Artem Mikoyan - Artem Mikoyan

Artem Mikoyan
Armeniens frimärke h331.jpg
Mikoyan på en frimärke från Armenien 2005
Född
Artem Ivanovich Mikoyan

5 augusti [ OS 23 juli] 1905
Sanahin , Elisabethpol Governorate , Ryska imperiet (nuvarande Armenien)
Död 9 december 1970 (1970-12-09)(65 år)
Moskva, Sovjetunionen
Nationalitet Sovjetunionen
Utbildning Zhukovsky Air Force Academy
Ockupation Ingenjör
Ingenjörskarriär
Disciplin Flygteknik
Arbetsgivare) Mikojan-Gurevich designbyrån
Betydande design MiG-1
MiG-3
MiG-15
MiG-17
MiG-19
MiG-21
MiG-23
MiG-25
Utmärkelser Hero of Socialist Labour (två gånger)
Stalinpriset (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953)

Artem (Artyom) Ivanovich Mikojan ( ryska : Артём Иванович Микоян , armeniska : Արտյոմ (Անուշավան) Հովհաննեսի Միկոյան , romanized :  Artyom (Anushavan) Hovhannesi Mikojan , 5 augusti [ OS 23 juli] 1905-9 skrevs den december 1970) var en sovjetisk armenisk flygplan designer , som grundade Mikoyan-Gurevich designbyrå tillsammans med Mikhail Gurevich .

Tidigt liv och karriär

Mikoyan föddes i Sanahin , Armenien , den 5 augusti 1905. Hans äldre bror, Anastas Mikoyan , skulle bli officiell statschef i Sovjetunionen. Han slutförde sin grundutbildning och tog ett jobb som maskinverktygsoperatör i Rostov , arbetade sedan i "Dynamo" -fabriken i Moskva innan han blev värnpliktig. Efter militärtjänsten anslöt han sig till Zhukovsky Air Force Academy , där han skapade sitt första plan, som tog examen 1936. Han arbetade med Polikarpov innan han utnämndes till chef för en ny flygdesignbyrå i Moskva i december 1939. Tillsammans med Mikhail Gurevich bildade Mikoyan Mikoyan-Gurevich designbyrå som producerar en serie stridsflygplan. I mars 1942 döptes byrån om till OKB MiG ( Osoboye Konstruktorskoye Büro ), ANPK MiG ( Aviatsionnyy nauchno-proizvodstvennyy kompleks ) och OKO MiG. De MiG-1 visade sig vara en dålig start, de MiG-3 gick i produktion, men bara ibland kan det slåss i dess avsedda högnivå jaktplan roll. Ytterligare MiG-5 , MiG-7 och MiG-8 Utka gick inte längre än forskningsprototyper.

Jet flygplan design

Monumentet Artem Mikoyan. Mikoyan Brothers Museum i Sanahin, Armenien
Minnesmärke för Artem Mikoyan i Sanahin

Tidiga efterkrigsdesigner baserades på inhemska arbeten samt fångade tyska stridsflygplan och information från Storbritannien eller USA. År 1946 hade sovjetiska designers fortfarande problem med att perfektionera den tyskdesignade axialflödesmotorn BMW 109-003 jetmotor-ritningar för 109-003 turbojet hade beslagtagits av sovjetiska styrkor från Basdorf-Zühlsdorf-fabriken nära Berlin och från Centrala verk nära Nordhausen . Produktionen av 003 startades vid "röda oktober" GAZ 466 ( Gorkovsky Avtomobilny Zavod , eller Gorky Automobile Plant) i Leningrad , där jetmotorn 003 massproducerades från 1947 under beteckningen RD-20 ( reactivnyi dvigatel , eller "jet drive"). Nya sovjetiska flygplanskonstruktioner från deras designbyråer och nära soniska vingeutformningar hotade att överträffa utvecklingen av de jetmotorer som behövs för att driva dem. Sovjetiska luftfartsministern Mikhail Khrunichev och flygplanskonstruktören Alexander Sergejevitsj Yakovlev föreslog Joseph Stalin att Sovjetunionen skulle köpa avancerade jetmotorer av britterna. Stalin sägs ha svarat: "Vilken dåre kommer att sälja oss hans hemligheter?" Han gav dock sitt samtycke till förslaget, och Artem Mikoyan, motordesigner Klimov och andra tjänstemän reste till Storbritannien för att begära motorerna. Till Stalins förvåning var den brittiska Labour-regeringen och dess pro-sovjetiska handelsminister Sir Stafford Cripps villiga att tillhandahålla teknisk information och licens för att tillverka Rolls-Royce Nene centrifugal-jetmotor. Denna motor omvandlades och tillverkades i modifierad form som den sovjetiska jetmotorn Klimov VK-1 , som senare införlivades i MiG-15 (Rolls-Royce försökte senare kräva 207 miljoner pund i licensavgifter, utan framgång).

