Alastair Morton - Alastair Morton
Sir Robert Alastair Newton Morton (11 januari 1938 - 1 september 2004) var verkställande direktör för Eurotunnel och ordförande för den strategiska järnvägsmyndigheten och en industriman med betydande prestationer och anseende.
Morton föddes i Johannesburg , Sydafrika , och läste juridik vid Worcester College , Oxford . Han var verkställande direktör för British National Oil Corporation 1976–80; chef för Guinness Peat Group 1982–87 och ordförande 1987; medordförande i Eurotunnel , 1987–96 och koncernchef 1990–94; ordförande för den brittiska statskassans privata finanspanel 1993–95 och ordförande för Strategic Rail Authority , 1999–2001.
År 1990 tilldelades han en hedersexamen (doktor i juridik) från University of Bath . Han var ordförande för National Youth Orchestra of Great Britain 1994–2004. Morton riddades 1992. Han dog den 1 september 2004, 66 år gammal.
Som verkställande direktör för British National Oil Corporation (1976–80) kämpade han för att motstå privatisering. År 1993 var han ordförande i Storbritanniens finansministerium, som sökte privat kapital för transportprojekt. Han utsågs till medordförande för Eurotunnel 1987. Projektet kostade mer än dubbelt så mycket som det beräknade priset på 4,8 miljarder pund. Den konservativa regeringen i Margaret Thatcher hade insisterat på att projektet var tvunget att betala sin egen väg, och den brittiska lagstiftning som godkände och underlättade projektet innehöll ett direkt förbud mot någon brittisk offentlig subvention för verken.
Strategic Rail Authority
År 1999 utsåg den brittiske vice premiärministern John Prescott MP Morton till ordförandeskapet i British Railways Board och, en gång skapat från februari 2001, den strategiska järnvägsmyndigheten , från vilken han avgick i oktober 2001 i efterdyningarna av Railtracks kollaps . Morton myntade berömt att efterdyningarna av Hatfield -järnvägsolyckan utgjorde ett 'kollektivt nervöst sammanbrott' från den brittiska järnvägsindustrins sida.
Myndigheten hade skapats av tvetydiga politiska skäl, med avsevärda politiska och offentliga förväntningar på den men utan nästan makt att uppfylla dem. Förbindelserna med transportdepartementet , finansministeriet och järnvägsregulatorn - som tillsammans hade de befogenheter som Morton ville ha - försämrades ganska snabbt.
Mot slutet av sin tid i Vägverket gjorde Morton offentliga uttalanden som var mer och mer kritiska mot hans politiska herrar och vad han såg som deras oförsonlighet i att tillåta honom både den makt och den frihet han ansåg att han borde ha haft. När det gäller befogenheterna att ställa Railtrack - det nationella järnvägsinfrastrukturföretaget - till ansvar, blev Mortons jurisdiktionsskärmar med järnvägsregulatorn offentliga efter järnvägsolyckan i Ladbroke Grove och Morton skulle aldrig acceptera att järnvägsregulatorn och inte Vägverket hade rätt att bestämma vad Railtracks ekonomiska ramar och avräkning ska vara.
Han sammanfattade sina invändningar i det som blev hans näst mest minnesvärda järnvägsfras - "Den som betalar piparen ska ringa melodin" - varmed han menade att Vägverket skulle fastställa den övergripande nivån på de offentliga utgifterna på järnvägarna, och vad som skulle levereras med kontanter, och järnvägsregulatorn borde helt enkelt kontrollera att pengarna användes effektivt. Det hände aldrig under hans tjänstgöringstid vid Vägverket, även om det blev verklighet 2005 med passagen av järnvägslagen 2005 som begränsade befogenheten hos Järnvägsförordningens kontor (som ersatte järnvägsregulatorn i juli 2004) i ekonomiska frågor. Morton avgick i oktober 2001.