Tullvägar i Texas - Toll roads in Texas
| Tullvägar | |
|---|---|
    Olika vägtullmarkörer som används i Texas
| |
| Motorvägsnamn | |
| Interstates | Interstate X (IX) Interstate Highway X (IH-X) |
| US Highways | US Highway X (US X) |
| stat | State Highway X (SH X) |
| Slingor: | Loop X |
| Sporer: | Spur X |
| Rekreation: | Fritidsväg X (RE X) |
| Farm eller Ranch to Market Roads: |
Farm to Market Road X (FM X) Ranch till Market Road X (RM X) |
| Parkvägar: | Park Road X (PR X) |
| Systemlänkar | |
Det finns cirka 25 nuvarande vägtullar i delstaten Texas . Tullvägar är vanligare i Texas än i många andra amerikanska stater, eftersom de relativt låga intäkterna från statens bensinskatt begränsar motorvägsplanerares medel för att finansiera byggande och drift av motorvägar.
Bakgrund
Tullvägar ses ibland som ett nytt tillägg till resealternativ för pendlare. Detta är dock inte fallet. I själva verket kan behovet av, användningen och diskussionen av vägtullar spåras tillbaka till 1939. Enligt Richard Weingroff vid Federal Highway Administration :
I 1939 års rapport till kongressen, avgiftsvägar och fria vägar avvisade US Bureau of Public Roads (BPR) vägtullalternativet för finansiering av Interstate -konstruktion eftersom de flesta Interstate -korridorer inte skulle generera tillräckligt med vägtullintäkter för att dra tillbaka de obligationer som skulle utfärdas för att finansiera dem. Delvis hänförde rapporten denna slutsats till "den föreslagna trafikavstötande tendensen hos det föreslagna vägtullsystemet". Även om vissa korridorer hade tillräckligt med trafik för att stödja finansiering av obligationer, förutspådde rapporten att bilister i stor utsträckning skulle stanna på de parallella avgiftsfria vägarna. Den slutsatsen ifrågasattes när det första segmentet i Pennsylvania Turnpike, från Carlisle till Irwin, öppnade den 1 oktober 1940. Det blev en omedelbar ekonomisk framgång. Efter andra världskriget fick turnpikes fortsatta framgångar andra stater att använda samma finansieringsmetod. Varje stat inrättade en vägtullmyndighet för att utfärda obligationer. Intäkter från obligationerna gav medel i förskott för att betala för byggnation. Avgiftsintäkterna tillät vägtullmyndigheten att betala tillbaka obligationsinnehavare med ränta och finansiering, administration och underhåll av motorvägen.
Användningen av detta vägtullsystem är relaterat till delstaten Texas som man kan utläsa. För delstaten Texas och närmare bestämt har Central Texas sett en betydande tillväxt under de senaste åren. United States Census Bureau rapporterar att Texas 2010 hade en befolkning på drygt 25 miljoner medborgare. Det uppskattas att befolkningen växte över fem procent på bara tre år till nästan 26,5 miljoner människor. Denna tillväxt är stor för delstaten Texas, men har avslöjat ett orosområde. Detta problemområde är infrastrukturen; särskilt avsaknaden av genomfartsvägar som effektivt kan flytta den ökade biltrafiken. Ett svar som har getts för att hantera denna oro är genomförandet av vägtullar. Även om det inte är ett nytt fenomen är vägtrafikbyggen mer utbredd nu än under de senaste åren.
Tullvägarna i centrala Texas styrs genom Central Texas Regional Mobility Authority (CTRMA), som uppges vara det skapande organet för transportmodeller för att hålla jämna steg med dagens befolkningstillväxt. för att främja framtida vägbyggande som ska lindra trafikfrågor inom Travis och Williamson County Texas är en av få stater som har tillåtit privata vägtullar.
Tanken att vägtullar ska privatiseras är en idé som härstammar från europeiska modeller som är uppenbara i Spanien, Italien och England. Den europeiska modellen kallas build-operate-transfer (BOT), som helt enkelt är ett offentligt – privat ägande av en väg (betalväg). Tanken med en BOT är att ett privat företag ska finansiera, designa och bygga de planerade vägtullvägarna och driva dem i början av ett projekt tills deras kontrakt är uppfyllt med en regering, där vägtullvägen i slutet av kontraktet kommer att äga ... [sådan] regering. Trots det faktum som CTRMA står för eller vill främja, finns det många motståndare till utbyggnaden av vägtullar i centrala Texas.
