Basel SBB järnvägsstation - Basel SBB railway station
Basel SBB
Bâle CFF
| |
|---|---|
| Central passage-through järnvägsstation | |
 Huvudsakliga norra ingången
| |
| Plats | Centralbahnplatz Basel Schweiz |
| Koordinater | 47 ° 32′49 ″ N 7 ° 35′24 ″ E / 47,54694 ° N 7,59000 ° E Koordinater: 47 ° 32′49 ″ N 7 ° 35′24 ″ E / 47,54694 ° N 7,59000 ° E |
| Elevation | 276 m (906 fot) |
| Ägd av | Schweiziska federala järnvägar |
| Rader) | |
| Plattformar | 9 |
| Spår | 23 ( tyska : Gleise : 16 pass-through (2 non-stop), 3 terminaler, 4 SNCF-terminaler) |
| Anslutningar | |
| Konstruktion | |
| Struktur typ | I klass |
| Arkitekt | |
| Annan information | |
| Priszon | |
| Hemsida | Bahnhof Basel SBB |
| Historia | |
| Öppnad | 19 december 1854 |
| Ombyggd | |
| Tidigare namn | |
| Nyckeldatum | |
| 1902-03 | Rivning av den första stationen utan trä |
| 1902-07 | Provisorisk järnvägsstation på plats |
| Passagerare | |
| 2018 | 111 000 per arbetsdag |
| Tjänster | |
| Plats | |
 | |
Basel SBB -järnvägsstation ( tyska : Bahnhof Basel SBB , eller tidigare Centralbahnhof eller Schweizer Bahnhof ) är centralstationen i staden Basel , Schweiz . Öppnade 1854 och totalrenoverades 1900–1907, det är Europas mest trafikerade internationella gränsstation. Som namnet antyder ägs Basel SBB av Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS). Den andra stora järnvägsstationen i Basel är Basel Badischer Bahnhof , som ligger på norra sidan av Rhen från stadens centrum.
Tåg som drivs av SBB CFF FFS använder Basel SBB för att länka Basel till destinationer inom Schweiz och Italien, liksom Deutsche Bahn Intercity-Express (ICE) tåg till och från Tyskland , Zürich och Interlaken, de flesta SNCF TGV- tåg till och från Paris , och några regionaltåg till och från Alsace . Dessutom trafikeras stationen av tre linjer i Basel S-Bahn .
1907 neo-barock stationsbyggnad är ett kulturarv av nationell betydelse . Den innehåller också Bâle SNCF (visas i SBB CFF FFS online-tidtabeller som Basel SBB Gl. 30-35, och i andra online-tidtabeller som Basel SNCF), som ligger genom en gränsövergång och används av andra tåg till och från Frankrike . Direkt utanför stationsbyggnaden ligger Centralbahnplatz, som är en viktig knutpunkt för spårvägsnätet i Basel , och Basel -terminalen för en direktbuss till EuroAirport .
Plats
Stationsområdet ligger på södra sidan av stadskärnan, i ett långsträckt område mellan den zoologiska trädgården i väster och Brüglinger Ebene i öster.
Gränserna för fyra av Basels distrikt samlas vid stationsområdet. Området är emellertid enligt statistikkontoret uppdelat mellan endast två distrikt: själva stationen ligger i Gundeldingen , medan de flesta spåren på stationens östra sida (inklusive godsstationen ), tillsammans med Centralbahnplatz framför stationen (inklusive BIS -tornet ), tillskrivs St. Alban -kvarteret .
Elisabethenanlage framför Centralbahnplatz tillhör Vorstädte , medan Markthalle mittemot Basel SNCF är en del av Am Ring -distriktet.
Historia
Början
Den första järnvägen som nådde Basel, Chemin de fer Strasbourg Bâle (StB; Strasbourg Basel Railway), kom dit 1844. Året efter, 1845, byggde Elsässerbahn (Alsace järnväg) den första stationen i Basel storstadsområde , inom stadsmuren. Basel blev därmed den första schweiziska staden som kopplades till de nya transportmedlen.
Efter järnvägens ankomst var det en passionerad debatt i Basel om järnvägens fördelar och nackdelar och dess möjliga fortsättning mot Lucerne och därifrån genom Gotthard mot Italien.
Under tiden närmade sig Rheintalbahn från Mannheim och Karlsruhe också Basel från norr; 1851 nådde den Haltingen (ett distrikt i Weil am Rhein ), vid den schweiziska gränsen.
År 1853 grundades Schweizerische Centralbahn järnvägsföretag (SCB) i Basel. Dess syfte var att upprätta en länk mellan staden Basel och de ekonomiska centren i Mittellandskantonerna , och kanske till och med utbyggnaden av transportkorridoren från Lucerne till Gotthard.
