2018 Horizon Air Q400 -incident - 2018 Horizon Air Q400 incident
 N449QX, flygplanet som var inblandat i händelsen, bilden 2 månader före kraschen
| |
| Incident | |
|---|---|
| Datum | 10 augusti 2018 |
| Sammanfattning | Flygstöld och självmord |
| Webbplats |
Ketron Island , Washington , USA 47.148056 ° N 122.637500 ° W Koordinater : 47.148056 ° N 122.637500 ° W 47 ° 08′53 ″ N 122 ° 38′15 ″ V / 47 ° 08′53 ″ N 122 ° 38′15 ″ V / |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Bombardier Q400 |
| Registrering | N449QX |
| Flygets ursprung | Seattle - Tacoma International Airport |
| Invånare | 1 |
| Dödsfall | 1 |
| Överlevande | 0 |
Den 10 augusti 2018 stals en Horizon Air Bombardier Q400 från Seattle – Tacoma International Airport (Sea – Tac) i SeaTac, Washington . Gärningsmannen, 29-årige Richard Russell, var en Horizon Air marktjänstagent utan piloterfarenhet. Efter Russell utförde en obehörig start, två McDonnell Douglas F-15 Eagle var kämpar oordning till intercept flygplanet. Sea -Tac flygkontroll tog radiokontakt med Russell, den enda passageraren, som beskrev sig själv som en "trasig kille, fick några skruvar loss, antar jag." Ungefär 1 timme och 15 minuter efter start dog Russell genom att avsiktligt krascha flygplanet på lätt befolkade Ketron Island i Puget Sound .
Flygplan
Incidentflygplanet var en Bombardier Q400 , som ägs av Horizon Air (och fungerar för Alaska Airlines ) med registreringen N449QX och serienummer 4410. Det hade först flugit 2012 och levererades nytt till Horizon Air samma år. Den landade på Seattle-Tacoma International Airport klockan 13:35 lokal tid eftermiddagens incident, efter en flygning i tjänst från Victoria, British Columbia . Det var inte planerat att flyga igen den dagen.
Incident
.png)
Flygplanet stals från Plane Cargo 1 i norra änden av Sea -Tac flygplats och manövrerades till bana 16C via taxibanor. Seattle Tower försökte flera gånger få piloten i flygplanet att identifiera sig på frekvens, men fick inget svar. En närliggande Alaska Airlines jet på marken rapporterade att flygplanet började en startrulle med hjulen rökande, och en obehörig start gjordes klockan 19:32 lokal tid (02:32 UTC , 11 augusti). Som svar blev två McDonnell Douglas F-15C Eagles från Oregon Air National Guard : s 142: e Fighter Wing under kommando av NORAD förvrängda vid 20:15 lokal tid från Portland Air National Guard Base för att fånga upp den. Båda var beväpnade med AIM-9 Sidewinder och AIM-120 AMRAAM luft-till-luft-missiler och gick supersoniskt och genererade soniska bommar på vägen till Puget Sound-området. Ett KC-135R Stratotanker- tankfartyg tankades också från Fairchild Air Force Base för att stödja F-15-flygningen. Flyg in och ut från Sea – Tac flygplats avbröts tillfälligt.
Seattle – Tacoma flygkontroll (ATC) upprätthöll radiokontakt med passageraren. Sändningarna gjordes på en öppen frekvens och spelades därför in och publicerades snabbt på sociala medier. Han sa att han var en "trasig kille, fick några skruvar lösa antar jag. Visste det aldrig riktigt förrän nu." När ATC föreslog att planet skulle landa på Joint Base Lewis – McChord , vägrade åkande: "De där killarna kommer att göra mig upprörd om jag försöker landa där. Jag tror att jag kan röra något där också. Jag skulle inte vilja gör det." Han frågade ATC om han kunde få ett jobb som pilot hos Alaska Airlines om han lyckades landa flygplanet. ATC sa, "de skulle ge dig ett jobb med att göra vad som helst om du kunde klara av det här", som han svarade "Ja rätt! Nä, jag är en vit kille." Han talade om att han ville göra "ett par manövrar för att se vad [flygplanet] kan göra" och begärde koordinaterna för en orka som hade uppmärksammats nationellt och sa: "Jag vill se den killen." Han uppgav att han inte ville skada någon, och i de sista minuterna av meddelandet bad han sina vänner och familj om ursäkt. Nära flygets slut sågs flygplanet utföra en fatrulle över Puget Sound och återhämtade sig bara tre meter över vattnet. En veteranpilot sa att manövern "verkade ganska väl genomförd, utan att varken stanna eller dra av vingarna." När en flygledare begärde att han skulle landa planet efter denna manöver sa han "jag vet inte. Jag vill inte. Jag hoppades att det skulle bli det, du vet?" Han tillade att han "inte riktigt planerade att landa den."
De två F-15: orna försökte rikta flygplanet mot Stilla havet och sköt inte mot det. Q400 kraschade slutligen klockan 20:43 lokal tid på Ketron Island i Puget Sound, Pierce County, Washington , dödade den åkande och förstörde flygplanet. En dragbåtsbesättning var den första som svarade. Brandmän från West Pierce Fire and Rescue och andra närliggande avdelningar anlände till ön ungefär en och en halv timme efter kraschen, på grund av väntan på färjan Steilacoom - Anderson Island och tävlade med tjock pensel när besättningar kom till platsen. Branden brann ett 0,81 ha stort område, men släcktes morgonen därpå. Inga skador rapporterades till invånarna på den glesbefolkade ön trots att olycksplatsen var i närheten av minst en stuga, som var ockuperad vid händelsen.
