Kolfiberförstärkta polymerer- Carbon-fiber-reinforced polymers

Svans av en radiostyrd helikopter , gjord av CFRP

Kolfiberförstärkta polymerer ( amerikansk engelska ), kolfiberförstärkta polymerer ( Commonwealth English ) eller kolfiberförstärkta plaster eller kolfiberförstärkta termoplast ( CFRP , CRP , CFRTP , även känd som kolfiber , kolkomposit , eller bara kol ), är extremt starka och lätta fiberförstärkta plaster som innehåller kolfibrer . CFRP kan vara dyra att producera, men används vanligtvis överallt där ett högt förhållande mellan styrka och vikt och styvhet (styvhet) krävs, till exempel flyg, rymdkonstruktioner av fartyg, fordon, anläggning, sportutrustning och ett ökande antal konsumenter och tekniska tillämpningar.

Den bindande polymeren är ofta en värmehärdande harts, såsom epoxi , men andra värmehärdade eller termoplastiska polymerer, såsom polyester , vinylester , eller nylon, används ibland. Egenskaperna hos den slutliga CFRP -produkten kan påverkas av typen av tillsatser som införs i bindningsmatrisen (harts). Det vanligaste tillsatsen är kiseldioxid , men andra tillsatser som gummi och kolnanorör kan användas.

Kolfiber kallas ibland grafitförstärkt polymer eller grafitfiberarmerad polymer ( GFRP är mindre vanligt eftersom det krockar med glas- (fiber) -förstärkt polymer ).

Egenskaper

CFRP är kompositmaterial . I detta fall består kompositen av två delar: en matris och en förstärkning. I CFRP är förstärkningen kolfiber, som ger sin styrka. Matrisen är vanligtvis ett polymerharts, såsom epoxi, för att binda ihop förstärkningarna. Eftersom CFRP består av två distinkta element beror materialegenskaperna på dessa två element.

Förstärkning ger CFRP dess styrka och styvhet, mätt med spänning respektive elastisk modul . Till skillnad från isotropa material som stål och aluminium har CFRP riktningsegenskaper. CFRP: s egenskaper beror på kolfiberns layout och kolfibrernas andel i förhållande till polymeren. De två olika ekvationerna som reglerar den elastiska nettomodulen för kompositmaterial som använder kolfibrernas och polymermatrisens egenskaper kan också appliceras på kolfiberarmerad plast. Följande ekvation,

gäller för kompositmaterial med fibrerna orienterade i riktningen av den applicerade belastningen. är den totala kompositmodulen och är volymfraktionerna av matrisen respektive fibern i kompositen, och är matrisens respektive fibrernas elastiska moduler. Det andra extrema fallet av kompositens elastiska modul med fibrerna orienterade tvärs över den applicerade belastningen kan hittas med hjälp av följande ekvation:

Brytfastheten hos kolfiberförstärkt plast styrs av följande mekanismer: 1) avbindning mellan kolfiber och polymermatris, 2) fiberutdrag och 3) delaminering mellan CFRP-arken. Typiska epoxibaserade CFRP uppvisar praktiskt taget ingen plasticitet, med mindre än 0,5% belastning mot misslyckande. Även om CFRP med epoxi har hög hållfasthet och elastisk modul, presenterar den spröda sprickmekaniken unika utmaningar för ingenjörer vid feldetektering eftersom fel inträffar katastrofalt. Som sådan innefattar de senaste ansträngningarna att skärpa CFRP: er att modifiera det existerande epoximaterialet och hitta en alternativ polymermatris. Ett sådant material med högt löfte är PEEK , som uppvisar en storleksordning större seghet med liknande elastisk modul och draghållfasthet. PEEK är dock mycket svårare att bearbeta och dyrare.

Trots det höga initiala förhållandet mellan styrka och vikt är en designbegränsning för CFRP bristen på en definierbar trötthetsgräns . Det betyder teoretiskt att stresscykelfel inte kan uteslutas. Även om stål och många andra strukturella metaller och legeringar har uppskattningsbara trötthets- eller uthållighetsgränser, betyder de komplexa misslyckandena hos kompositer att CFRP: s utmattningsfelegenskaper är svåra att förutse och konstruera mot. Som ett resultat, när man använder CFRP för kritiska cykliska belastningsapplikationer, kan ingenjörer behöva konstruera avsevärda hållfasthetsmarginaler för att ge lämplig komponenttillförlitlighet under dess livslängd.