Viaduktstrasse i Basel - inklusive Birsig -viadukten , som ligger i anslutning till parkeringsplatsen i Zoo Basel - var också bildandet av Elsässerbahn fram till 1902. Idag trafikerar viadukten spårvagnslinjerna 1 och 8, samt motorfordonstrafik , och en plack på bryggräcket påminner om sin tidigare roll som järnvägsbro.
Provisorisk station
År 1854 började byggandet av den framtida Hauenstein -järnvägen . Fram till öppnandet av den första sektionen av sträckan från Basel till Liestal förblev den kontroversiella frågan om platsen och utformningen av Basels järnvägsstation oavklarad.
För att rymma järnvägsverksamhetens början den 19 december 1854 byggde Centralbahn en enkel tillfällig timmerstruktur, enligt planer som utvecklats av chefsarkitekt Ludwig Maring. Vid öppningsdagen hade alla de tillfälliga stationsbyggnaderna färdigställts, inklusive en tågbod .
Denna blygsamma provisoriska station, utrustad med provisoriska anläggningar, bestod av enskilda fristående byggnader och användes bara i knappt sex år. Stationsplatsen bestod av stationsbyggnaden , en godsbod , en vagn- och lokbod och en skivspelare vid järnvägshuvudet . Eftersom stationsbyggnaden stod på den nordöstra sidan av stationen, bredvid stationsgården , var stationen inte konfigurerad som en terminal .
Den provisoriska stationen fungerade endast som utgångspunkt för SCB -linjerna och hade ingen koppling till vare sig den franska stationen eller Badischer Bahnhof, som öppnades 1855 som terminal på Rheintalbahn.
Centralbahnhof
Den 29 juni 1857 gick Stadsrådet i Basel-Stadt med på att bygga en förbindelse mellan den franska linjen och Centralbahn och att anlägga en genomgående station på fältet framför Elisabethen- Bollwerk . Staden bar kostnaden för markköpet.
I början av 1859 började SCB byggnadsarbeten på platsen för den nya stationen, till en design av Maring. Förutom en passagerarstation innehöll den nya stationsgården en varustation som flyttades till Gundeldingen -distriktet och två nya lokar, en av dem för SCB och den andra för Chemins de fer de l'Est , som hade tagit över StB 1854.
Den 4 juni 1860 började järnvägsverksamheten vid det nya Basel Centralbahnhof. Det var dock först i maj 1861 som alla nya anläggningar färdigställdes.
Centralbahnhof var en gemensam station , med den norra fasaden av sin stationsbyggnad inför det nyskapade Centralbahnplatz. På var sida om stationsbyggnaden fanns internathallarna, var och en med två spår - på östra sidan för schweiziska tågen och på västra sidan och för de franska tågen. Söder om stationsbyggnaden fanns godsboden och två stora lager, med en tillfartsväg från Güterstrasse.
Under de följande åren gjordes modifieringar av Centralbahnhof för att göra det möjligt att hantera dess väsentligt ökande trafik, inklusive tåg som kommer in och lämnar Basel längs ett antal nya linjer:
- Den förbindelselinjen mellan Basel Badischer Bahnhof och Centralbahnhof, som överlämnades till trafiken på 3 November 1873.
- Den Bözberg Railway , som öppnades den 2 augusti 1875; byggt av Bötzbergbahn , ett joint venture mellan SCB och Schweizerische Nordostbahn , kopplade det Basel till Zürich via Pratteln och Rheinfelden .
- Den Jura Railway , som, den 25 september 1875 bildas en förbindelse från Basel till western Schweiz och Franche Comté , via dess föreningspunkt vid Delémont och grenar till Biel / Bienne och Delle , respektive.
Centralbahnhof tog dock slutligen slut på kapacitet att hantera ytterligare trafik.
År 1875, som ett första mått på lättnad, flyttades marschering av godståg till en provisorisk gård öster om stationen, på ett öppet fält som kallas "auf dem Wolf". Vid runt den tiden, diskussioner inleddes i syfte att sänka spåren och ersätta besvärliga urban plankorsningar på Elsässerbahn och vid Centralbahnhof. År 1874 hade provisoriska träbroar redan byggts vid Margarethenstrasse und Heumattstrasse; de ersattes senare av järnstrukturer. Från 1879 passerade Pfeffingerstrasse under stationen i en tunnel nära den nuvarande platsen för Peter Merian -bron.