Åsikter
En anledning till förmån för vägtullar som nämns i The Texas Tribune var, "att vägtullar: är" avgörande "för statens framtida mobilitetsplanering när Texas försöker minska klyftan på bristen på vägfinansiering. Artikeln förklarar hur gasskatten (38,4 cent) per gallon gas) har inte ökat sedan 1993 och kostnaderna för att bygga vägar har ökat hela tiden för att stödja anläggning av vägtullar.
En anledning mot ett av vägtullprojekten i centrala Texas är att företaget som driver avgiftsväg SH 130 har sagts av Moodys företagsbetyg att ha möjlighet att misslyckas med sin skuld 2014 därför sänkte Moody's företagets betyg till B1. En B1 -klassificering "indikerar att verksamheten är ganska riskfylld att låna ut pengar till". Sponsorerna till vägtullvägen är Zachary (ett företag i San Antonio, Texas), som sponsrade 65%och Cintra (ett företag baserat i Spanien) som sponsrade 35%. Långivarna till projektet: TIFIA -program under Federal Highway Administration som bidrog med 475 miljoner dollar och flera andra banker som finansierade 686 miljoner dollar.
Trots det faktum att partnerföretagen (Cintra och Zachary) betalar sig i skuld, upprepade ordföranden för koncessionsbolaget SH 130 (130 Toll) att projektet med tiden skulle "visa en klok investering när förare letar efter ett alternativ till Interstate 35. " Även om trafikvolymen har varit låg på SH130 Krier (ordförande för SH 130 Concession Company) fortsatte med att säga att företaget "... är ganska övertygat om att detta på lång sikt kommer att bli en enorm transporttillgång för regionen."
TxDOT är för vägtullarna och hävdar att det helt enkelt inte har medel att tillhandahålla de förväntade servicekraven för Texas -befolkningen. Phil Russell, chef för TxDOT: s Texas Turnpike Authority Division, sa i ett uttalande: ”Vi kan helt enkelt inte fortsätta att förlita oss på gasskatten som vår enda källa till motorvägsfinansiering. Faktum är att prognoserna är att den statliga gasskatten skulle behöva höjas med 600 procent för att möta våra transportbehov under de kommande 25 åren. Texaner berättar att de vill ha befrielse från trafikstockningar nu, inte senare. Tullvägar tillåter oss att bygga vägar tidigare. ”
I Texas har motreaktionen mot vägtullar kulminerat i flera organisationer, inklusive Texas Toll Lawsuit -webbplatsen där cirka 10 000 texaner bygger en grupptalan mot staten. En annan organisation som utför liknande aktiviteter är Texans United for Reform & Freedom. Syftet med dessa organisationer är att bekämpa vad de hävdar som grova avgiftsböter och olagliga/omoraliska metoder från vägtullmyndigheterna.
Moratorium
På grund av den bestående kontroversen om framtiden för Texas vägtullar, godkände statens lagstiftare överväldigande ett moratorium på alla nya vägtullar i Texas 2007. Moratoriet förbjöd faktiskt alla nya förslag för vägtullar i två år, fram till 2009. Men detta moratorium betraktades som "schweizisk ostmoratorium", eftersom det hade en mängd undantag. Specifikt tillät undantagen nästan alla projekt i norra Texas/Dallas -regionerna att gå vidare. Det främsta bekymret som ledde till moratoriet var att staten skadade skattebetalarna i längden genom att avvika från sin vägvägsmyndighetsmodell och helt och hållet lägga ut vägar till privata företag. Många lagstiftare såg detta som problematiskt, eftersom huvudvägen för dessa vägar inte skulle vara att tjäna allmänheten utan att tjäna som ett vinstinstrument för privata företag. Dessa företag skulle kunna höja vägtullarna till vad marknaden än kunde bära med liten eller praktiskt taget ingen offentlig insats, och vägtullarna skulle fortsätta långt efter att byggkostnaderna betalats.
Operativa byråer
Statligt drivna vägar
Toll Operations Division i Texas Department of Transportation (TxDOT) driver Central Texas Turnpike System (CTTS) liksom andra vägtullar runt staten. TxDOT grundade Grand Parkway Transportation Corporation i syfte att utveckla vägtullprojektet Grand Parkway, varav en del nu är öppen.
