"VI" (bok från 1927) - "WE" (1927 book)
_published_July,_1927.jpg) Dustjacket and cover (1927 första upplagan)
| |
| Författare |
Charles A. Lindbergh Fitzhugh Green (bilaga) |
|---|---|
| Land | Förenta staterna |
| Språk | engelsk |
| Genre | Självbiografi |
| Utgivare | GP Putnam's Sons |
Publiceringsdatum |
27 juli 1927 |
| Sidor | 318 |
"WE" är ett självbiografiskt redogörelse av Charles A. Lindbergh (1902-1974) om hans liv och händelserna fram till och med hans maj 1927 New York till Paris ensam transatlantisk flygning i Spirit of St. Louis , en sed -byggd, enmotorig, ensitsad Ryan monoplan (registrering: NX-211). Det publicerades först den 27 juli 1927 av GP Putnam's Sons i New York.
Produktion och sammanfattning
Bara 57 dagar efter att den 25-åriga före detta amerikanska flygpostpiloten Charles Lindbergh hade slutfört sitt historiska Orteigpris - vinnande första oavbrutna ensamflyg från Atlanten från New York ( Roosevelt Field ) till Paris ( Le Bourget ) den 20 maj - 21, 1927 i den enmotoriga Ryan monoplan Spirit of St. Louis , "WE" , den första av vad som så småningom skulle bli 15 böcker som Lindbergh antingen skulle författa eller betydligt bidra till, släpptes den 27 juli 1927. Den 318-sidiga illustrerad volym publicerades av GP Putnam's Sons (The Knickerbocker Press), New York förlag som drivs av den framstående promotorn och flygentusiasten George P. Putnam (1887-1950) som senare främjade karriären (och så småningom gifte sig) med en annan nästan lika känd flyer av eran, den ödesdigra amerikanska flygaren Amelia Earhart . Den plötsligt världsberömda unga flygaren konstaterade på bokens dammomslag att han själv skrev det för att förse allmänheten med sin "egen historia om sitt liv och hans transatlantiska flygning tillsammans med hans syn på flygets framtid" . Som sådan visade sig Lindberghs nästan "omedelbara" självbiografi vara en omedelbar bästsäljare och förblev det i över ett år.
Både dammomslagets anteckningar från den första upplagan liksom frontstyckeillustrationen avslöjar att bokens enkla, ett ord "flygande pronomen" titel "VI" var avsedd att hänvisa till ett "andligt" partnerskap mellan Lindbergh och hans flygplan utvecklat "genom de mörka timmarna av hans flygning ". Men Putnam hade valt titeln utan författarens vetskap eller godkännande, och Lindbergh skulle senare ofta klaga på att tolkningen av dess betydelse var felaktig. Istället sa han att "vi" hänvisade till sig själv och hans ekonomiska stöd i St. Louis, inte hans flygplan, eftersom pressen hade folk att tro, även om hans ofta omedvetna användning av frasen som hänvisade till sig själv och Anden tycktes föreslå något annat.
Medan Lindbergh hade varit upptagen med att kontinuerligt bli feterad i Washington, New York, St. Louis och andra platser de första veckorna efter att han återvände till USA den 10 juni, spöks ett första manuskript för boken snabbt av New York Times reporter. J. Carlisle MacDonald som intervjuat Lindbergh i stor utsträckning i både Paris och under den sex dagar långa korsningen av Atlanten från Cherbourg till Washington ombord på US Navy-kryssaren USS Memphis och hade blivit hålad med en personal av sekreterare i förläggaren George Putnams hus i Råg, New York. MacDonald hade tidigare spökskrivit från Paris ett par "första person" -konton om flygningen som hade dykt upp under Lindberghs namn på tidningens första sida den 23 och 24 maj, två och tre dagar efter flygningen.