Slutligen, 1898, efter folkomröstningen om nationalisering av Schweiz järnvägar, beslutade schweiziska förbundsrådet att fortsätta med följande:
- byggande av en ny Centralbahnhof på den befintliga platsen;
- sänkning av hela stationsområdet med 2,7 meter (8 fot 10 tum);
- flyttning av Elsässerbahn till en skärning, i en bred båge runt staden;
- omlokalisering av hela frakt- och lageranläggningen till den provisoriska samlingsplatsen vid "auf den Wolf".
Provisorisk ny Centralbahnhof
Det slutgiltiga projektet för en ny Centralbahnhof i Basel utvecklades 1899. Den 16 mars 1900 godkände förbundsrådet planerna.
Sänkning av hela stationsområdet och åtkomstlinjerna krävde noggrann planering. Det första steget var flytten av godstrafik till Wolf -stationen, och den 12 maj 1901 öppnades Alsace -linjen igen i sin nya lägre position och vida båge.
På det frånflyttade, sänkta området söder om det ursprungliga Centralbahnhof byggdes den provisoriska stationen och den 2 juni 1902 togs den i drift.
Tillgång till den provisoriska stationen var också från söder, via Güterstrasse. För att underlätta tillträdet förlängdes olika gator, liksom två spårvagnslinjer. Den provisoriska stationen förblev i drift till den 24 juni 1907. De provisoriska anläggningarna och tillfartsvägarna demonterades och de två spårvagnslinjerna lades in i Güterstrasse. En station undergång till Gundeldingen byggdes ungefär på platsen för den provisoriska tillfartsvägen.
1902-1903 revs den gamla stationen.
Basel SBB -station
1902 absorberades Schweizerische Centralbahn av de nybildade schweiziska federala järnvägarna (SBB CFF FFS). Den nya stationen, som sedan kallades Schweizer Bundesbahnhof eller Basel SBB , var ett av de nya Federal Railways första stora byggprojekt. Den nya stationen designades av Emil Faesch och Emmanuel La Roche och invigdes den 24 juni 1907.
Basel SBB -stationsbyggnaden kännetecknas av sin extraordinära längd: Basel SNCF, med sin tullanläggning för internationell transittrafik, är "ansluten" till dess västra sida. Stationens asymmetriska layout skapar ett yttre utseende som är representativt för tidens federala byggnader. Stationsbyggnaden ligger i linje med mittlinjen på Centralbahnplatz och har ett stort glasfönster med tudorbågar mellan två klocktorn under krökta kupoler.
Bakom fasaden kan man misstänka en terminal, men så är inte fallet i Basel. Genom ingångarna i klocktornen når resenärerna biljetthallen under en träkantad stålbågsstruktur. Liksom resten av interiören är biljettlokalen bred och hög. Stora väggmålningar från 1920 -talet annonserar turistmål i Schweiz. Biljett- och valutaväxlingskontoren är inbäddade i sidoväggen. Bagageincheckning och handbagage förvarades tidigare också här, men idag finns de i källaren och nås med en rulltrappa och trappor.
I den östra delen av stationen var bagageanspråket tidigare att hitta där resecentret nu ligger. Första/andra klassens restauranger (nu Migros) och tredje klassens anläggning (nu ett brasserie/kiosk) fanns i nordvästra flygeln. Stationen var tidigare känd för sina stationsbufféer, men dessa stängdes gradvis ner på 1990 -talet. De höga rummen, deras väggar dekorerade med väggmålningar, rymmer nu andra kommersiella ändamål tillsammans med den enda återstående specialrestaurangen.
En separat ingång, på Centralbahnstrasse väster om Centralbahnplatz, leder till de Alsace-bundna tågen vid Basel SNCF.
Ursprungligen motsvarade plattformstilldelningen vid Basel SBB den privata järnvägsåldern, eftersom plattformarna separerades efter färdriktningen. Stationen hade ursprungligen 10 spår, varav de tre vikplattformarna 1 till 3 tidigare var reserverade för lokal trafik. Spår 1 till 10 sträcker sig över ett tåghus med fem gångar, som skapades 1905 av Albert Buss & Cie. i Pratteln i Basel. Tågboden är 93 m (305 fot) bred och har en längd på 120 m (spår 1/2), 230 m (spår 3/4) och 200 m (660 fot) ( spår 5-10). Spår 4 går vidare till Basel SNCF, där det blir spår 30 och kontaktledningen kan växlas från den schweiziska driftströmmen på 15 kV 16,7 Hz AC till dess franska ekvivalent, 25 kV 50 Hz AC.
