USS Shenandoah (ZR -1) -USS Shenandoah (ZR-1)
 USS Shenandoah förtöjde vid NAS San Diego
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Förenta staterna
| |
| namn | USS Shenandoah |
| Namne | Shenandoah Valley |
| Beställde | 11 juli 1919 |
| Byggare |
|
| Ligg ner | 24 juni 1922 |
| Lanserad | 20 augusti 1923 |
| Döpt | 10 oktober 1923 |
| Bemyndigad | 10 oktober 1923 |
| Jungfruresa | 4 september 1923 |
| Slagen | 5 september 1925 |
| Heder och utmärkelser |
Första transkontinentala flygningen i USA |
| Öde | Kraschade under ett åskväder nära Caldwell, Ohio , 3 september 1925 |
| Anteckningar |
|
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Shenandoah -klass styvt luftskepp |
| Tonnage | 35200 kg |
| Längd | 207,26 m |
| Stråle | 24 fot (24 fot) (maxdiameter) |
| Höjd | 28,4 m |
| Framdrivning | Sex (senare fem) 300 hk (220 kW) åttacylindriga Packard- bensinmotorer |
| Fart | 60 kn (110 km/h) |
| Räckvidd | 5.000 mi (4,300 nmi ; 8000 km ) |
| Kapacitet |
|
| Komplement | 25 |
| Beväpning |
|
| Officiellt namn | Shenandoah kraschsajter |
| Utsedd | 25 juli 1989 |
| Referensnummer. | 89000942 |
| Koordinater | Plats #1:
39 ° 50′21 ″ N 81 ° 32′22 ″ W / 39,83917 ° N 81,53944 ° W Koordinater : 39 ° 50′21 ″ N 81 ° 32′22 ″ W / 39,83917 ° N 81,53944 ° W Plats #2: 39 ° 50′7 ″ N 81 ° 32′46 ″ W / 39,83528 ° N 81,54611 ° W Site #3: 39 ° 44′29 ″ N 81 ° 35′36 ″ W / 39,74139 ° N 81,59333 ° W |
USS Shenandoah var det första av fyra amerikanska marinens styva luftskepp . Den byggdes 1922–1923 vid Lakehurst Naval Air Station och flög först i september 1923. Den utvecklade den amerikanska flottans erfarenhet av styva luftskepp och gjorde den första korsningen av Nordamerika med luftskepp. På den 57: e flygningen förstördes Shenandoah i en bygel över Ohio i september 1925.
Design och konstruktion
Shenandoah benämndes ursprungligen FA-1, för "Fleet Airship Number One" men detta ändrades till ZR-1. Luftskeppet var 680 fot (207,26 m) långt och vägde 36 ton (32 658 kg). Det hade en räckvidd på 5000 mi (4300 nmi ; 8000 km ), och kunde nå hastigheter på 70 km / h (61 kn ; 110 km / t ). Shenandoah samlades på Naval Air Station Lakehurst , New Jersey 1922–1923, i Hangar nr 1, den enda hangaren som var tillräckligt stor för att rymma fartyget; dess delar tillverkades på Naval Aircraft Factory i Philadelphia. NAS Lakehurst hade fungerat som en bas för marinblimps under en tid, men Shenandoah var det första styva luftskeppet som gick med i flottan.
Designen baserades på Zeppelin bombplan L-49 (LZ-96) , byggd 1917. L-49 var en lättare typ U "höjdklättrare", designad för höjd på bekostnad av andra kvaliteter. Designen befanns vara otillräcklig och ett antal funktioner i nyare Zeppelins användes, liksom några strukturella förbättringar. Strukturen byggdes av en ny legering av aluminium och koppar som kallas duraluminium , levererad av Alcoa . Bjälkar tillverkades vid Naval Aircraft Factory. Vare sig de ändringar som införts i den ursprungliga utformningen av L-49 spelar en roll i Shenandoah " s senare uppbrott är en fråga för debatt. Ett yttre hölje av högkvalitativ bomullsväv syddes, spetsad eller tejpas till duralumin ramen och målade med aluminium dope .
