Autotåg -Auto Train
.jpg) Två lok Amtrak GE Genesis (AMTK95 & AMTK46) på framsidan av biltåget i Ashland, Virginia , 2014
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tjänsttyp | Lång distans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | I drift | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalt | Eastern Seaboard | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Första tjänsten | 1983 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nuvarande operatör (er) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tidigare operatör (er) | Auto-Train Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ryttarskap | 236 041 (FY19) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rutt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Start | Lorton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stannar | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Slutet | Sanford | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Resad sträcka | 1376 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Genomsnittlig restid | 17 timmar, 30 minuter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicefrekvens | Dagligen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tågnummer | 52, 53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inbyggda tjänster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klasser) | Reserverad tränare och sovhytt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sittplatser | Liggande säten | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sovarrangemang | Rum och sovrum | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto-rack-arrangemang | Ja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Catering faciliteter | Inbyggt café och matbil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Observationsanläggningar | Sightseer Lounge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bagagefaciliteter |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rullande lager | Superliner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 4 fot 8+En / två i(1435 mm) normal spårvidd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårägare | CSX , CFRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto Train är en 855 mil lång (1 376 km) schemalagd daglig tågtjänst för passagerare och deras bilar som drivs av Amtrak mellan Lorton, Virginia (nära Washington, DC ) och Sanford, Florida (nära Orlando ). Även om det finns liknande tjänster runt om i världen är Autotåget det enda i sitt slag i USA.
Passagerare åker antingen i bussar eller privata sovrum medan deras fordon transporteras i slutna bilbärande godsvagnar, kallade autoracks . Tåget har en maximal kapacitet på 320 fordon. Tåget innehåller även loungebilar och matbilar . Auto Train -tjänsten tillåter sina passagerare att undvika att köra Interstate 95 i Virginia, North Carolina , South Carolina , Georgia och Florida, samtidigt som de tar med sig sina egna fordon.
Tjänsten fungerar som tåg 53 söderut och 52 norrgående. Tåget är non-stop mellan dess terminal i Lorton, Virginia och Sanford, Florida . Amtrak's Auto Train är efterföljaren till en tidigare liknande tjänst som drivs av det privatägda Auto-Train Corporation på 1970-talet.
Under verksamhetsåret 2019 har Auto Train genom 236,031 passagerare, en ökning med 5% från FY2018. Det hade 238 448 passagerare 2016, en minskning med 12,2% jämfört med 2015. Tåget hade en total intäkt på 75 169 554 US $ under 2016, en minskning med 7,9% jämfört med 2015. Den Auto Train har den högsta omsättningen av alla långväga tåg i Amtrak systemet.
Historia
Auto-Train Corporation
Det ursprungliga Auto-Train kördes på Seaboard Coast Line Railroad och Richmond, Fredericksburg & Potomac- spår. Det drivs av Auto-Train Corporation , ett privatägt järnvägsföretag grundat av Eugene K. Garfield . Garfield hade arbetat vid det amerikanska transportdepartementet . Institutionen hade finansierat en studie av det praktiska med en biltågtjänst. Garfield avgick och använde studien som ritning för sitt företag. Företaget använde sin egen rullande materiel för att tillhandahålla en unik järnvägstransporttjänst för både passagerare och deras bilar i USA, som kör linjetrafik mellan Lorton, Virginia , nära Washington, DC och Sanford, Florida , nära Orlando, Florida .
Passagerare åkte antingen i breda bussar eller privata förstklassiga sovutrymmen medan deras fordon transporterades i slutna autorack . Tåget inkluderade matbilar och måltider serverades. Utrustningen för Auto-Train Corporation målades i röda, vita och lila färger. Det typiska tåget var utrustat med två eller tre General Electric U36B dieselelektriska lok , 22,86 m dubbeldäckbilar , strömlinjeformade personbilar , inklusive bussar, matbilar , sovbilar och 85 fot (25,91 m) fulla - kupolbilar och en caboose , sedan en ovanlig syn på de flesta persontåg. Auto-Train första bilbilar förvärvades begagnade och började livet på 1950-talet som en innovation av Canadian National (CN) Railroad. Autorackbilarna på CN-nivå hade endörrar . De var enorma enligt tidens mått; varje 75 fot (23,86 m) kunde bära åtta fordon.