På södra sidan av stationen förbinder en dubbelspårlinje, som ligger på en lägre nivå, Basel- och Muttenz -marshallingarna med linjen till Frankrike och ägnas huvudsakligen åt via godståg.
.jpg)
På grund av att spåren sänktes vid ombyggnaden var det svårt att förlänga stationen med ytterligare spår. På södra sidan har plattformssystemet ändå utökats flera gånger: spår 11 och 12 har lagts till, fotgängarens undergång har förlängts till Gundeldingen, och 2003 byggdes den nya Passerelle till de nya spåren 14 och 15. Dessa förändringar, tillsammans med införandet av en tidsschema för klockan 1982 och Rail 2000- projektet, uppnådde en ökning av stationens kapacitet. Slutligen, i juni 2008, togs de nya spåren 16 och 17 i drift.
Passerellen är en del av det nya SBB CFF FFS kommersiella konceptet kallat RailCity. Designad av arkitekterna Cruz och Ortiz, den löper över spåren från biljetthallen i västra änden av tågskjulet till distriktet Gundeldingen, och länkar plattformarna med varandra. En gångväg med shoppingmöjligheter , den är 185 m (607 fot) lång, 30 m (98 fot) bred och ersatte fotgängarens undergång. Idag används den tidigare undergången för operativa och logistiska ändamål.
Med konstruktionen av Passerelle flyttades RailCenter och informationsdisplayen från biljetthallen till den tidigare bagagehallen. Dessutom togs den 1987-byggda kundservicebiljettpaviljongen i biljetthallen bort, och sedan dess har biljetthallen kunnat utveckla sin atmosfär till sin fulla omfattning.
Under tiden 1998 och 1999 konstruerades en ny signalbox på uppdrag av SBB CFF FFS. Arkitekterna i denna slående byggnad var Herzog & de Meuron .
Anslutningar
Översikt
Cirka 1 000 tåg avgår dagligen från stationen. Nästan var 90: e sekund lämnar eller stannar ett persontåg vid stationen. Dessutom använder godståg fortfarande de genomgående spåren, och posttåg går in och ut från den underjordiska poststationen.
Internationella fjärrtåg
En ICE avgår från Basel SBB varje timme till Berlin eller Hamburg och ett antal andra tyska städer. Det finns också en daglig ICE International -anslutning till Amsterdam. Flera gånger om dagen kör EuroCitys till Milano och TGV till Paris . Nattförbindelser finns med Berlin och Hamburg. Det fanns tidigare en direkt anslutning till Moskva men från och med 2014 har detta avbrutits.
Nationella fjärrtåg
Flera gånger i timmen kör InterCity -tåg till Zürich HB , Bern och Olten . Åtminstone varje timme kan Zürich– Chur , Olten– Lucerne - Bellinzona - Lugano , Olten – Bern– Interlaken / Visp - Brig och Delémont - Biel / Bienne - Neuchâtel - Lausanne / Genève nås.
Trinationella regionaltåg
Som gränsstation är Basel SBB också anpassat till regionala tjänster till Tyskland, Frankrike och Schweiz. De Basels pendeltåg varierar nätverks från Frick / Laufenburg i öst, Olten i söder, och Porrentruy i väster till Mulhouse i nordvästra och Zell im Wiesental i nordöstra.
Tjänster
Från och med tidsändringen i december 2020 stannar följande tjänster vid Basel SBB:
- TGV Lyria / InterCity : halvtimme till Zürich Hauptbahnhof , service varannan timme eller bättre till Chur och tre tåg per dag till Paris-Lyon .
-
Intercity Express :
- service varannan timme till Köln Hauptbahnhof .
- två rundturer per dag mellan Hamburg-Altona och Chur .
- EuroCity / InterCity / ICE: halvtimmars service till Spiez . De flesta norrgående tåg slutar i Basel; en enda EuroCity fortsätter till Hamburg-Altona , en annan till Frankfurt (Main) Hauptbahnhof , och två ICE fortsätter till Berlin Ostbahnhof . De flesta södergående tåg fortsätter till Interlaken Ost ; ett tåg varannan timme fortsätter till Brig . Tre EuroCity -tåg fortsätter från Brig till Milano Centrale .
- EuroCity / InterCity / InterRegio : timmeservice till Bellinzona och varannan timme till Locarno eller Lugano ; två tåg per dag fortsätter från Lugano till Milano Centrale.
- Nightjet : övernattningsservice mellan Zürich Hauptbahnhof och Berlin Hauptbahnhof eller Hamburg Hauptbahnhof .
- InterCity:
- timtjänst till Biel/Bienne .
- InterRegio:
- tre tåg i timmen till Zürich Hauptbahnhof och timtrafik till Zürichs flygplats .