Den snabbaste boken som producerats fram till den tiden, en komplett uppsättning köksbevis för MacDonalds manuskript var redo för Lindberghs godkännande inom två veckor efter att han återvände till Amerika. Men som med MacDonalds två originella spökskrivna Times- berättelser som den noggranna arméutbildade flygaren hade ogillat att de inte bara var full av faktiska fel utan hade "billigt gjort" och skrivit i en "falsk, fawning" ton, avvisade Lindbergh den spökskrivna. bokmanuskript också av liknande skäl, det vill säga MacDonald hade skrivit boken i första person och hade återgått till bombasten Lindbergh trodde att de hade övergivit tillbaka i Paris. Lindbergh visste dock att han inte kunde avstå från sitt kontrakt med Putnam's som redan hade börjat publicera boken lovande exemplar senast den 1 juli. När Fitzhugh Green, bokens redaktör på Putnam's, sa till honom att "det är din bok, skulle vi vill inte publicera det om det inte vore ", åtog sig Lindbergh att helt skriva om det själv" noggrant i långa händer "med MacDonalds manuskript som mall. Lindbergh fullbordade den skrämmande uppgiften på mindre än tre veckor och arbetade i ensamhet medan han var gäst för affärsmannen, filantropen och flygfrämjaren Harry Frank Guggenheim i Falaise , hans vidsträckta herrgård vid Sands Point , Long Island .
"Den kända unga flygaren har upphetsat verklig beundran över hur han vägrar att skynda sig att publicera sin berättelse", noterade Times i rapporteringen om den oväntade förseningen i bokens publicering. "Hade han varit villig att skynda på ett slarvigt jobb, hade han kanske utnyttjat sin underbara kändis och tjänat mycket pengar snabbt. I stället insisterar han på att boken ska vara den mest exakta och perfekta redogörelsen för hans liv, hans transatlantiska. flykt och hans erfarenhet efter att han nådde Paris, att han möjligen kan sätta ihop. När hans förläggare uppmanade honom att skynda sig, var hans svar en ny massa handskrivet manuskript så tydligt och så exakt att förläggarna kände sig tillrättavisade för deras oskyldighet. " Lindbergh arbetade större delen av varje dag med att "skriva med blått bläck med en reservoarpenna på vanligt åtta-tio-tums vitt band i sitt största, mest läsbara manus" och räknade hans produktion genom att köra summan längst upp på varje sida för att försäkra uppfyller sitt kontrakt för att producera minst 40 000 ord. På mindre än tre veckor levererade Lindbergh den sista av sina sidor till Fitzhugh Green på strax under den överenskomna längden.
"VI" publicerades officiellt lite mer än en vecka senare den 27 juli och inom sex veckor hade den sålt över 190 000 exemplar till 2,50 dollar stycket medan en specialbegränsad upplaga på 1 000 numrerade autograferade exemplar också såldes ut snabbt till 25 dollar vardera. Snart översatt till de flesta stora världsspråken stannade "WE" högst upp på bästsäljarlistan långt fram till 1928. Med dussintals tryckningar och mer än 650 000 sålda exemplar under det första året tjänade "WE" Lindbergh mer än 250 000 dollar i royalty. Bokens stora kommersiella framgång hjälpte avsevärt genom att den publicerades samtidigt som hans tre månader långa turné i USA i Anden på uppdrag av Daniel Guggenheimfonden för främjande av flygteknik . Nationen blev besatt av Lindbergh under turnén där han sågs personligen av mer än 30 miljoner amerikaner, en fjärdedel av landets dåvarande befolkning. Ingen annan författare hade tidigare eller sedan någonsin haft en så omfattande, mycket publicerad turné som hjälpte till att marknadsföra en bok än Lindberghs "Vi" av sig själv och Anden under deras 22.350 mil, 20 juli till 23 oktober 1927, rundtur i USA, på besök 82 städer i alla 48 stater under vilka landets framväxande flygsuperhjälte höll 147 tal och cyklade 2080 km i parader.