Gascellerna var gjorda av goldbeater-skinn , ett av de mest gasgenomträngliga materialen som var kända vid den tiden. Uppkallad för deras användning för att slå och separera guldblad, gjordes guldslagers skinn från det yttre membranet i tjocktarmarna hos nötkreatur. Membranen tvättades och skrapades för att avlägsna fett och smuts, och placerades sedan i en lösning av vatten och glycerin som förberedelse för applicering på det gummerade bomullstyget som ger gascellernas styrka. Membranen vrids ut för hand för att avlägsna vatten-glycerinlagringslösningen och gummisementerade sedan till bomullstyget och gav slutligen ett lätt lackfärg. De 20 gascellerna i flygramen fylldes till cirka 85% av kapaciteten vid normalt barometertryck. Varje gascell hade en fjäderbelastad avlastningsventil och manuella ventiler som manövrerades från kontrollbilen.
Pionjär inom heliumfyllda styvlar
Som det första styva luftskeppet som använde helium snarare än väte , hade Shenandoah en betydande fördel i säkerheten jämfört med tidigare luftskepp. Helium var relativt knappt på den tiden, och Shenandoah använde mycket av världens reserver bara för att fylla sin 2 100 000 kubikfot (59 000 m 3 ) volym. Los Angeles - nästa stela luftfartyg för att gå in i marintjänsten, ursprungligen byggt av Luftschiffbau Zeppelin i Tyskland som LZ 126 - fylldes först med helium från Shenandoah tills mer kunde upphandlas.
Shenandoah drevs med 300 hk (220 kW), åttacylindriga Packard- bensinmotorer. Sex motorer installerades ursprungligen, men 1924 togs en motor bort (bakom kontrollbilen). Den första ramen för Shenandoah uppfördes den 24 juni 1922; den 20 augusti 1923 flöt det färdiga luftfartyget fritt från marken. Helium kostade 55 dollar (motsvarande 840 dollar 2019) per tusen kubikfot vid den tiden och ansågs för dyrt att helt enkelt ventilera till atmosfären för att kompensera för bränslevikten som förbrukas av bensinmotorerna. Den neutrala flytkraften bevarades genom att installera kondensatorer för att fånga upp vattenånga i motorns avgaser.
Servicehistorik
Shenandoah flög första gången den 4 september 1923. Den döptes den 10 oktober 1923 av fru Edwin Denby, fru till marinsekreteraren, och beställdes samma dag med kommendör Frank R. McCrary i kommando. Fru Denby uppkallade luftfartyget efter sitt hem i Shenandoah -dalen i Virginia, och ordet "shenandoah" antogs då vara ett indianord som betyder "dotter till stjärnor".
Shenandoah var avsedd för spanings spaningsarbete av den typ som utfördes av tyska marinflygskepp under första världskriget. Hennes förprovtagningar omfattade långdistansflygningar under september och början av oktober 1923 för att testa hennes luftvärdighet i regn, dimma och dålig sikt. Den 27 oktober firade Shenandoah Marinens dag med en flygning ner i Shenandoah -dalen och återvände till Lakehurst den natten med hjälp av Washington och Baltimore, där folkmassor samlades för att se det nya luftskeppet i strålarna av strålkastare.
Vid denna tid diskuterade kontreadmiral William A. Moffett , chef för Bureau of Aeronautics och en stark förespråkare för luftfartyget, möjligheten att använda Shenandoah för att utforska Arktis. Han kände att ett sådant program skulle producera värdefull väderdata samt erfarenhet av kallväderoperationer. Med sin uthållighet och förmåga att flyga i låga hastigheter ansågs luftskeppet vara väl lämpat för sådant arbete. President Calvin Coolidge godkände Moffetts förslag, men Shenandoahs övre svansfena täcker rev under en storm den 16 januari 1924, och den plötsliga rullen slet henne från Lakehurst -masten, slet ut förtöjningsvinsjerna, tömde den första heliumcellen och punkterade andra. Zeppelin testpilot Anton Heinen red ut stormen i flera timmar och landade säkert medan luftskeppet blåstes bakåt. Omfattande reparationer behövdes och den arktiska expeditionen skrotades.