Auto-Train Corporation: s nya tjänst inledde sin verksamhet den 6 december 1971. Auto-Train var omedelbart populärt bland resande allmänhet och fick till en början också ekonomisk framgång. I FY 1974 vände företaget en vinst på $ 1,6 miljoner på intäkter på $ 20 miljoner. I maj 1974 började tjänsten över en andra rutt mellan Florida och Louisville, Kentucky , och företaget funderade på ytterligare trafik mellan Chicago och Denver. Louisville -förlängningen visade sig vara företagets ogjort. Det förfallna Louisville- och Nashville -järnvägsspåret mellan Louisville och Florida (som också hindrade Amtraks Floridian ) hindrade verksamheten och ett par urspårningar sträckte företagets ekonomi till bristningsgränsen. Tjänsten upphörde i april 1981.
Amtrak
Efter en period på 22 månader utan service återupplivades tjänsten av Amtrak , som driver de flesta intercitytåg i USA. Amtrak förvärvade terminalerna i Lorton och Sanford och en del av Auto-Train-utrustningen. Den 30 oktober 1983 introducerade den sin nya version av tjänsten (under det något modifierade namnet " Auto Train ") tre gånger i veckan. Daglig service introducerades ett år senare.
Amtrak fortsatte att använda bi-nivå och tri-nivå autoracks som Auto-Train hade använt. För passagerarutrustning använde den inledningsvis en blandning av tidigare Auto-Train-spårvagnar och långväga spårvagnar från mitten av århundradet från Amtraks allmänna flotta, alla ombyggda till Amtraks standard "Heritage Fleet". I mitten av 1990-talet ersatte Amtrak alla dessa passagerarvagnar, som var av konventionell enkelnivåstyp , med sin nyare Superliner I- och II-utrustning på två nivåer . År 2006 fasades de äldre bi-nivå-, tri- nivå- och "van" -autoracken ut och ersattes med 80 nya autorack. Till skillnad från de gamla ställen har de nya ställen enhetliga höjder och liknar mest "skåpbilarna" från den tidigare flottan. Från och med 2018, en automatisk Train består normalt består av två General Electric P40 lok (och ibland tredjedel motor) och upp till 50 rälsbussar (passagerar- och autorack), för en total längd av 3 / 4 -mile (1,2 km) eller mer. Ett typiskt tåg har en övergångssovare (för besättningen), sex sovplatser (inklusive två med alla Deluxe -sovrum på övervåningen), en matsal och en lounge för sovande passagerare, fyra bussbilar och ett kafé för busspassagerare och 20– 30 autorack . Den Auto Train ofta sägs ha den längsta passagerartåget i världen, även om (som tidigare nämnts) kan det vara bäst betraktas som en blandad tåg, snarare än som en ren persontåg.
Det finns två autotåg i samtidig drift varje dag. Vid 16:00 avgår tågen från sina terminaler i Lorton och Sanford. De gör ett schemalagt stopp vardera endast för service (passagerare kan inte gå ombord eller av land) vid den ungefärliga mittpunkten på den 1 376 km långa sträckan i Florens, South Carolina , där motorerna tankas och en ny styrelse (ingenjör och konduktör) ). Södergående #53 anländer nästa dag till Sanford klockan 8:58, och norrgående #52 i Lorton klockan 8:59, för genomsnittlig hastighet mellan terminaler på cirka 80 km/h.
Auto Train kör på samma rutt som det och dess föregångare alltid har använt, med en majoritet av rutten som ägs av CSX Transportation och 16 miles av banan ägs av SunRail . Tågen är kända genom sina ruttnummer (53 söderut och 52 norrgående) internt av Amtrak. När de kommunicerar på CSX-vägkanalerna är de kända av sina CSX-beteckningar: P053xx och P052xx, där xx är det tvåsiffriga datumet då tåget lämnade sin ursprungsstation. Till exempel skulle ett södergående tåg som avgick den 23: e i månaden kallas CSX P05323 på vägkanalerna. Detta möjliggör unik identifiering om två tåg på samma sträcka kör samtidigt.