Miljöeffekter som temperatur och luftfuktighet kan ha djupa effekter på de polymerbaserade kompositerna, inklusive de flesta CFRP. Medan CFRP visar utmärkt korrosionsbeständighet, kan effekten av fukt vid stora temperaturintervall leda till försämring av de mekaniska egenskaperna hos CFRP, särskilt vid matris-fibergränssnittet. Även om själva kolfibrerna inte påverkas av att fukt diffunderar in i materialet, mjukgör fukten polymermatrisen. Detta ledde till betydande förändringar i egenskaper som domineras starkt av matrisen i CFRP, såsom tryck, interlaminär skjuvning och slagegenskaper. Epoximatrisen som används för motorfläktblad är utformad för att vara ogenomtränglig mot jetbränsle, smörjning och regnvatten, och yttre färg på kompositdelarna appliceras för att minimera skador från ultraviolett ljus.

Kolfibrer kan orsaka galvanisk korrosion när CRP -delar är fästa på aluminium eller mjukt stål men inte på rostfritt stål eller titan.

Kolfiberförstärkt plast är mycket svårt att bearbeta och orsakar betydande verktygsslitage. Verktygsslitaget vid CFRP -bearbetning beror på skärningsprocessens fiberorientering och bearbetningstillstånd. För att minska verktygsslitage används olika typer av belagda verktyg vid bearbetning av CFRP- och CFRP-metallbunt.

Tillverkning

Kolfiberförstärkt polymer

Det primära elementet i CFRP är en kolfilament ; detta är framställt av en prekursor polymer såsom polyakrylonitril (PAN), rayon , eller petroleum beck . För syntetiska polymerer som PAN eller rayon snurras föregångaren först till filamentgarn, med användning av kemiska och mekaniska processer för att initialt anpassa polykedjorna på ett sätt att förbättra de slutliga fysikaliska egenskaperna hos den färdiga kolfibern. Prekursorkompositioner och mekaniska processer som används under spinning av filamentgarn kan variera mellan tillverkare. Efter dragning eller centrifugering upphettas sedan polymerfilamentgarnen för att driva bort icke-kolatomer ( karbonisering ), vilket ger den slutliga kolfibern. Kolfibrernas trådtrådar kan behandlas ytterligare för att förbättra hanteringskvaliteterna och sedan lindas på spolar . Av dessa fibrer skapas ett enriktat ark. Dessa ark lagras på varandra i en kvasi-isotrop uppläggning, t.ex. 0 °, +60 ° eller −60 ° i förhållande till varandra.

Från elementfibern kan ett dubbelriktat vävt ark skapas, det vill säga en twill med 2/2 väv. Processen med vilken de flesta CFRP görs varierar, beroende på det stycke som skapas, finishen (yttre glans) som krävs och hur många av stycket som kommer att produceras. Dessutom kan valet av matris ha en djupgående effekt på egenskaperna hos den färdiga kompositen.

Många CFRP -delar är skapade med ett enda lager av kolfiber som är baksidan av glasfiber. Ett verktyg som kallas en chopper gun används för att snabbt skapa dessa sammansatta delar. När ett tunt skal har skapats av kolfiber skär chopperpistolen rullar av glasfiber i korta längder och sprayar harts samtidigt, så att glasfiber och harts blandas på plats. Hartset är antingen extern blandning, där härdaren och hartset sprutas separat eller internt blandas, vilket kräver rengöring efter varje användning. Tillverkningsmetoder kan innefatta följande:

Gjutning

En metod för att producera CFRP -delar är genom att lägga ark av kolfiberduk i en form i slutproduktens form. Tygfibrernas inriktning och vävning väljs för att optimera det resulterande materialets hållfasthet och styvhet. Formen fylls sedan med epoxi och värms upp eller luftherdas. Den resulterande delen är mycket korrosionsbeständig, stel och stark för sin vikt. Delar som används i mindre kritiska områden tillverkas genom att drapera trasa över en form, med epoxi antingen förimpregnerat i fibrerna (även känt som förpinne ) eller "målade" över det. Högpresterande delar som använder enstaka formar är ofta vakuumpåse och/eller autoklavhärdade , eftersom även små luftbubblor i materialet kommer att minska styrkan. Ett alternativ till autoklavmetoden är att använda inre tryck via uppblåsbara luftblåsor eller EPS-skum inuti den icke härdade upplagda kolfibern.

