Warszawa Główna järnvägsstation - Warszawa Główna railway station
Koordinater : 52 ° 13′35 ″ N 20 ° 59′14 ″ E / 52,2263 ° N 20,9871 ° E
Warszawas centralstation ( polsk : Warszawa Główna ) var namnet på två olika järnvägsstationer i Warszawa , Polen, båda nu nedlagda. En mindre terminalstation med två plattformar som heter Warszawa Główna igen öppnade den 14 mars 2021. Namnet behölls bara av historiska skäl, och den faktiska huvudstationen i Warszawa är Warszawa Centralna som ligger cirka 1 km österut.
Historia
Den första tanken på att bygga en huvudstation i Warszawa, som skulle ha varit samverkan mellan alla järnvägslinjer i staden, uppträdde 1879. I praktiken med en standardspårlinje och några bredspåriga järnvägslinjer som slutade i Warszawa under 1800-talet, att skapa en enda "huvudstation" skulle ha varit långt ifrån ett trivialt förslag. Men när Polen återfick självständigheten och standardmätaren antogs allmänt, återupplivades detta projekt. 1921, när arbetet med moderniseringen av Warszawas järnvägsnav startade, blev det klart att det var nödvändigt att riva den föråldrade Wienstationen . Detta har gjorts, passagerartrafiken övertogs av en tillfällig station på Chmielna-gatan, som öppnades 1921. Den 7 juni 1927 sköts den sovjetiska ambassadören i Polen Pyotr Voykov dödligt av en vit emigrant vid stationen medan han mötte Arkady Rosengolts , tidigare ambassadör från Sovjetunionen till Storbritannien.
Konstruktion
Det beslutades att efter rivningen av Wien Station skulle en ny station byggas. Arbeten började 1932 och det monumentala komplexet designades av arkitekterna Czesław Przybylski och Andrzej Pszenicki , medan Wacław Żenczykowski var konstruktionsingenjör . Stationen skulle bli den viktigaste järnvägsstationen i andra polska republiken och en av de modernaste i samtida Europa. Komplexet skulle utrustas med modernaste apparater, inklusive eluppvärmning.
Stationsbyggnaden var belägen längs Warszawa huvudgata, Aleje Jerozolimskie , mellan Marszałkowska och Emilii Plater gator ( 52 ° 14'35 "N 20 ° 59'59" E / 52,2430 ° N 20,9997 ° E ), och plattformarna var i en tunnel på tvärstadsledning ( Polska : linia średnicowa ).
Stationen designades i modernistisk stil med då populära art deco- element. Arkitekterna var avsedda för stationen att vara multifunktionell; därför hade gott om plats utformats för olika butiker, underhållning och restauranger. När byggandet fortsatte 1938 kunde de första passagerarna använda den delvis färdiga Warszawas centralstation. Byggnaden stod dock aldrig klar på grund av utbrottet av andra världskriget .
Andra världskriget
Några veckor före kriget den 6 juni 1939 förstördes den fortfarande oavslutade stationen delvis i en brand som hade startats av ett team av hänsynslösa svetsentreprenörer. Inledningsvis trodde många att det hade varit en sabotage av tyska eller sovjetiska agenter. Under kampen mot elden, ledd personligen av inrikesministern Felicjan Sławoj-Składkowski , dog en brandman och tre skadades.
I september 1939 skadades stationen under belägringen av Warszawa (1939) . Senare gjorde tyska myndigheter vissa förbättringar, t.ex. byggande av ett nytt tak. Stationen, även om den fortfarande var oavslutad och delvis förstörd, förblev operativ. Detta varade fram till Warszawas uppror när skadorna på stationen, som ett resultat av striden, blev betydligt större. I januari 1945 sprängde tyskarna strax innan de drog sig tillbaka från Warszawa.
Efterkrigstiden
Efter kriget tog en ny Warszawa Główna-station (faktiskt några adopterade spår till en tidigare varugård, samt en tillfällig träbyggnad på Towarowa Street) huvudlinjetjänsterna. Sedan 1975 har Warszawa Centralna järnvägsstation varit Warszawas huvudstation, men vissa schemalagda och specialtåg fortsatte att använda Warszawas centralstation fram till 1997. Träbyggnaden står fortfarande, men i mycket dåligt skick, och rymmer en del av järnvägsmuseet. . En av plattformarna är hem för en säsongsöppen nattmarknad, där barer, restauranger och kaféer erbjuder mat och dryck till Varsovians på tisdag, fredag, lördag och söndag kväll.
Byggandet av en ersättningsstation på platsen började i mars 2018 och det första tåget från den återöppnade stationen körde den 14 mars 2021. Det tjänar tåg som går till Łowicz, Sochaczew, Dobieszyn, Skierniewice och Łódź Fabryczna. Stationen kommer också att fungera som en terminal för fjärrtåg under renoveringen av korslinjen.
Referenser
Bibliografi
- Jerzy S. Majewski, Warszawa nieodbudowana. Lata trzydzieste, Warszawa, 2005, ISBN 83-85584-91-9 .