I januari 2011 -numret av Trains magazine listades denna rutt som en av fem rutter som Amtrak skulle titta på under FY 2012, liksom andra ( Sunset , Eagle , Zephyr , Capitol och Cardinal ) var i FY 2010.
Den Auto Train var den sista Amtrak tjänsten för att tillåta rökning ombord. Amtrak avbröt praxisen den 1 juni 2013.
Ryttarskap
| Ryttarskap | Förändring jämfört med föregående år | Biljettintäkter | Förändring jämfört med föregående år | |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 217 822 | - | $ 52 883 481 | - |
| 2008 | 234 839 |
 7,81% |
58 154 402 dollar |
9,96%
|
| 2009 | 232 955 |
 0,8% |
$ 58 589 872 |
0,74%
|
| 2010 | 244 252 |
4,84% |
61 012 324 dollar |
4,13%
|
| 2011 | 259 944 |
6,42% |
$ 68,618,768 |
12,46%
|
| 2012 | 264 096 |
1,59% |
$ 72 518 200 |
5,68%
|
| 2013 | 265 274 |
0,44% |
73 505 625 dollar |
1,36%
|
| 2014 | 274,445 |
3,45% |
78 831 501 dollar |
7,24%
|
| 2015 | 271 622 |
1,02% |
81 607 535 dollar |
3,52%
|
| 2016 | 238,448 |
12,21% |
$ 75,169,554 |
7,88%
|
| 2017 | 229 000 |
3,96% |
- | - |
| 2018 | 224 837 |
1,81% |
- | - |
| 2019 | 236 041 |
4,98% |
- | - |
| 2020 | 163,556 |
30,3% |
- | - |
Operationer
Tåget kör varje dag. Klockan 11:30 öppnas stationsportarna för att släppa in fordonen i fordonsstadiet. Här tilldelas varje fordon ett unikt nummer som fästs på förardörren magnetiskt. Fordonet är vanligtvis videoundersökt för att dokumentera eventuella befintliga bucklor och andra skador, om en skadeanmälan senare lämnas in. Passagerarna lämnar sina fordon här och tar med sig sina väskor till stationen för att invänta ombordstigning. Fordonen iscensätts sedan nära autorackramperna efter storlek och längd för optimal lastningsordning, och laddas sedan på autoracken. När det gäller motorcyklar hjälper ägarna med att knyta sina cyklar till en dedikerad motorcykelhållare som sedan laddas i autoracket. Passagerare har inte tillgång till sina fordon under resan. I april 2013 började Amtrak erbjuda Priority Vehicle Offloading, ett tidsbesparande alternativ som säkerställer att när tåget når Lorton eller Sanford, är deras fordon ett av de första 30 fordonen som lossas från autoracken. Denna tjänst medför en avgift på $ 60 eller $ 65, beroende på högsta eller låga restider.
Vid 14.00 accepteras de sista motorcyklarna och fordon/släpkombinationer.
Ombordstigning för passagerare börjar kl. 14.30. De sista fordonen och passagerarna accepteras fram till 14:30, då autoracken stängs och kopplas ihop, personbilarna kopplas ihop vid Sanford -avgångar och autoracken kopplas till baksidan av beståndet. Passagerare som anländer sent får möjlighet att boka om ett annat datum eller acceptera en e-kupong som är giltig i ett år. Vid 16 -tiden avgår tåget från stationen.
Det finns två, tre eller till och med fyra middagar, beroende på antalet passagerare. Middagsplatser är begränsade vid varje sittplats och middagsbiljetter delas ut från biljettkontoret enligt principen först till kvarn. Varje sittplats meddelas över porttelefoner i varje bil och i varje sovkupé. Måltider ingår i biljettpriset fram till 14 januari 2020, varefter de ingår för sovande passagerare och busspassagerare har möjlighet att köpa mat från en kafébil. Ungefär vid midnatt stannar tåget en kort stund i Florens, South Carolina , för tankning och omvattning. Ett nytt tåg och motorbesättning tar över vid Florens.