Vakuumpåse

För enkla bitar av vilka det behövs relativt få kopior (1–2 per dag) kan en vakuumpåse användas. En glasfiber-, kolfiber- eller aluminiummögel poleras och vaxas och har ett släppmedel applicerat innan tyget och hartset appliceras, och vakuumet dras och ställs åt sidan för att låta stycket härda (härda). Det finns tre sätt att applicera hartset på tyget i en vakuumform.

Den första metoden är manuell och kallas en våt uppläggning, där det tvådelade hartset blandas och appliceras innan det läggs i formen och läggs i påsen. Den andra görs genom infusion, där det torra tyget och formen placeras inuti påsen medan vakuumet drar hartset genom ett litet rör in i påsen, sedan genom ett rör med hål eller något liknande för att jämnt sprida hartset genom tyget . Trådvävstol fungerar perfekt för ett rör som kräver hål inuti påsen. Båda dessa metoder för applicering av harts kräver handarbete för att sprida hartset jämnt för en blank yta med mycket små stifthål.

En tredje metod för att konstruera kompositmaterial är känd som en torr uppläggning. Här är kolfibermaterialet redan impregnerat med harts (pre-preg) och appliceras på formen på liknande sätt som vidhäftande film. Enheten placeras sedan i ett vakuum för att härda. Metoden för torr uppläggning har minst hartsavfall och kan uppnå lättare konstruktioner än våtläggning. Eftersom större mängder harts är svårare att blöda ut med våta uppläggningsmetoder har pre-preg-delar i allmänhet färre hål. Eliminering av hål med minimala hartsmängder kräver i allmänhet användning av autoklavtryck för att rensa ut restgaserna.

Kompressionsgjutning

En snabbare metod använder en kompressionsform . Detta är en tvådelad (hane och hona) form som vanligtvis är gjord av aluminium eller stål som pressas ihop med tyget och hartset mellan de två. Fördelen är hastigheten i hela processen. Vissa biltillverkare, som BMW, hävdade att de kunde cykla en ny del var 80: e sekund. Denna teknik har dock en mycket hög initial kostnad eftersom formarna kräver CNC -bearbetning med mycket hög precision.

Filamentlindning

För svåra eller invecklade former kan en filamentlindare användas för att tillverka CFRP -delar genom att linda filament runt en dorn eller en kärna.

Ansökningar

Ansökningar om CFRP inkluderar följande:

Flyg-och rymdteknik

En Airbus A350 med kulörtema . Kompositmaterial används flitigt i hela A350.

Den Airbus A350 är byggt av 52% CFRP inklusive vingbalkar och flygkroppskomponenter, omkörning Boeing 787 Dreamliner , för ett flygplan med den högsta viktförhållandet för CFRP, vilket är 50%. Detta var ett av de första kommersiella flygplanen som hade vingspar gjorda av kompositer. Den Airbus A380 var en av de första kommersiella flygplan att ha en central ving låda av CFRP; det är det första som har ett smidigt konturerat vingtvärsnitt i stället för att vingarna delas in i sektioner. Detta flödande, kontinuerliga tvärsnitt optimerar den aerodynamiska effektiviteten. Dessutom är bakkanten, tillsammans med det bakre skottet, empennage och trycksatt flygkropp gjord av CFRP. Många förseningar har dock skjutit tillbaka leveransdatum på grund av problem med tillverkningen av dessa delar. Många flygplan som använder CFRP har upplevt förseningar med leveransdatum på grund av de relativt nya processerna som används för att tillverka CFRP -komponenter, medan metallstrukturer har studerats och använts på flygplan i åratal och processerna är relativt väl förstådda. Ett återkommande problem är övervakning av strukturellt åldrande, för vilket nya metoder ständigt undersöks på grund av CFRP: s ovanliga multimaterial och anisotropa karaktär.

År 1968 var en Hyfil -kolfiberfläktaggregat i drift på Rolls-Royce Conways i Vickers VC10 som drivs av BOAC .

Specialdesignade flygplanskonstruktörer och tillverkare Scaled Composites har gjort omfattande användning av CFRP i hela sitt designutbud, inklusive den första privata bemannade rymdfarkosten Spaceship One . CFRP används ofta i mikroluftfarkoster (mavs) på grund av dess höga hållfasthet i förhållande till vikt.

