Travel Air - Travel Air

Travel Air Manufacturing Company

Industri	Aerospace
Grundad	1925 ( 1925 )
Grundare
Öde	Slogs samman med Curtiss-Wright Corporation
Efterträdare	Curtiss-Wright Corporation
Produkter	Flygplan

1928 D-4-D på Hiller Aviation Museum

Den Travel Air Manufacturing Company var ett flygplan tillverkare som är etablerad i Wichita, Kansas , USA i januari 1925 av Clyde Cessna , Walter Beech och Lloyd Stearman .

Historia

Travel Air 6000 med National Air Tour -logotypen 2003 , där den deltog

Företaget byggde inledningsvis en serie biplanar för sport och träning med öppna cockpit, inklusive modell A, modell B, modell BH och modell BW (dessa omnumrerades senare .) Andra typer inkluderade 5000 och 6000 monoplan med hög vinge och CW / 7000 postplan.

A skilde sig i vissa mindre detaljer som saknar de överhängande Fokker stil skevroder som gav resten av serien smeknamnet Wichita Fokker (finns inte på alla de senare modeller men), medan B, BH och BW skilde sig endast i motorn installerad-A och B hade en Curtiss OX-5 , BH hade en Hispano-Suiza V-8, BW hade en Wright radial (av olika typer) även om andra radialer skulle installeras senare (särskilt efter att det blev 4000) .

Bortsett från Wichita Fokkers sett i filmer som Howard Hughes ' Hell's Angels , var troligen den mest kända av de öppna cockpitbiplanerna N434N, en D4D (det ultimata derivatet av BW) målad i Pepsi -färger för airshow och skywriting -användning som överlever i National Air & Space Museums bilaga till Udvar-Hazy. En andra backup-D4D, N434P, som Pepsi använde under senare år för att komplettera och fylla i för det ursprungliga flygplanet, finns i Hiller Aviation Museum i San Carlos, Kalifornien .

Den Travel Air 5000 var en Cessna design, beställas i små siffror för National Air Transport . Två var specialbyggda långväga uthållighet flygplan liknande koncept som Charles Lindbergh 's Spirit of St Louis . Woolaroc , som flugs av Art Gobel vann det katastrofala Dole Air Race från Oakland, Kalifornien till Hawaii, där majoriteten av tävlande försvann till sjöss eller på annat sätt dog när de försökte passera.

Travel Air producerade sedan modellen 6000 , ett fem- eller sexsitsigt högvingad kabinmonoplan avsett för flygbolag och för mycket rika privata ägare.

År 1928 drev National Air Transport typ 6000 på sina post- och passagerarrutter från Chicago till Dallas, Kansas City och New York. Två Travel Air 6000 köptes av den paraguayanska regeringen under Chaco -kriget (1932–1935) för transportskvadronen för dess luftarm. Dessa plan tillhörde TAT med registreringarna NC624K (c/n 6B-2011) och NC9815 (c/n 6B-1029); De fick de militära serierna T-2 och T-5 (senare reserverade som T-9). Flygplanen användes intensivt under konflikten som luftambulanser. De överlevde båda kriget och fortsatte flyga i luftarmen. År 1945 överfördes de till det första paraguayanska flygbolaget, Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) och fick de civila registreringarna ZP-SEC och ZP-SED. De togs ur bruk 1947.

CH eller 7000 fann liten framgång men hamnade i Alaska som ett tidigt bushplan med en sluten stuga för lasten eller passagerarna. Tyvärr fick piloten inte skydd av kabinen utan satt bakom den i en öppen cockpit.

Travel Air var också ansvarig för en serie mycket framgångsrika racingflygplan, som på grund av att företaget var extremt hemligt, fick namnet Mystery Ships av pressen. De Mystery Ships dominerade racerbana i flera år och hade skillnaden av att vara snabbare än något den amerikanska militären hade på styrka. Dess berömmelse ledde till att ett exempel såldes till italienarna som inspirerade designen av ett tävlingsflygplan och Breda Ba.27 -fighteren.

Travel Air slogs samman med Curtiss-Wright Corporation i augusti 1929. Curtiss-Wright fortsatte att tillverka några av Travel Air-designen även om de numrerades igen så att 4000 blev 4, 6000 blev 6. Ytterligare typer som hade varit nära till produktionsnummer från 8 till 16 byggdes under Curtiss-Wrights ledning som Curtiss-Wright CW-12 . som i olika märken såldes till flera sydamerikanska länder.

Grundaren Walter Beech slutade strax efter att företaget slogs samman till Curtiss Wright.

Powder Puff Derby

I augusti 1929 hölls det första Women's Air Derby . Av de 20 deltagarna i Women's Air Derby, annars känd som "The Powder Puff Derby", sju flög Travel Airs och det var Louise Thaden som vann Santa Monica, Kalifornien, till Cleveland -loppet. Opal Kunz slutade åtta. De andra fem Travel Airs flögs av Pancho Barnes , Claire Fahy , Marvel Crosson , Mary von Mack och Blanche Noyes .

En av de udda kvalifikationerna var att flygplanet skulle behöva ha hästkrafter "lämpliga för en kvinna". Opal Kunz fick veta att hennes flygplan var för snabbt för en kvinna att hantera och var tvungen att skaffa ett annat flygplan eller stanna utanför tävlingen. "... Även om Opal Kunz ägde och flög sina egna 300 hästkrafter Travel Air, var det inte tillåtet eftersom det av domarna ansågs vara" för snabbt för en kvinna att flyga. " Med 25 000,00 US dollar i prispengar på spel köpte hon en Travel Air med lägre effekt att tävla med. ”

Flygplan

Referenser

Anteckningar

Bibliografi