Regionala vägtrafikmyndigheter
Regionala vägtrafikmyndigheter är politiska underavdelningar i staten som upprättats av två eller flera län. Den North Texas Tollway Authority (NTTA) är den enda regionala tollway myndigheten. NTTA driver alla vägtullar i Dallas - Fort Worth Metroplex . NTTA tillhandahåller vägtulltjänster för de hanterade filerna i regionen, men äger eller driver inte några hanterade körfält.
Länsvägmyndigheter
Länsvägmyndigheter (TRA) upprättas av enstaka län. En vägtullmyndighet är en del av det län där den är etablerad.
| Auktoritet | Skapelsedagen | Anteckningar |
|---|---|---|
| Brazoria County Toll Road Authority (BCTRA) | 2003 | Driver Brazoria County Expressway i medianen av SH 288 inom Brazoria County; vägtullarna öppnade den 16 november 2020 och var gratis att använda fram till den 30 november. |
| Chambers County Toll Road Authority (ChCTRA) | 20 ?? | Kör ännu inga vägtullar |
| Collin County Toll Road Authority (CoCTRA) | 2010 | Kör ännu inga vägtullar |
| Fort Bend County Toll Road Authority (FBCTRA) | 1996 | Driver Fort Bend Parkway Toll Road och Fort Bend Westpark Tollway i Fort Bend County. |
| Fort Bend Grand Parkway Toll Road Authority (FBGPTRA) | 2009 | Gren av FBCTRA; skapat för att ta över en stor två tredjedelar av segment D av SH 99 ( Grand Parkway ), beläget i Fort Bend County, från TxDOT; TxDOT behåller driften av den återstående, mindre delen av segment D som ligger i Fort Bend County. |
| Harris County Toll Road Authority (HCTRA) | 1983 | Opererar Hardy Toll Road (inklusive anslutningen till George Bush Intercontinental Airport ), Sam Houston Tollway , Westpark Tollway , Fort Bend Toll Road (norr om Beltway 8), Katy Managed Lanes i medianen av I-10 och Tomball Tollway inom Harris Län . |
| Liberty County Toll Road Authority (LCTRA) | 2007 | Kör ännu inga vägtullar |
| Montgomery County Toll Road Authority (MCTRA) | 2005 | Driver MCTRA 249 Tollway mellan Harris County -linjen vid Spring Creek till FM 1774 i Montgomery County . Byrån hade tidigare drivit två avgiftsramper (en från I-45 North till SH 242 West och den andra från SH 242 West till I-45 South), med HCTRA som samlar in vägtullarna för MCTRA. Avgifterna togs bort den 28 maj 2019. |
|
Waller County Transportation Authority (WCTA) Tidigare Waller County Toll Road Authority (WCTRA) |
2010 2008 |
Kör ännu inga vägtullar |
Regionala rörlighetsmyndigheter
År 2001 godkände statens lagstiftare inrättandet av de regionala rörlighetsmyndigheterna. Dessa myndigheter är utformade som ett sätt för enskilda eller flera län att bygga, driva och underhålla lokala vägtullar eller andra transportprojekt. Dessa myndigheter har tillstånd att utfärda obligationer samt utse lokala inkomstkällor för att betala projektens initiala kostnader. Det främsta syftet med att skapa RMA: er var att minska tiden och byråkratiska "byråkratin" i vägtullbyggnadsprocessen.
| namn | Skapelsedagen | Drifts län |
|---|---|---|
| Alamo Regional Mobility Authority (ARMA) | 2003 | Bexar |
| Cameron County Regional Mobility Authority (CCRMA) | 2004 | Cameron |
| Camino Real Regional Mobility Authority (CRRMA) | 2006 | El Paso |
| Central Texas Regional Mobility Authority (CTRMA) | 2003 | Travis och Williamson |
| Grayson County Regional Mobility Authority (GCRMA) | 2004 | Grayson |
| Hidalgo County Regional Mobility Authority (HCRMA) | 2005 | Hidalgo |
| North East Texas Regional Mobility Authority (NETRMA) | 2004 | Bowie , Cass , Cherokee , Gregg , Harrison , Panola , Rusk , Smith , Titus , Upshur , Van Zandt och Wood |
| Sulphur River Regional Mobility Authority (SURRMA) | 2012 | Delta , Hunt och Lemar |
| Webb County – City of Laredo Regional Mobility Authority (WCCL-RMA) | 2014 | Webb |
Flygplatsens vägtullar
Den Dallas / Fort Worth International Airport fungerar International Parkway som en avgiftsbelagd väg.