Fordonsteknik

Citroën SM som vann Marockos rally 1971 med kolfiberhjul
1996 McLaren F1 - första kolfiberhusskal
McLaren MP4 (MP4/1), första kolfiber F1 -bil.

CFRP används i stor utsträckning i avancerade bilracing. Den höga kostnaden för kolfiber dämpas av materialets oöverträffade styrka / vikt-förhållande, och låg vikt är avgörande för högpresterande biltävlingar. Racerbiltillverkare har också utvecklat metoder för att ge kolfiberbitar styrka i en viss riktning, vilket gör den stark i en bärande riktning, men svag i riktningar där lite eller ingen belastning skulle läggas på elementet. Omvänt utvecklade tillverkarna omnidirektionella kolfiberväv som applicerar styrka i alla riktningar. Denna typ av kolfiberanordning används mest i monocoque- chassi av "säkerhetscell" av högpresterande racerbilar. Det första kolfibermonokockchassit introducerades i Formel 1 av McLaren under säsongen 1981. Den designades av John Barnard och kopierades i stor utsträckning under de följande säsongerna av andra F1 -lag på grund av den extra styvhet som gavs till bilarnas chassi.

Många superbilar under de senaste decennierna har införlivat CFRP i stor utsträckning i sin tillverkning och använt det för sitt monocoque -chassi liksom andra komponenter. Redan 1971 erbjöd Citroën SM lätta kolfiberhjul som tillval.

Användningen av materialet har lättare antagits av lågvolymstillverkare som använde det främst för att skapa karosseripaneler för några av sina avancerade bilar på grund av dess ökade styrka och minskade vikt jämfört med den glasarmerade polymeren som de använde för majoriteten av deras produkter.

Civilingenjör

CFRP har blivit ett anmärkningsvärt material i konstruktionstekniska tillämpningar. Studerat i ett akademiskt sammanhang om dess potentiella fördelar inom konstruktion, har det också visat sig kostnadseffektivt i ett antal fältapplikationer som stärker betong-, murverk, stål-, gjutjärn- och träkonstruktioner. Användningen i industrin kan antingen vara för eftermontering för att förstärka en befintlig struktur eller som ett alternativt förstärkande (eller förspänningsmaterial) istället för stål från början av ett projekt.

Eftermontering har blivit den alltmer dominerande användningen av materialet inom anläggningsteknik, och applikationer inkluderar att öka lastkapaciteten för gamla strukturer (t.ex. broar) som var konstruerade för att tåla mycket lägre servicelast än de upplever idag, seismisk eftermontering och reparation av skadade strukturer. Eftermontering är populärt i många fall eftersom kostnaden för att byta ut den bristfälliga strukturen kraftigt kan överstiga kostnaden för att förstärka med CFRP.

Tillämpad på armerade betongkonstruktioner för böjning har CFRP vanligtvis stor inverkan på hållfastheten (fördubbling eller mer hållfasthet hos sektionen är inte ovanlig), men bara en måttlig ökning av styvhet (kanske en 10% ökning). Detta beror på att materialet som används i denna applikation vanligtvis är mycket starkt (t.ex. 3000 MPa slutlig draghållfasthet , mer än 10 gånger mjukt stål) men inte särskilt styvt (150 till 250 GPa, lite mindre än stål, är typiskt). Som en konsekvens används endast små tvärsnittsytor av materialet. Små områden med mycket hög hållfasthet men måttligt styvhetsmaterial kommer att öka styrkan avsevärt, men inte styvheten.

CFRP kan också appliceras för att öka skjuvhållfastheten hos armerad betong genom att linda tyger eller fibrer runt sektionen som ska förstärkas. Att svepa runt sektioner (t.ex. broar eller bygga pelare) kan också förbättra sektionens smidighet och kraftigt öka motståndet mot kollaps under jordbävningsbelastning. Sådan "seismisk eftermontering" är den viktigaste tillämpningen i områden som är benägna för jordbävningar, eftersom det är mycket mer ekonomiskt än alternativa metoder.

Om en kolonn är cirkulär (eller nästan så) uppnås också en ökning av axiell kapacitet genom inslagning. I denna ansökan ökar inneslutningen av CFRP -omslaget betongens tryckhållfasthet. Även om stora ökningar uppnås i den slutliga kollapsbelastningen kommer betongen att spricka vid endast något förbättrad belastning, vilket innebär att denna applikation endast används ibland. Specialist ultrahög modul CFRP (med dragmodul på 420 GPa eller mer) är en av få praktiska metoder för att förstärka gjutjärnsbalkar. Vid typisk användning är den bunden till sektionens dragfläns, både ökar sektionens styvhet och sänker den neutrala axeln , vilket minskar den maximala dragspänningen i gjutjärnet kraftigt.

