Få länk - Getlink
 | |
 En av ingångarna till Kanaltunneln
| |
| Typ | Societas Europaea |
|---|---|
|
Euronext : GET CAC Next 20 Component |
|
| Industri | Järnvägstransporter |
| Grundad | Augusti 1986 |
| Huvudkontor | Paris , Frankrike |
Nyckelpersoner |
Jacques Gounon ( ordförande ) Yann Leriche ( VD ) |
| Tjänster | Drift av kanaltunnelinfrastruktur ; godstågtransporter ; bil pendeltåg tjänster |
| Inkomst |
 1,085 miljarder euro (2019)
|
|
159 miljoner euro (2019)
|
|
Antal anställda |
3,539 |
| Dotterbolag | Eurotunnel , Europorte , ElecLink , CIFFCO |
| Hemsida | www |
Getlink , tidigare Groupe Eurotunnel , är ett europeiskt publikt företag baserat i Paris , som förvaltar och driver infrastrukturen i kanaltunneln mellan England och Frankrike , driver Eurotunnel Shuttle -tågtjänsten och tjänar intäkter på andra tåg som kör genom tunneln ( Eurostar passagerare och DB Schenker -frakt).
Det finns 50,45 kilometer (31,35 miles) dubbelspårig järnväg i huvudtunnlarna, plus omfattande terminaler på ytnivå vid Folkestone i England och Calais i Frankrike. Järnvägsnätet för drift av Eurotunnel Shuttle -tågtjänster är helt fristående, med anslutningar nära de två terminalerna till respektive nationella järnvägsnät. Signalering och elektrisk dragkraft är också under Getlink -kontroll.
Historia
Företaget bildades den 13 augusti 1986 med målet att finansiera, bygga och driva en tunnel mellan England och Frankrike. Företaget tilldelade TransManche Link (TML) ett kontrakt för byggandet av tunneln . Tunneln kostade cirka 9,5 miljarder pund att bygga, ungefär dubbelt TML: s ursprungliga uppskattning på 4,7 miljarder pund.
Tunneln finansierades dels genom investeringar från aktieägare och dels från 8 miljarder pund skuld, och öppnades officiellt den 6 maj 1994 av drottning Elizabeth II och president François Mitterrand . Under sitt första verksamhetsår förlorade företaget 925 miljoner pund på grund av en besvikelse från passagerare och gods, tillsammans med höga räntekostnader på sina 8 miljarder pund skuld.
I april 2004 lyckades en dissidentaktieägargrupp under ledning av Nicolas Miguet ta kontrollen över styrelsen. Men i februari 2005 avgick Jean-Louis Raymond, den verkställande direktören som utsågs efter kupén i styrelserummet, och Jacques Gounon tog full kontroll och blev ordförande och verkställande direktör. I juli 2006 röstade aktieägarna om en affär som skulle ha sett halva skulden, då minskat till 6,2 miljarder pund, utbytt mot 87% av eget kapital.
Men denna plan misslyckades, och den 2 augusti 2006 placerades företaget i konkursskydd av en fransk domstol i sex månader. I maj 2007 godkändes en ny omstruktureringsplan av aktieägarna, varigenom Deutsche Bank , Goldman Sachs och Citigroup kom överens om att tillhandahålla 2,8 miljarder pund långfristig finansiering, återstoden av skulden byts mot eget kapital och aktieägarna gick med på att avstå från obegränsad gratis resa och andra förmåner som de hade haft.
I juni 2007 ingick företaget ett partnerskap genom dotterbolaget Europorte 2 med hamnen i Dunkerque om godstrafik på järnväg; Företaget skulle driva tåg från Dunkerque till Delta 3 logistikterminalen i Dourges och samarbeta om containertransporter till Storbritannien med hjälp av Dunkerks hamn via tunneln.
Efter omstruktureringen kunde Eurotunnel meddela en liten nettovinst 2007, 1 miljon euro, för första gången i sin existens. Halvårsresultatet för 2008 ökade till 26 miljoner euro (20,6 miljoner pund). Nettoresultatet för 2008 var 40 miljoner euro, trots kostnaderna för trafikförlust från september 2008 till februari 2009, efter en brand i tunneln, och detta gjorde att Eurotunnel kunde utfärda sin första utdelning på 0,04 euro per euro -värde.
Återgången till ekonomisk hälsa gjorde det möjligt för företaget att meddela den 28 oktober 2009, den förväntade frivilliga inlösningen av en del av dess konvertibla skuld. Genom att till november 2009 förutse återbetalning av skulder i juli 2010, siktade det på att emittera upp till 119,4 miljoner nya stamaktier och därmed stärka sitt kapital samtidigt som skuldbelastningen minskades.
I december 2009 förvärvade företaget och SNCF Veolia Cargo och delade upp verksamheten mellan dem. Företaget tog över den franska verksamheten: Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link och CFTA Cargo förväntas bli ommärkt Europorte France , Europorte Link och Europorte närhet och bli en del av Euroports fraktverksamhet. Socorail har inte meddelats som ommärkt.
I januari 2010 tilldelade hamnen i Dunkerque företaget en sjuårig koncession för att driva sitt 200 km (124 miles) järnvägssystem.
I juni 2010 förvärvade företaget det brittiska järnvägstransportföretaget First GBRf för 31 miljoner pund från FirstGroup för att slås samman till Europorte . Det var märket GB Railfrakt .
Den 11 juni 2012 accepterades ett bud från bolaget på tre kanalfärjor som tillhör den tidigare operatören SeaFrance (i likvidation ) för uthyrning till en annan operatör. Eurotunnel förvärvade tillgångarna till SeaFrance- färjorna Berlioz , Rodin och Nord Pas-de-Calais . Eurotunnel chartrades för att starta MyFerryLink -färjerederiet den 20 augusti 2012. Efter år av juridiska slagsmål om anklagelser om att Eurotunnel som körde en färjelinje var okonkurrerande, slutade företaget att driva MyFerryLink den 1 juli 2015.
