Williams FW14 - Williams FW14

Williams FW14
Williams FW14B

Williams FW14B ställs ut
Kategori	Formel ett
Konstruktör	Williams
Designer (er)	Patrick Head (teknisk chef) Adrian Newey (Chief Designer) Paddy Lowe (Head of Electronics) Eghbal Hamidy (Chief Aerodynamicist)
Företrädare	FW13B
Efterträdare	FW15C
Tekniska specifikationer
Chassi	Kolfiber och honeycomb kompositstruktur
Fjädring (fram)	1991 : Pushrod, inombordsfjäder / spjäll 1992 : Aktiv fjädring
Fjädring (bak)	1991 : Pushrod, inombordsfjäder / spjäll 1992 : Aktiv fjädring
Motor	1991 - 1992 : Renault RS3C , 3 493 cc (213,2 cu in), 67 ° V10 , NA , mittmotor , längsgående monterad . 1992 : Renault RS4 , 3 493 cc (213,2 cu in), 67 ° V10 , NA , mittmotor , längsgående monterad .
Överföring	Williams 6-växlad sekventiell halvautomatisk
Kraft	700–750 hk (522–559 kW; 710–760 hk) @ 12 500–13 000 varv / min
Bränsle	Älva
Däck	Bra år
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Canon Williams Team
Anmärkningsvärda förare	5. Nigel Mansell 6. Riccardo Patrese
Debut	1991 USA: s Grand Prix
Tävlingar Vinner Podium Stavar F. varv 32 17 38 21 19
Konstruktörsmästerskap	1 ( 1992 )
Förarmästerskap	1 ( 1992 , Nigel Mansell )

Den Williams FW14 är en Formula One bil designad av Adrian Newey , som används av Williams laget under 1991 och 1992 Formula One säsonger.

Översikt

Bilen föddes av nödvändighet, eftersom säsongerna 1989 och 1990 hade visat sig konkurrenskraftiga för Williams, men de hade underpresterat i sina egna och Renaults ögon. Newey började arbeta med den nya bilen strax efter att han kom till laget från mars i mitten av 1990. Han hade konstruerat en serie aerodynamiskt effektiva och mycket effektiva bilar för mars på en begränsad budget, så med Williams större resurser och pengar kunde han fullt ut utveckla sina idéer. Designen visade tillräckligt med löfte för att locka Nigel Mansell att lägga sina planer på att dra sig ur sporten och återgå till Williams från Ferrari .

Drivs av en 3,5-liters V10 Renault-motor, anses bilen vara den mest tekniskt sofistikerade som har tävlat i Formel 1. År 1992 innehöll FW14B halvautomatisk växellåda , aktiv fjädring , dragkraft och, under en kort period, låsningsfria bromsar . Med aerodynamiken som Newey utformade och den aktiva fjädringen som uppfanns av designern/aerodynamikern Frank Dernie , var bilen långt före sina konkurrenter, som McLaren MP4/7A , Ferrari F92A eller Lotus 107 , vilket gav ett starkt paket. FW14B var så framgångsrik att dess efterträdare ( FW15 ), som fanns tillgänglig mitt under säsongen 1992, aldrig användes.

Williams FW14

Riccardo Patrese körde FW14 vid USA: s Grand Prix 1991

FW14 debuterade vid USA: s Grand Prix 1991 . Bilen var den mest tekniskt avancerade bilen i tävling, men olika svårigheter under säsongen dämpade lagets tidiga framsteg. Nigel Mansell och Riccardo Patrese noterade 7 segrar mellan dem men förarmästerskapet lindades av Ayrton Senna i McLaren MP4/6 , som hade bättre tillförlitlighet.

Williams hade den snabbare bilen under hela säsongens balans och det gav en körning av bra form under midsäsongen för både Mansell och Patrese. Mansell, i synnerhet, hade flera avgångar på grund av den då ny-för-Williams halvautomatiska växellådan, med de flesta av dessa avgångar inträffade medan de var i stånd att vinna lopp. Patrese var imponerande vid flera tillfällen och gick i pension medan han ledde två gånger. McLarens överlägsna tillförlitlighet berättades också i Constructors 'Championship, eftersom de knappt tog titeln från Williams.

