Warszawa Centralna järnvägsstation - Warszawa Centralna railway station
Warszawa Centralna Warszawa Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tågstation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plats | Al. Jerozolimskie 54, Warszawa , Masovien , Polen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koordinater | 52 ° 13′43 ″ N 21 ° 00′11 ″ E / 52.228611 ° N 21.003056 ° E Koordinater : 52.228611 ° N 21.003056 ° E52 ° 13′43 ″ N 21 ° 00′11 ″ E / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plattformar | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spår | 8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anslutningar |
Warszawa Śródmieście Centrum Warszawa Śródmieście WKD |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Öppnad | 1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tjänster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Warszawa Centralna , på engelska känd som Warszawa Central , är den primära järnvägsstationen i Warszawa , Polen . Stationen färdigställdes 1975 och ligger på Warszawas stadsstadslinje och har fyra underjordiska öplattformar med totalt åtta spår. Det betjänas av långväga inrikes- och internationella tåg från PKP Intercity och Polregio samt några av de regionala tågen som drivs av Koleje Mazowieckie . Intill norra sidan av byggnaden finns en busstation som fungerar som det centrala navet för nattbusslinjer och Złote Tarasy köpcentrum.
Historia
Stationen byggdes som ett flaggskeppsprojekt för den polska folkrepubliken under 1970-talet som drivs av ekonomiskt högkonjunktur i västlån och var tänkt att ersätta den otillräckliga Warszawa Główna .
Men projektet stötte på stora problem från början. Stationens design var innovativ, men konstruktionen plågades av kontinuerliga förändringar av arbetsomfånget och substandardkvaliteten, vilket i sin tur skadade funktionalitet och drift efter avslutad. Dessa problem var delvis ett resultat av ett brådskande slutförande, med öppningsdatumet som skulle sammanfalla med Leonid Brezjnevs besök i Warszawa 1975. Design- och konstruktionsproblemen krävde omedelbara reparationer som skulle fortsätta genom 1980-talet. Trots bristerna var strukturen ganska avancerad under sin tid och innehöll funktioner som automatiska dörrar , samt rulltrappor och hissar för varje plattform.
Efter en period av nedgång slutfördes en kosmetisk uppgradering av stationen 2010-2011 i tid för EM 2012 . Mellan 2015 och 2016 byggdes en mezzanin som förbinder väntrummet i västra flygeln med restaurangerna i östra flygeln. Det har både berömts för att förbättra utnyttjandet av rymden i stora salen och kritiserats för dess futuristiska design, som kolliderar med byggnadens modernistiska arkitektur. Stadsregeringen i Warszawa överväger att riva och byta ut stationen, antingen på samma plats eller längre från stadens centrum. Vissa delar av Warszawapressen (t.ex. Gazeta Wyborcza och Architektura Murator 2012), liksom schweizisk journalist och historiker Werner Huber, har argumenterat mot rivning och hävdar att den nuvarande Warszawa Centralna är ett utmärkt exempel på funktionalistisk arkitektur och ett mästerverk av polsk modernism. .
Stationen är fullt tillgänglig för funktionshindrade såväl som passagerare med tungt bagage.
Plats
Warszawa Centralna är ansluten med en underjordisk passage till två andra järnvägsstationer: I väster ligger warszawa Śródmieście WKD järnvägsstation , ändstationen av WKD förorts- spårväg linje, och I öster ligger warszawa Śródmieście PKP , som betjänas av pendeltåg drivs av Koleje Mazowieckie och Szybka Kolej Miejska .
Internationella tågtjänster
Stationen betjänas av följande internationella tjänster:
- Berlin-Warszawa-Express : Berlin - Frankfurt (Oder) - Rzepin - Poznań - Kutno - Warszawa
- Warszawa - Mińsk Mazowiecki - Siedlce - Biała Podlaska - Terespol - Brest - Minsk - Smolensk - Moskva
- Warszawa - Katowice - Tychy - Rybnik - Wodzisław - Bohumín - Ostrava - Olomouc - Pardubice - Prag
- Warszawa - Katowice - Tychy - Rybnik - Wodzisław - Bohumín - Ostrava - Bratislava - Budapest
- Warszawa - Katowice - Tychy - Rybnik - Wodzisław - Ostrava - Breclav - Wien
Trivia
Stationen var en av endast en handfull offentliga byggnader i Warszawa som drabbades av ett tekniskt fel till följd av årtusendet . Den indikator ombord stänger för ca 24 timmar den 1 januari 2000 medan dess timing chip ersattes. Under tiden meddelades alla avgångar via adresssystemet.