Groupe Eurotunnel bytte notering från Londonbörsen till Euronext London den 19 juli 2012.
År 2015 uppskattar statistiken att över 10,5 miljoner passagerare reste på Eurotunneln med 2 556 585 bilar, 58 387 bussar och 1 483 741 lastbilar som använde Eurotunnels tjänster.
2017-nutid: byte av gruppnamn och styrning
Den 20 november 2017 bytte Groupe Eurotunnel namn till Getlink för att anta omvandlingen av gruppen, för att vända sidan till första motgångar med ett internationellt klingande namn och för att omfatta all sin verksamhet, förutom dess historiska yrke som operatör av kanaltunneln.
I mars 2018 förvärvade Atlantia (företag) 15,49% av Goldman Sachs andel i Getlink och dess 26,66% rösträtt för cirka 1 miljard euro.
I juni 2018 presenterade Getlink och EY den nya studien om handelsflöden mellan Storbritannien och Europa via kanaltunneln för Europeiska kommissionen.
I maj 2019 firade Getlink 25 års drift av Kanaltunneln, med skapandet av en monumental fresko av gatukonstnären YZ vid ingången till tunneln på den franska sidan.
I början av 2020 tillkännagav gruppen separationen av positionerna som tillsynsnämndens ordförande från vd: n från juli 2020. Jacques Gounon förblir president och Yann Leriche blir verkställande direktör.
I juni 2020 släppte företaget sin notering på Euronext London -börsen, det är fortfarande noterat på Euronext Paris -marknaden.
Brexit -förberedelse
Sedan Brexit -omröstningen har Getlink och dess dotterbolag Eurotunnel förberett förändringarna. 290 nya lastbilsparkeringsplatser vid Coquelles-terminalen har lagts till, alla lastbilskontroller har grupperats i en enda punkt, Pit-Stop, 3 ytterligare kontrollfält vid Coquelles-terminalen och 2 körfält vid Folkstone har skapats. En smart gräns har utvecklats i samarbete med Customs och ett Customs-SIVEP-center för att utföra ytterligare veterinär- och fytosanitära kontroller har byggts.
SAS PARAFE, för identitetskontroll av busspassagerare, installerades på de två terminalerna under 2019 och 300 franska och engelska personal utbildades i administrativa och tullformaliteter, veterinära och fytosanitära förfaranden, kontroller och dokumentskanning, support och information för kunder.
Mer än 500 institutionella besök ägde rum på webbplatserna Coquelles och Folkestone under 2019.
Verksamhet och tjänster
Fordonstrafik
Företaget driver pendeltjänster med Eurotunnel Class 9 -lok.
Getlink driver två typer av pendeltåg som transporterar fordon genom kanaltunneln tillsammans med två terminaler för att stödja driften av tågen. Le Shuttle -tåg transporterar personbilar och bussar, medan Le Shuttle Freight transporterar stora lastbilar.
Godstågstjänster
Europorte driver godståg i Frankrike, samt transittrafiktjänster som utfördes av Europorte 2 före 2009. Sedan förvärvet av Veolia Cargo i september 2009 tillhandahåller det även järnvägstransporttjänster till industrilokaler genom Socorail .
Passagerartjänster
Getlink är värd för, men driver inte, persontågstrafik genom kanaltunneln. Från och med 2020 är Eurostar den enda passagerartågoperatören som använder tunneln och erbjuder tjänster som förbinder Storbritannien med Frankrike, Belgien och Nederländerna.
Eurostar -tåg drivs av Eurostar International Limited , vars majoritetsägare är SNCF , Frankrikes nationella järnväg. Eurostar International är den största kunden hos Getlink, som tar ut avgifter (för närvarande £ 25 per passagerare per returresa) för användning av tunneln.
Samphire Hoe
Företaget äger också det lilla naturreservatet Samphire Hoe vid kusten i Kent , England, som skapades från Channel Tunnel -spoil under byggandet på 1980-/90 -talet. Vägtunneln ner, ventilationsområdet och själva reservatet ägs alla av Eurotunnel.
Framtida verksamhet
Billiga persontågtjänster
I augusti 2018 rapporterade Bloomberg Businessweek att Getlink är intresserad av att inrätta en lågkostnadståg för höghastighetståg i Ouigo-stil mellan London och Paris, mellan järnvägsstationerna Stratford International och Charles-de-Gaulle .
Regional järnväg
I september 2020 tillkännager Getlink ett partnerskap med RATP Dev för att tillsammans erbjuda under varumärket "Régionéo" för regionala järnvägstjänster i Frankrike som gradvis kommer att öppna för konkurrensutsatta anbud.
Rullande lager
| Klass | Bild | Typ | Toppfart | siffra | Rutter körs | Byggd | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| Klass 9 |
|
Ellok | 100 | 160 | 58 | Kanaltunnel | 1993 | Används för fordonsbussar |
| Klass 92 |
|
Ellok | 87 | 140 | 16 | Kanaltunnel | 1993 | Används av Europorte Channel för godstjänster |
| Klass 0001 | Diesellok | 60 | 100 | 5 | Räddningslok | 1992 | ||
| Klass 0031 | Diesellok | 31 | 50 | 12 | Shunting | 1990 | ||
Se även
Referenser
Vidare läsning
- "Eurotunnelverksamhet i vinst för första gången". RAIL . Nr 325. EMAP Apex Publications. 25 februari - 10 mars 1998. s. 9. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