Under tiden, den 15 april 1947, utfärdade ministerrådet ett dekret #493-192, där man beordrade Mikoyan OKB att bygga två prototyper för en ny stridsflygplan. Eftersom dekretet krävde första flygningar så snart som i december samma år, föll konstruktörerna på OKB-155 tillbaka på en tidigare besvärlig design, MiG-9 1946. MiG-9 använde ett par av RD-20 Sovjet kopior av BMW 003 för dess kraft, som visade sig vara opålitlig, med flygplanets rakvingade design som led av kontrollproblem.

Den endast prototypen Mikoyan-Gurevich I-270 från den närmaste efterkrigstiden var en raketdriven, "rakvingad" punktförsvarskämpardesign baserad på fångade exempel på och dokumentation för den aldrig producerade tyska Messerschmitt Me 263 , som hade ett visst inflytande på framtida MiG -stridsflygdesigner. Tack vare MiG OKB som designade den allra första luftvärdiga svepade sovjetiska flygplanskonstruktionen av vilken typ som helst 1945, tillät den strikt experimentella Mikoyan-Gurevich MiG-8 Utka canard pusher monoplane, den svepade vingen från den och fångade tyska forskningsdokument tillät Sovjeterna kommer så småningom att utveckla prototypdesignen för enstridsflygplanet MiG-15 , I-310 . Med Klimov VK-1-versionen av den brittiska Nene-jetmotorn blev denna design den massproducerade MiG-15 , som först flög den 31 december 1948, ungefär femton månader efter den första prototypen av sin amerikanska svepvingade motsvarighet, XP -86 Sabre flög först. Trots sitt blandade ursprung hade detta flygplan utmärkt prestanda och utgjorde grunden för ett antal framtida krigare. MiG-15 var ursprungligen avsedd att avlyssna amerikanska bombplan som B-29 Superfortress , och utvärderades till och med i hånliga luft-till-luft-stridsförsök med internerade före detta amerikanska B-29 bombplan samt den senare sovjetiska B-29 kopia, Tupolev Tu-4 . En mängd olika MiG-15-varianter byggdes, men den vanligaste var MiG-15UTI (NATO 'Midget') tvåsitsstränare. Över 18 000 MiG-15 tillverkades så småningom, sedan kom MiG-17 och MiG-19 .

MiG-15: erna var de jetplan som användes under koreakriget av kommunistiska styrkor, och " MiG Alley " var namnet som amerikanska flygvapenpiloter gav till den nordvästra delen av Nordkorea , där Yalu-floden rinner ut i Gula havet . Under Koreakriget var det platsen för många hundstrider mellan amerikanska stridsflygplan och de kommunistiska styrkorna, särskilt Sovjetunionen . Den F-86 Sabre och Sovjet byggda Mikojan-Gurevich MiG-15 jaktplan var flygplan som används under större delen av konflikten med området smeknamn härrör från den senare. Eftersom det var platsen för de första storskaliga jet-mot-jet-luftstriderna, anses MiG Alleyy vara födelseplatsen för jetfighter-strider.

Senare arbete

Från 1952 konstruerade Mikoyan också missilsystem för att passa hans flygplan, till exempel den berömda MiG-21 . Han fortsatte att producera högpresterande krigare under 1950- och 1960 -talen.

Han tilldelades två gånger den högsta civila äran, hjälten i socialistiskt arbete och var suppleant i sex högsta sovjeter .

Efter Mikoyans död ändrades designbyråns namn från Mikoyan-Gurevich till helt enkelt Mikoyan . Beteckningen förblev dock MiG . Många fler mönster kom från designbyrån som MiG-23 , MiG-29 och MiG-35 och variationer .

Efter att ha drabbats av en stroke som inträffade 1969 dog Mikoyan året därpå och begravdes på Novodevichy -kyrkogården i Moskva.

Heder och utmärkelser

Några av hans utmärkelser och utmärkelser inkluderar:

1996 infördes Mikoyan i International Air & Space Hall of Fame på San Diego Air & Space Museum .

Referenser

externa länkar