.381′S 130 ° 46.281′E / 12.389683 ° S 130.771350 ° E . Upptäckten och efterföljande identifiering av Booya ledde till en koronial undersökning . Den Northern Territory regeringen tecknat ett instrument åter förklara vrakplatsen under förutsättning att ett interims Conservation Order under Conservation Act Heritage säkerställa en zonen över vraket. År 2005 förklarades Booya och det omgivande området som ett "kulturarv". Trots en noggrann sökning i Booya av polisdykare hittades inga mänskliga kvarlevor; men vissa personliga effekter, som kan identifieras av släktingar till de avlidna personerna, hämtades. Coroner's Court drog slutsatsen att fartyget sjönk på grund av hård vind och öppet hav skapat av cyklonen Tracy och att besättningen omkom till sjöss sent den 24 eller tidigt den 25 december 1974.
Officiellt nummer och kodbokstäver
Officiella nummer var en föregångare till IMO -nummer .
Argosy Lemal hade den brittiska officiella numret 144.888 och använde kodbokstäver KGHS från 1930 och VJDF från 1933.