Shenandoah ' s reparationer avslutades i maj och sommaren 1924 ägnades åt arbetet med sina motorer och radioutrustning för att förbereda flottan plikt. I augusti 1924 anmälde den sig till tjänst hos scoutflottan och deltog i taktiska övningar. Shenandoah lyckades upptäcka "fiendens" styrka som planerat men tappade kontakten med den i dåligt väder. Tekniska svårigheter och brist på supportanläggningar i flottan tvingade den att lämna operationsområdet i förväg för att återvända till Lakehurst. Även om detta skämde ut övningarna så långt som luftfartygspaning sträckte det fram behovet av avancerade baser och underhållsfartyg om lättare än luftfartyg skulle ta någon del i operationer av detta slag.
Flyg över Nordamerika
I juli 1924 lade oljebäraren Patoka in på Norfolk Naval Shipyard för omfattande ändringar för att bli marinens första luftskeppsanbud. En experimentell förtöjningsmast 38 fot över vattnet konstruerades; ytterligare boende både för besättningen på Shenandoah och för de män som skulle hantera och leverera luftskeppet tillkom; anläggningar för helium, bensin och andra förnödenheter som behövs för Shenandoah byggdes, liksom hanterings- och stuvningsanläggningar för tre sjöflygplan. Shenandoah deltog i en kort serie förtöjningsexperiment med Patoka för att fastställa hur praktiskt det mobila flottans stöd för spanande luftfartyg är. Den första framgångsrika förtöjningen gjordes den 8 augusti. Under oktober 1924 flög Shenandoah från Lakehurst till Kalifornien och vidare till staten Washington för att testa nyuppförda förtöjningsmaster. Detta var den första flygningen av ett styvt luftfartyg över Nordamerika.
.jpg)
1925 började med nästan sex månaders underhålls- och marktestarbete. Shenandoah tog inte i luften förrän den 26 juni, då den började förberedelserna för sommaroperationer med flottan. I juli och augusti opererade den igen med scoutflottan, utförde framgångsrikt spaningsuppgifter och bogserades av Patoka medan den låg förtöjd till fartygets mast.
Crash of Shenandoah
Den 2 september 1925 lämnade Shenandoah Lakehurst på ett reklamflyg till Mellanvästern som skulle omfatta överflyttningar av 40 städer och besök på statliga mässor . Testning av en ny förtöjningsmast i Dearborn, Michigan , ingick i schemat. Medan det passerade genom ett område med åskväder och turbulens över Ohio tidigt på morgonen den 3 september, under sin 57: e flygning, fångades luftskeppet i en våldsam uppgång som bar det bortom tryckgränserna för sina gaspåsar. Den revs sönder i turbulensen och kraschade i flera delar nära Caldwell, Ohio . Fjorton besättningsmedlemmar, inklusive befälhavare Zachary Lansdowne , dödades. Detta omfattade varje medlem i besättningen på kontrollbilen (förutom löjtnant Anderson, som flydde innan den lossnade och föll från fartyget); två män som föll genom hål i skrovet; och flera mekaniker som föll med motorerna. Det fanns tjugonio överlevande, som lyckades åka tre delar av luftskeppet till jorden. Den största gruppen var arton män som tog sig ur aktern efter att den rullat in i en dal. Fyra andra överlevde en krocklandning av den centrala delen. De återstående sju var i bågavsnittet som befälhavare (senare vice amiral) Charles E. Rosendahl lyckades navigera som en fri ballong. I den här gruppen fanns Anderson som - tills han var inramad av de andra - gick över catwalken över ett hål.