Privatskötta vägtullar
Avsnitt 5 och 6 på State Highway 130 sträcker sig från SH 45 till I-10 . Motorvägen ägs av delstaten Texas och drivs av SH 130 Concession Company.
Motorhjälpsprogram
Central Texas Regional Mobility Authority har tillhandahållit ett program för att hjälpa handikappade förare. HERO -programmet, är en kombinerad insats av "Central Texas Regional Mobility Authority, i samarbete med Texas Department of Transportation, driver Highway Emergency Response Operator (HERO) -programmet - ett gratis väghjälpsprogram som ger hjälp till strandade bilister, minimerar trafikstockningar och förbättrar motorvägsäkerheten längs Interstate 35 i centrala Texas ... Programmet betalas genom en kombination av federala och statliga medel, och det kostar ungefär 2,3 miljoner dollar per år att tillhandahålla tjänsten. " Houston -området har ett liknande Motor Assistance Program (MAP) som drivs av ett partnerskap med Houstons METRO, Texas Department of Transportation, Harris County Sheriff's Department, Houston Automobile Dealers Association, Verizon Wireless och Houston TranStar
Driftskostnader
Kostnaden för att driva och underhålla vägarnas sätt som används av pendlare är ganska kostsamt. Alla kostnader beaktas inte när behovet av en väg krävs i ett geografiskt område. Genom att finansiera vägtullar som samlas in hjälper vi till att nå slutet . Central Texas Regional Mobility Authority är ansvarig för hantering och konstruktion av vägtullar i centrala Texas. Enligt CTRMA: s informationssida för finansiell/investerarinformation , "Mobilitetsmyndigheten använder innovativa finansiella strategier för att påskynda finansieringen av nödvändiga transportprojekt. Vårt nationellt erkända, prisbelönta tillvägagångssätt använder en blandning av obligationer för vägtullar, statliga lån, eget kapital bidrag, rätt-till-väg-donationer och andra finansieringskällor för att utveckla ett transportnätverk som hjälper till att ta itu med regionens växande trängselproblem. " Detaljerade resultat- och investeringsuttalanden finns tillgängliga för varje väg under CTRMA: s myndighet. Användning av medel som genereras av pendlarna i centrala Texas förklaras också här. En användning/fördel med avgiftssystemet är HERO -programmet.
Lista
| siffra | Längd (mi) | Längd (km) | Södra eller västra änden | Norra eller östra änden | Bildad | Tog bort | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Loop 1 Toll
|
3 | 4.8 | Parmer Lane i Austin | SH 45 (vägtull) i Austin | 2006 | nuvarande | Drivs av CTTP ; fortsätter söderut som en motorväg utan avgifter | |
 Loop 1 Express
|
10.8 | 17.4 | Cesar Chavez Street i Austin | Parmer Lane i Austin | 2017 | nuvarande | Drivs av CTRMA | |
  I-10 vägtull
|
12 | 19 | SH 6 i Houston | I-610 (West Loop Freeway) i Houston | 2009 | nuvarande | Tollbanor på I-10; drivs av HCTRA | |
  I-30 Express
|
18 | 29 | Center Street i Arlington | Sylvan Avenue i Dallas | - | - | Prövad av NTTA | |
  I-35E Express
|
19.6 | 31.5 | Loop 12 i Dallas | FM 2181 i Lake Dallas | 2017 | nuvarande | Prövad av NTTA | |
 I-35W Express
|
10.1 | 16.3 | I-30 | USA 287 | 2017 | nuvarande | Prövad av NTTA | |
 SH 45 Avgift
|
- | - | - | - | 2006 | nuvarande | Drivs av CTTP | |
 Loop 49 Toll
|
- | - | - | - | 2006 | nuvarande | Drivs av NETRMA | |
 71 Toll Lanes
|