Totalt byggdes 5 chassier.

Williams FW14B

Även om det är liten skillnad i utseende mellan FW14 och FW14B, har FW14B framhjulsbultar på kroppen på grund av tillägget av det aktiva upphängningssystemet.

År 1992, efter ytterligare utvecklingsarbete gjordes för växellådan och aerodynamik, och elektronikteknik som en dragkontroll och ett aktivt upphängningssystem tillkom, B-spec. FW14, känd som FW14B introducerades för säsongen 1992. FW14B var den dominerande bilen det året och Mansell avslutade 1992 års förarmästerskap med 9 dåvarande vinster under en säsong, medan Patrese gjorde ytterligare en vinst vid det japanska Grand Prix. Patrese värmde inte bilen lika mycket som FW14, eftersom han föredrog den passiva fjädringen i det chassit, medan den ökade nivån av nedkraft som genererades av FW14B passade Mansells aggressiva körstil mycket bättre. Den främsta synliga skillnaden mellan FW14 och FW14B var ett par bulbous utsprång ovanför den främre pushrods, som innehöll den aktiva fjädringstekniken. FW14B hade också en längre nässektion. Bilen hade varit närvarande vid Australian Grand Prix året innan, men Mansell hade valt att använda den vanliga FW14 i det loppet.

Resultatet var att det var många lopp under säsongen 1992 där Mansell och Patrese skulle vinna 2 sekunder per varv på resten av fältet, särskilt i de tidiga varven, vilket gjorde FW14B mycket bättre än till och med den näst bästa bilen, McLaren MP4/7A . Ett annat exempel på Williams dominans det året var kvalet vid British Grand Prix i Silverstone, där Mansells pole-position-vinnande varv var hela 2 sekunder snabbare än Patrese, som i sin tur var en sekund snabbare än 3: e placerade Ayrton Senna . Williams var tydliga vinnare av Constructors 'Championship 1992, men säsongen slutade i grovhet när Mansell lämnade laget efter att Alain Prost var signerad, medan Patrese flyttade till Benetton för sin svansångssäsong 1993.

Båda versionerna av FW14 vann sammanlagt 17 Grands Prix, 21 polpositioner och 289 poäng innan de ersattes med FW15C för 1993. Med tanke på att nuvarande F1 -förordningar förbjuder många av de tekniker som används av FW14B och FW15C anses dessa bland de mest tekniskt avancerade racerbilar som någonsin har tävlat i Formel 1.

Den 2 juni 2017 firade Williams F1 -lag 40 år i Formel 1 med en mediedag på Silverstone race circuit. FW14B kördes för första gången sedan 1992 under ett antal varv av Karun Chandhok . Bilen gjorde flera varv på egen hand runt kretsen; den utförde sedan 3 varv som följde med 2014 Williams FW36 som kördes av Paul di Resta .

Totalt 6 chassier byggdes. Numreringen fortsatte från FW14, så FW14B serienummer 6 till 11 byggdes.

År 2020 avslöjades att Sebastian Vettel köpte Nigel Mansells nr. 5 FW14B, samma chassi som vann F1 -världstiteln 1992.

Kulturellt arv

Williams FW14B visas i videospelet F1 2013 som en del av "F1 Classics" nedladdningsbart innehåll . I maj 2017 meddelade Codemasters att bilen kommer att visas i F1 2017 som en av de klassiska bilarna. Det visas också i F1 2018 och F1 2019 .

Den 5 juli 2019 såldes Williams FW14B chassinummer FW14/8 för £ 2 703 000,00 på auktion av Bonhams på Goodwood Festival of Speed 2019 .

Kompletta Formel 1 -resultat

( nyckel ) (resultat med fet stil indikerar polposition; kursiv kursiv indikerar snabbaste varv)

Referenser