Undersökning
Den Pierce County Sheriff kontor både tackade allmänheten för sin korrekt information, och erkände den 11 augusti att federala myndigheter skulle leda utredningen, främst Seattle kontor Federal Bureau of Investigation (FBI). Den beskrev gärningsmannen, identifierad som 29-årige Richard Russell, som självmordsbenägen och sade att hans handlingar inte utgjorde en "terroristincident". Alaska Air Groups vd Brad Tilden meddelade samma dag att flygbolaget samordnade med Federal Aviation Administration , FBI och National Transportation Safety Board , och "arbetade med att ta reda på allt vi kan om vad som hände". Den 12 augusti sa FBI att det hade återställt flygdatainspelaren tillsammans med komponenter i cockpit -röstinspelaren. Utrustningen skickades till National Transportation Safety Board för bearbetning.
Den 9 november uppgav FBI att det hade avslutat sin utredning. Terrorism uteslöts, och Russell befanns ha agerat ensam. Den sista nedstigningen på Ketron Island var fast besluten att vara avsiktlig, och självmord listades som dödssätt. FBI uttalade, "Intervjuer med arbetskollegor, vänner och familj - och granskning av textmeddelanden som utbyttes med Russell under händelsen - identifierade ingen information som skulle tyda på att stölden av flygplanet var relaterad till bredare kriminell aktivitet eller terroristideologi. Även om utredarna fick information om Russells bakgrund, möjliga stressfaktorer och personliga liv, gav inget element en tydlig motivation för Russells handlingar. "
Förövare
Richard Russell var en Horizon Air marktjänstagent från Sumner, Washington . Han hade varit en del av ett bogseringsteam , som placerar flygplan på flygplatsens förkläde , i cirka fyra år. En operativ chef för Horizon Air beskrev Russell som "en tyst kille" som var "omtyckt av de andra arbetarna". Under sin kommunikation med flygtrafikkontrollen klagade Russell på löner och sade: "Minimilön, vi kommer att krita upp det. Kanske kommer det att smörja lite växlar lite med de högre."
Russell föddes i Key West, Florida , och flyttade till Wasilla, Alaska , vid sju års ålder. Från tidig barndom var han känd som "Beebo" för sina vänner och familj. Han gick på Wasilla High School , där han brottades och tävlade i friidrott. Han var en hårt slagande fotbollsback på gymnasiet och gjorde sex touchdowns under sitt högsta år, varefter han flyttade till North Dakota för att gå med i fotbollslaget vid Valley City State University . Hans prestation där var en besvikelse; han lämnade för Southwestern Oregon Community College där han träffade sin fru vid ett Campus Crusade for Christ -möte. De gifte sig 2012. Tillsammans startade de ett bageri i North Bend, Oregon . De sålde bageriet 2015 så att hans fru kunde vara närmare hennes familj; de bosatte sig i Sumner, Washington, och Russell fick anställning hos Horizon Air. Han var en ivrig resenär och gick på Washington State University Global Campus , med inriktning på samhällsvetenskap. Han hade planerat att söka en chefsposition på Horizon Air eller bli militär officer efter att ha tagit sin examen. Han var aktiv i sin kyrka och ledare för den lokala kristna ungdomstjänsten Young Life .
Horizon Air: s vd Gary Beck uppgav att såvitt företaget visste hade Russell inte ett flygkort . Beck sa att flygmanövrerna var "otroliga" och att han "inte visste hur [Russell] uppnådde den erfarenhet han gjorde." Under sitt samtal med flygtrafikledningen sa Russell att han "[visste] vad [han] gjorde lite" eftersom han hade erfarenhet av att spela videospel. Efter händelsen, Joel Monteith, pilot för SkyWest Airlines , vidarebefordrade till en nödsändare att han 2017 såg Russell och en annan man "peka och vända omkopplare" i cockpiten på ett SkyWest -flygplan parkerat vid Sea -Tac flygplats. Monteith uppgav att männen berättade att de tränade för att använda flygplanets hjälpenhet så att de kunde bogsera det, men sa att det var "misstänkt" att de lämnade när han konfronterade dem. Monteith erinrade sig också om att Russell hade varit i cockpiten på en Embraer 175 med honom och att Russell frågade honom om hans "flöden, vilket är förflyttningsförberedelsen jag gör för start." Vissa medarbetare sa att Russell förmodligen hade tränat sig själv att flyga med hjälp av amatörsimuleringsprogram .
Russells familj släppte ett uttalande den 11 augusti, där de uppgav att de var "bedövade och hjärtkrossade" och "förkrossade av händelserna".
Verkningarna
Dagarna efter kraschen fanns sanerings- och räddningsbesättningar som kontrakterats av Alaska Airlines och deras försäkringsbolag på ön för att ta bort skräp. Från och med 2019 pågick denna saneringsinsats fortfarande med flygplansvrak kvar på ön efter första årsdagen av incidenten. Invånarna på ön bar en del av kostnaden för städning, och förhandlingar inleddes om ersättning från Alaska Airlines försäkringsbolag. Flygplanet var värt 30 miljoner dollar, som alla betalades enligt företagets försäkringspolicy "utan självrisk."
Rolling Stone -tidningen undersökte händelsen och rapporterade 2021 att några av Russells vänner och familj tror att han kan ha fått hjärnskador under sina fotbollsår på gymnasiet och college. En fotbollslagskamrat föreslog att hans mentala instabilitet hade orsakats av odiagnostiserad kronisk traumatisk encefalopati som kan ha kommit från upprepade hjärnskakningar.
Se även
- 2003 försvinnande av Angola 727 , en annan (förmodad) instans av flygstöld
- 1999 Air Botswana ATR 42 -krasch , ett exempel på en anställd som stjäl ett flygplan och kraschade det