USA: s ambassadör i Frankrike Myron T. Herrick , Lindberghs värd i Paris, bidrog med ett passionerat förord till "VI ". "Att flyga var hans handel, hans livsmedel", skrev Herrick. "Men kärleken till det brände i honom med fin passion, och nu när hans berömmelse kommer att ge honom ett bredare användningsområde, har han meddelat att han helhjärtat kommer att ägna sig helhjärtat åt att främja flygteknik. Hans första steg i den riktningen är publicering av denna bok och ingen kan tvivla på att dess inflytande kommer att ha ett enormt värde för att driva på människans erövring av luften. Det kommer att vara ledigt för mig eller någon annan att uppskatta nu vad dessa resultat kommer att bli. Men Amerika vibrerar av glödande stolthet över tanken att denna friska anda från vårt land har kommit och att hela världen hyllar Lindbergh inte bara som en modig flygare utan som ett exempel på amerikansk idealism, karaktär och uppförande. " Förutom Herricks förord ingår också en uppsats med 85 sidor av redaktör Green med titeln A Little of what the World think of Lindbergh som beskriver efterflygningen välkomnar i Paris, Bryssel, London, Washington, New York och St. Louis. Medan den utbredda händelsen för publiceringen av "WE" var solo non-stop-flygningen från New York till Paris, tar Lindberghs redogörelse för detta endast upp 18 sidor (s. 213–230) i boken som mest handlar om hans liv innan 20 maj 1927. Det var inte förrän Lindbergh skrev sitt Pulitzerpris och vann The Spirit of St. Louis ett kvarts sekel senare 1953 som han lämnade en första handbokslängdskonstruktion om själva flygningen.
.jpg)
Recensionerna av boken var i allmänhet positiva, även om de uttryckte besvikelse över att så lite av texten redogjorde för förberedelserna för och flyget till Paris själv. "Nu när Lindbergh har talat är vi inkvisitorer benägna att bli besvikna, åtminstone vid ytlig läsning av hans berättelse", konstaterade Horace Green i sin recension av "WE" i New York Times där han ändå applåderade Lindberghs noggranna uppmärksamhet på detaljer. . "Var är den" inre "berättelsen som 50 000 förhandsköpare av volymen har lett till att förvänta sig? Det finns ingen. Och vid andra tanke är det uppenbart att om skälet i någon utsträckning skulle vara en riktig Lindbergh-produkt kunde det inte finnas någon inuti historien. Den unga flygande översten, som hans vänner vet, har ingen fantasi i personlig mening, men stor fantasi i mekanisk mening. Hans sinne fungerar utan broderi. Han tänker och talar i kondenserade termer som passar sitt syfte. Man är tacksam att säga att förseningen med publiceringen av det länge kallade "WE", oavsett om det beror på Lindberghs vägran att stämplas eller av andra chefers råd, har gjort det möjligt för Lindbergh att berätta sin egen historia utan interpolationerna, som de är kända i ledningen världen, av för många spöken. "
Citat
Lindbergh noterade i "WE" att hans år av US Army flygträning (1924–25) var nyckelfaktorn i hans utveckling som både en fokuserad, målinriktad individ och som en skicklig och resursfull flygare som kan göra sin anmärkningsvärda transatlantiska flygning. bara två år senare.
"Alltid fanns det en ny upplevelse, alltid något intressant på gång för att göra tiden på Brooks och Kelly till ett av flaggåren i en pilots liv." Lindbergh noterade. "Utbildningen är svår och stel, men det finns ingen bättre. En kadett måste vara villig att glömma allt annat intresse i livet när han går in i Texas flygskolor och han måste gå in i avsikt att ägna alla ansträngningar och all energi under de närmaste 12 månaderna mot ett enda mål. Men när han får vingarna på Kelly ett år senare, har han tillfredsställelsen att veta att han har examen från en av världens finaste flygskolor. " ( "VI" , s. 125)