I USA står förspända betongcylinderrör (PCCP) för en stor majoritet av vattenöverföringsledningarna. På grund av deras stora diametrar är PCCP -misslyckanden vanligtvis katastrofala och påverkar stora populationer. Cirka 31 000 miles (31 000 km) PCCP har installerats mellan 1940 och 2006. Korrosion i form av väteförsprödning har klandrats för den gradvisa försämringen av förspänningstrådarna i många PCCP-linjer. Under det senaste decenniet har CFRP använts för att internt föra PCCP, vilket resulterar i ett helt strukturellt förstärkningssystem. Inuti en PCCP -linje fungerar CFRP -fodret som en barriär som styr nivån på töjningen av stålcylindern i värdröret. Kompositfodret gör att stålcylindern kan prestera inom sitt elastiska område för att säkerställa att rörledningens långsiktiga prestanda bibehålls. CFRP -foderdesigner är baserade på töjkompatibilitet mellan fodret och värdröret.

CFRP är ett dyrare material än sina motsvarigheter inom byggindustrin, glasfiberarmerad polymer (GFRP) och aramidfiberförstärkt polymer (AFRP), även om CFRP i allmänhet anses ha överlägsna egenskaper. Mycket forskning fortsätter att göras om användning av CFRP både för eftermontering och som ett alternativ till stål som armerings- eller förspänningsmaterial. Kostnaden är fortfarande ett problem och långsiktiga hållbarhetsfrågor kvarstår. Vissa är oroliga för CFRP: s spröda natur, i motsats till stålets seghet. Även om designkoder har utarbetats av institutioner som American Concrete Institute, finns det fortfarande en viss tvekan bland ingenjörssamhället om att implementera dessa alternativa material. Detta beror delvis på brist på standardisering och fiberkomponenters och hartskombinationernas egenart på marknaden.

Kolfiber mikroelektroder

Kolfibrer används för tillverkning av kolfibermikroelektroder . I denna ansökan förseglas vanligtvis en enda kolfiber med en diameter på 5-7 μm i en kapillär av glas. Vid spetsen förseglas kapillären antingen med epoxi och poleras för att tillverka kolfiberskivmikroelektrod eller så skärs fibern till en längd av 75–150 μm för att göra kolfibercylinderelektrod. Kolfibermikroelektroder används antingen i amperometri eller snabbscannad cyklisk voltammetri för detektion av biokemisk signalering.

Sportartiklar

En kolfiber- och Kevlar- kanot (Placid Boatworks Rapidfire på Adirondack Canoe Classic )

CFRP är nu allmänt används i sportutrustning som i squash, tennis och badminton racketar, sport kite rundhult, högkvalitativa pil axlar, klubbor, fiskespön, surfingbrädor , high end simma fenor, och rodd skal . Amputerade idrottare som Jonnie Peacock använder kolfiberblad för löpning. Den används som skaftplatta i några basketskor för att hålla foten stabil, brukar löpa längden på skon strax ovanför sulan och lämnas utsatt i vissa områden, vanligtvis i bågen.

Kontroversiellt, 2006, introducerades cricketfladdermöss med ett tunt kolfiberlager på ryggen och användes i tävlingsmatcher av högprofilerade spelare inklusive Ricky Ponting och Michael Hussey . Kolfibern påstods bara öka fladdermusens hållbarhet, men den förbjöds från alla förstklassiga matcher av ICC 2007.