Klockan 8:59 anländer södergående 53 till Sanford och klockan 8:58 kommer norrgående 52 till Lorton. Passagerare kan inte omedelbart avhålla sig vid denna tidpunkt, eftersom autoracken först kopplas från beståndet, och i fallet med Sanford -stationen delas personbilarna upp i två sektioner för att passa på Sanfords kortare plattformar. Vid denna tidpunkt får passagerarna sedan avhålla sig och flytta till autokravsområdet. Städpersonal flyttar in i tåget efter att passagerare har gått av och tåget får mat och vatten igen. Personbilarnas ryggstöd vänds så att alla i vagnen kan åka framåt.
| Februari 2020 | |
|---|---|
| Tåg | Amtrak #52 |
| |
Autoracken delas vidare upp i tre till sex sektioner och varje sektion är i linje med en lastramp (se bild). Dörrarna mellan var och en öppnas och anslutningsramper sänks så att fordon kan röra sig mellan bilar. Vid denna tidpunkt börjar fordon rulla av autoracken och till skadeområdet, där de identifieras och meddelas av fordonsnumret som var fäst på fordonet vid ursprungsstationen. Fordon lossas inte i samma ordning som de laddades. Det tar normalt en timme att lossa alla fordon från ett fullt tåg.
Lorton Terminal
Lorton, Virginia , är ungefär en halvtimmes bilresa söder om Washington, DC, nära Interstate 95 i norra Virginia . Amtraks nya Lorton -terminal öppnade i början av 2000 som en ersättning för den ursprungliga stationen som byggdes under 1970 -talet och har en stor, modern väntplats med höga glasväggar. Stationen ritades av arkitekten Hanny Hassan. Den upphängda skulpturen i lobbyn designades av Patrick Sheridan. Plattformen är 451 m lång.
Lorton valdes som plats för den norra terminalen eftersom autoracken på 6,50 m höjd var för höga för att passera genom First Street Tunnel till Washington, DC
Sanford Terminal
Sanford, Florida , är den södra ändstationen och ligger ungefär en halvtimmes bilresa norr om Orlando . Den ursprungliga anläggningen var äldre och mindre än terminalen vid Lorton. För närvarande Auto Train laddar sina passagerare på två spår i Sanford, eftersom ingen spår är tillräckligt lång för att rymma alla passagerarjärnvägsvagnar. Sanfords verksamhet är unik genom att en järnvägsövergång går genom mitten av järnvägsgården. Detta komplicerar vissa omkopplingsprocedurer och ger också behovet av en tremannad varvsledare-konduktör, assisterande konduktör och en bruksledare-till skillnad från Lortons tvåmansoperation, med endast en konduktör och assisterande konduktör. Båda varven arbetar med en ingenjör. Sanford fungerar som den huvudsakliga mekaniska och underhållande platsen för Auto Train , med diesel- och bilaffärer för att serva flottan. Staden Sanford tillhandahåller en buss till det historiska distriktet med avgångar var 20: e minut mellan kl. 12.00 och 14.00 gratis alla dagar utom söndagar och vissa större helgdagar.
Inbyggda tjänster
Autotåget fungerar med Amtraks bi-nivå Superliner- utrustning som vanligtvis fungerar i väst. Eftersom autotåget inte passerar genom tunnlarna under Hudson River eller genom Baltimore Penn Station kan utrustning på två nivåer användas. Superliner -sovbilar består av sovrum på övre plan, Roometter på både övre och nedre plan, ett familjerum och ett tillgängligt sovrum. Coach säten erbjuder bekväma fåtöljer på båda nivåerna i bilen. Autotåget innehåller en fullservicebil och en Sightseer Lounge- bil med lindningsfönster på övervåningen och ett informellt kafé på den nedre. En matsal och loungebil är reserverad för den exklusiva användningen av sovande bilkunder, medan en annan tillhandahålls för sittande bil- eller busspassagerare.
Se även
- AutoTrak , en inställd tjänst Amtrak hade planerat som ett svar på Autotåget på 1970 -talet
- Bil pendeltåg
- Motorail
- Eurotunnel Shuttle (för bilar och lastbilar)
- Järnvägsterminologi
Referenser
Bibliografi
- Ely, Wally (2009). Autotåg . Bilder av Rail (1: a upplagan). Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-6785-3.