De Shenandoah Crash platser är belägna i sluttningar Noble County . Plats nr 1, i Buffalo Township , omgav Gamary bondgård, som låg under det första uppbrottet. En tidig fältsten och en andra, nyligen gjord granitmarkör identifierar var befälhavare Lansdownes kropp hittades. Plats nr 2 (där aktern kom till vila) ligger en halv mil (0,80 km) sydväst om plats nr 1 över Interstate 77 i Noble Township . Akternas grova kontur är markerad med en serie betongblock, och en skylt som markerar platsen syns från motorvägen. Site nr 3 är ungefär sex miles (9,7 km) sydväst i Sharon Township vid den norra kanten av State Route 78 på den del av den gamla Nichols gård där näsan av Shenandoah ' s båge säkrades till träd. Även om träden har huggits omger en halvcirkulär grusdrift deras stubbar och en liten granitmarkör firar kraschen. Nichols -huset förstördes senare av brand.
Två tankar utvecklades om orsaken till kraschen. En teori är att gascellerna överexpanderade när fartyget steg, på grund av Lansdownes beslut att ta bort de 10 automatiska släppventilerna, och att de expanderande cellerna skadade luftskeppets ramar och ledde till dess strukturella misslyckande.
Verkningarna
Plundring
Olycksplatsen lockade tusentals besökare under de första dagarna. Inom fem timmar efter kraschen hade mer än tusen människor anlänt för att ta bort allt de kunde bära. På lördagen den 5 september 1925 rapporterade St. Petersburg Times of Florida att platsen för kraschen snabbt hade plundrats av lokalbefolkningen och beskrev ramen som "[läggd] ådda till souvenirsökandes infall". Bland föremålen som tros ha tagits var fartygets loggbok och dess barograf , som båda ansågs kritiska för att förstå hur kraschen hade hänt. Dessutom plundrades många av fartygets 20 tömda silkesgasceller, var och en värd flera tusen dollar, de flesta av dem obrutna men slet från ramarna innan väpnad militär personal anlände. Plundringen var så omfattande att man först trodde att även de dödas kroppar hade fråntagits sina personliga föremål och att operatörer från justitiedepartementet skickades för att undersöka. Att detta hände förnekades dock snabbt av de offentligt inblandade i händelsen. Ändå började en lokal bonde på vars egendom en del av fartygets vrak låg att ta ut massorna av besökare att komma in på kraschplatsen med en hastighet av 1 dollar (motsvarande cirka 13,60 dollar 2015) för varje bil och 25 ¢ per fotgängare samt 10 ¢ för en drink vatten.
Den 17 september rapporterade Milwaukee Sentinel att 20 Department of Justice -operatörer verkligen hade kallats till platsen och att de tillsammans med ett ospecificerat antal federala och statliga förbudsagenter hade besökt privata hem för att samla fyra lastbilar med vrak tillsammans med personliga grepp om flera besättningsmedlemmar och en keps tros ha tillhört kommendör Lansdowne. Lansdownes Annapolis klassring hade också antagits ha tagits ur hans hand av plundrare eftersom den inte sedan återhämtades-den hittades av en slump i juni 1937 nära kraschplatsen # 1. Ingen anklagades för något brott.