En CFRP -cykelram väger mindre än en av stål, aluminium eller titan med samma styrka. Typen och orienteringen av kolfiberväven kan utformas för att maximera styvheten i erforderliga riktningar. Ramar kan ställas in för att passa olika ridstilar: sprintevenemang kräver styvare ramar medan uthållighetshändelser kan kräva mer flexibla ramar för ryttarkomfort under längre perioder. Mångfalden av former den kan byggas in i har ytterligare ökad styvhet och tillåter också aerodynamiska rörsektioner. CFRP- gafflar inklusive upphängningsgaffelkronor och styrningar, styr , sadelstolpar och vevarmar blir allt vanligare på medelstora såväl som billigare cyklar. CFRP- fälgar förblir dyra men deras stabilitet jämfört med aluminium minskar behovet av att återförverkliga ett hjul och den minskade massan minskar hjulets tröghetsmoment . CFRP -ekrar är sällsynta och de flesta kolhjulsatser behåller traditionella ekrar i rostfritt stål. CFRP visas också alltmer i andra komponenter som växelväxeldelar, broms- och växelhandtag och karosser, kassettdrevhållare, upphängningslänkar, skivbromsrotorer, pedaler, skosulor och sadelskenor. Även om det är starkt och lätt, påverkan, överdragning eller felaktig installation av CFRP-komponenter har det resulterat i sprickor och fel, vilket kan vara svårt eller omöjligt att reparera.

Andra applikationer

Brandmotståndet för polymerer och värmehärdade kompositer förbättras avsevärt om ett tunt lager kolfibrer formas nära ytan eftersom ett tätt, kompakt lager kolfibrer effektivt reflekterar värme.

CFRP används i ett ökande antal avancerade produkter som kräver styvhet och låg vikt, dessa inkluderar:

  • Musikinstrument, inklusive fiolbågar; gitarrplockar, halsar (kolfiberstänger) och plockskydd; trumskal; säckpipa kantrar; och hela musikinstrument som Luis och Clarks cellfibrer i kolfiber, fioler och fioler; och Blackbird Guitars akustiska gitarrer och ukuleler; även ljudkomponenter som skivspelare och högtalare.
  • Skjutvapen använder det för att ersätta vissa metall-, trä- och glasfiberkomponenter men många av de inre delarna är fortfarande begränsade till metalllegeringar eftersom nuvarande förstärkt plast är olämplig.
  • Högpresterande drönarkroppar och andra radiostyrda fordon och flygplanskomponenter som helikopterrotorblad.
  • Lätta stolpar som: stativben, tältstavar, fiskespön, biljardpinnar, vandringsstavar och högt stänger som till exempel för fönsterputsning.
  • Tandvård, kolfiberstolpar används för att återställa rotkanalbehandlade tänder.
  • Rasade tåg boggier för persontrafik. Detta minskar vikten med upp till 50% jämfört med metallboggier, vilket bidrar till energibesparingar.
  • Datorskal och andra högpresterande fodral.
  • Kolvävda tyger.
  • Bågskytte, kolfiberpilar och bultar, lager och järnväg.
  • Som glödtråd för utskriftsprocessen för 3D-smält deponeringsmodellering används kolfiberarmerad plast (polyamid-kolfilament) för tillverkning av robusta men lätta verktyg och delar på grund av dess höga hållfasthet och rivlängd.
  • Fjärrvärmerörsrehabilitering med CIPP -metod.

Avfallshantering och återvinning

CFRP har en lång livslängd när de skyddas från solen. När det är dags att avveckla CFRP kan de inte smälta ner i luft som många metaller. När de är fria från vinyl (PVC eller polyvinylklorid ) och andra halogenerade polymerer kan CFRP brytas ned termiskt via termisk depolymerisering i en syrefri miljö. Detta kan åstadkommas i ett raffinaderi i en ettstegsprocess. Uppsamling och återanvändning av kol och monomerer är då möjlig. CFRP kan också malas eller strimlas vid låg temperatur för att återvinna kolfibern; denna process förkortar emellertid fibrerna dramatiskt. Precis som med nedcyklat papper orsakar de förkortade fibrerna att det återvunna materialet är svagare än det ursprungliga materialet. Det finns fortfarande många industriella tillämpningar som inte behöver styrkan i kolfiberförstärkning i full längd. Till exempel kan hackad återvunnen kolfiber användas i konsumentelektronik, till exempel bärbara datorer. Det ger utmärkt förstärkning av de polymerer som används även om det saknar styrka / viktförhållande för en flyg- och rymdkomponent.

Kolfiberrörförstärkt polymer (CNRP)

Under 2009 introducerade Zyvex Technologies kol-nanorör-förstärkt epoxi och kolförsteg . Kolfiberrörförstärkt polymer (CNRP) är flera gånger starkare och tuffare än CFRP och används i Lockheed Martin F-35 Lightning II som konstruktionsmaterial för flygplan. CNRP använder fortfarande kolfiber som primär förstärkning, men bindningsmatrisen är en kolnanorörfylld epoxi.

Se även

Referenser

externa länkar