- timmeservice till Lucerne .
- Transport express régional (TER): halvtimmeservice till Mulhouse-Ville och timmeservice till Strasbourg-Ville .
-
Basel trinational S-Bahn :
- S1 : halvtimmeservice tillStein-Säckingenoch timtjänst därifrån tillFrickellerLaufenburg.
- S3 : halvtimme mellanOltenochLaufenoch timtjänst från Laufen tillPorrentruy.
- S6 : halvtimme tillZell (Wiesental).
Spårvagnar
- 1 : Dreirosenbrücke - Bahnhof St. Johann Basel - Kannenfeldplatz - Schützenhaus - Bahnhof SBB/SNCF ( - Kunstmuseum - Messeplatz - Bad. Bahnhof Basel)
- 2 : Binningen Kronenplatz - Margarethen - Bahnhof SBB/SNCF - Kunstmuseum - Messeplatz - Bad. Bahnhof Basel - Eglisee ( - Riehen)
- 8 : Neuweilerstrasse - Schützenhaus - Bahnhof SBB/SNCF - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Claraplatz - Feldbergstrasse - Kleinhüningen - Weil am Rhein (D)
- 10 : Dornach Bahnhof - Arlesheim Dorf - Münchenstein Dorf - Neue Welt - Dreispitz -Bahnhof SBB/SNCF- Aeschenplatz - Teater - Zoo - Binningen Schloss - Bottmingen - Therwil - Ettingen - Witterswil - Bättwil - Flüh ( - Leymen (F) - Rodersdorf)(Europas längsta spårvägslinje)
- 11 : Aesch Dorf - Reinach Dorf - Gartenstadt Münchenstein - Dreispitz - Bahnhof SBB/SNCF - Aeschenplatz - Barfüsserplatz - Schifflände - Volteplatz - St. Louis Grenze
- 16 : Bruderholz - Jakobsberg - Heiliggeistkirche - Bahnhof SBB/SNCF Bahnhofeingang Gundeldingen - Heuwaage - Barfüsserplatz - Schifflände
Bussar
- 30 Bahnhof SBB/SNCF - Spalentor - UKBB - Feldbergstrasse - Bad. Bahnhof Basel ( - Wettsteinallee - Tinguely Museum - Hoffmann La Roche - Wettsteinallee - Bad. Bahnhof Basel)
- 30E Bahnhof SBB/SNCF - Spalentor - UKBB
- 42 Bahnhof SBB/SNCF - Tinguely Museum - (Hoffmann La Roche -) Wettsteinallee - Bahnhof Niederholz - Bettingen Dorf
- 48 Bahnhof SBB/SNCF - Schützenhaus - Gartenstrasse– Bachgraben
- 50 Bahnhof SBB/SNCF - Brausebad - Kannenfeldplatz - EuroAirport
- 50 Express Bahnhof SBB/SNCF - EuroAirport
I populärkulturen
Stationens ingång och en plattform ses i filmen The Cassandra Crossing (1976) som passerar som " Genèves järnvägsstation ".
Se även
Referenser
Anteckningar
Citat
Vidare läsning
- Huber, Dorothee (2004). Bahnhof Basel SBB [ Basel SBB tågstation ]. Schweizerische Kunstführer, Serie 76, Nr. 754 (på tyska). Bern: Gesellschaft für Schweizerische Kunstgeschichte. ISBN 3-85782-754-8.
- Kunz, Fritz (1990). Der Bahnhof Europas [ Europas järnvägsstation ]. Basler Schriften, 29 (på tyska) (andra upplagan). Basel: Pharos-Verlag, H. Schwabe. ISBN 3723002218.
- Scholz, Roland W .; Krütli, Pius; Bügl, Robert; Loukopoulos, Peter; Bösch, Sandro (2005). Bahnhöfe in der Stadt Basel: Nachhaltige Bahnhofs- och Stadtentwicklung in der trinationalen Agglomeration [ Järnvägsstationer i Basel: hållbar station och stadsutveckling i den tri-nationella tätorten ]. UNS-Fallstudie (på tyska). Zürich: Rüegger. ISBN 978-3-7253-0831-6.
- Stutz, Werner (1983). Bahnhöfe der Schweiz: Von den Anfangen bis zum Ersten Weltkrieg [ Schweizens järnvägsstationer: från början till första världskriget ] (på tyska) (reviderad red.). Zürich: Orell Füssli. ISBN 3-280-01405-0.
externa länkar
- Interaktiv stationsplan (Basel SBB)
- Station plan (Basel SBB) (PDF, 1,9 MB)