Förfrågan
Officiell utredning visade att det dödliga flyget hade genomförts under protest av kommendör Lansdowne (infödd i Greenville, Ohio ), som hade varnat marinavdelningen för de våldsamma väderförhållanden som var vanliga för det området i Ohio under sensommaren . Hans grunder för att avbryta flygningen orsakade bara ett tillfälligt uppskjutande: hans överordnade var angelägna om att offentliggöra luftfartygsteknik och motivera de stora kostnaderna för luftfartyget för skattebetalarna. Så, som Lansdownes änka konsekvent upprätthöll vid utredningen, vann publicitet snarare än försiktighet dagen. Denna händelse var den utlösande faktorn för armén Överste Billy Mitchell till kraftigt kritisera ledning av både armén och flottan, som leder direkt till sin krigs för olydnad och slutet av hans militära karriär. Heinen, enligt Daily Telegraph , lade det mekaniska felet för katastrofen vid avlägsnandet av åtta av fartygets 18 säkerhetsventiler och sa att utan dem skulle han inte ha flugit på henne "för en miljon dollar". Dessa ventiler hade tagits bort för att bättre bevara fartygets helium, som vid den tiden ansågs vara en begränsad global resurs av stor sällsynthet och strategisk militär betydelse; utan dessa ventiler hade heliumet i de stigande gaspåsarna expanderat för snabbt för påsarnas ventileras konstruktionskapacitet, vilket gjorde att påsarna rev sönder skrovet när de sprack (naturligtvis blev det helium som innehöll i dessa påsar förlorat i den övre atmosfären).
Efter katastrofen förstärktes luftskeppsskroven, kontrollhytter byggdes i kölen istället för att hängas upp från kablar och motoreffekten ökades. Mer uppmärksamhet ägnades också åt väderprognoser.
Minnesmärken
Flera minnesmärken finns kvar nära olycksplatsen. Det finns ett annat minnesmärke på Moffett Field, Kalifornien, och ett litet privat museum i Ava, Ohio .
Noble Local School District - som betjänar området där Shenandoah kraschade - har döpt grundskolan, gymnasiet och gymnasiet efter Shenandoah . Deras idrottslag heter "The Zeps", en förkortning av "Zeppelin". En lastbilshållplats som ligger cirka 24 km bort i Old Washington, Ohio, fick namnet Shenandoah Plaza efter luftskeppet. Lastbilsstoppet har sedan stängt och har rivits.
I populärkulturen
Shenandoahs krasch populariserades av låtarna The Hand of Fate , skriven 1925 av Eugene Spencer och Don Drew, och The Wreck of the Shenandoah som skrevs av Vernon Dalhart och Carson Robison. Den senare låten gavs också ut som en skiva med Vernon Dalhart som utförde den.
Se även
Referenser
Vidare läsning
- Denna artikel innehåller text från public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .
- MacSwords, JR "15 döda i blimp -katastrof: blixtnedslag, grym storm; Shenandoah löner förlorar strid med element." The Times Recorder , Zanesville, Ohio 4 september 1925
- Wood, Junius B., "Seeing America from the 'Shenandoah'", National Geographic , januari 1925
- Ill Wind: Naval Airship Shenandoah i Noble County, Ohio. Gray, Lewis. Gateway Press: Baltimore, 1989
- Robinson, Douglas H. och Charles L. Keller. "Up Ship!": US Navy Rigid Airships 1919–1935. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1982. ISBN 0-87021-738-0
- Keirns, Aaron J. "America's Airship Disaster": The Crash of the USS Shenandoah Howard, Ohio: Little River Publishing. ISBN 978-0-9647800-5-7
- Hayward, John T., VADM USN "Kommentar och diskussion" United States Naval Institute Proceedings augusti 1978
- "The Shenandoah äventyr" A Brief officiella Account of olycksfalls Flight 21 feb 1924, sid. 101-102
externa länkar
- USS Shenandoah på Airships.net: Photos and History
- history.navy.mil: USS Shenandoah (ZR-1)
- Naval Historical Center Artikel och bilder av konstruktion
- Luftfart: Från sanddyner till Sonic Booms, en nationalparkstjänst Upptäck vår delade arvresplan
- 'The Wreck of the Shenandoah' , 1925 sång av Vernon Dalhart
- Noble County Ohio -sida om USS Shenandoah -katastrofen
- America's Forgotten Airship Disaster: The Crash of the USS Shenandoah