3.9 | 6.3 | Presidential Boulevard | SH 130 Avgift | 2017 | nuvarande | Drivs av CTRMA | |
 SH 99 Avgift
|
- | - | - | - | - | - | Drivs av flera byråer; TxDOT , som kommer att sköta majoriteten av vägvägen; driver den lilla delen av segment D i Fort Bend County från Fort Bend Westpark Tollway / FM 1093 norrut till US 290 / SH 6 , segment F-1 + F-2 beläget i Harris County , segment G beläget i Montgomery County och segment I- 2 belägna i Chambers County ; FBGPTRA driver den största delen av segment D i Fort Bend County från Fort Bend Westpark Tollway / FM 1093 söderut till I -69 / US 59 TxDOT kommer att driva segment H + I1 när de är klara runt 2019 - 2020. |
|
 SH 114 Express
|
- | - | - | - | - | - | Prövad av NTTA | |
 SH 121 Express
|
6.9 | 11.1 | I-820 i Hurst | Murphy Drive i Bedford | - | - | Prövad av NTTA | |
 SH 130 Avgift
|
87,6 | 141,0 | I-10 i Seguin | I-35 / SH 195 i Georgetown | 2006 | nuvarande | Ägs av CTTP ; hanteras av State Highway 130 Concession Company, LLC. | |
 SH 183 Express
|
6.9 | 11.1 | I-820 i Hurst | FM 157 i Bedford | - | - | Prövad av NTTA | |
 183 vägtull
|
6.7 | 10.8 | US 183 i Austin | US 183 / SH 71 i Austin | 2019 | nuvarande | Drivs av CTRMA | |
 183A Toll Road
|
10.7 | 17.2 | US 183 / SH 45 (vägtull) / RM 620 i Cedar Park | US 183 i Leander | 2007 | nuvarande | Drivs av CTRMA | |
 SH 242 Avgift
|
.14 | 0,23 | 0,1 miles (0,16 km) väster I-45 | 0,16 km söder om SH 242 | 2015 | 2019 | Envägs direktanslutningsramper från SH 242 västerut till I-45 söderut och I-45 norrgående till SH 242 västerut; byggt av MCTP , ägs och drivs av MCTRA , vägtullar som samlas in av HCTRA ; öppnade den 11 maj 2015 och betalades mellan 6 juli 2015 och 28 maj 2019 när Montgomery County Commissioners Court enhälligt röstade för att höja vägtullarna. | |
 SH 249 Avgift
|
16.7 | 26.9 | Harris County Line vid Spring Creek | FM 1774 norr om Todd Mission | 2019 | nuvarande | Drivs av flera byråer; MCTRA från Spring Creek till FM 1774 i Pinehurst (signerad som MCTRA 249 Tollway ) och TxDOT från Pinehurst till Todd Mission | |
 SH 255 Avgift
|
- | - | - | - | 2000 | 2017 | Drivs av TxDOT. Borttagen från vägtullstatus av Texas lagstiftare 2017. | |
 SH 288 Avgift
|
15.0 | 24.1 | County Road 58 i Manvel | I-69 / US 59 i Houston | 2020 | nuvarande | Drivs av flera byråer; BCTRA från County Road 58 till Clear Creek (även känd som Brazoria County Expressway ) och TxDOT från Clear Creek till I-69/US 59 | |
 290 Toll Road
|
6.2 | 10,0 | US 183 / US 290 i Austin | US 290 / FM 734 i Manor | 2013 | nuvarande | Avgiftsbelagd väg i Austin -området drivs av CTRMA | |
 SH 360 Avgift
|
9.7 | 15.6 | US 287 i Mansfield | Camp Wisdom Road/Sublett Road i Grand Prairie | 2018 | nuvarande | Drivs av NTTA | |
 SH 375 Avgift
|
6.4 | 10.3 | I-10 / US 85 / US 180 i El Paso | Oregon Street i centrala El Paso | 2019 | nuvarande | Drivs av CRRMA ; avgiftsväg är för närvarande gratis tills vägtullarna är bestämda. | |
 SH 550 Avgift
|
- | - | - | - | - | - | Drivs av CCRMA ; delar som redan undertecknades som I-169 från 2015 och när de är helt färdiga kommer SH 550-avgiften att ersättas av I-169. | |
 I-635 Express
|
8 | 13 | I-35E i Dallas | US 75 i Dallas | 2015 | nuvarande | Prövad av NTTA | |
 I-820 Express
|
6.4 | 10.3 | - | - | - | - | Prövad av NTTA | |
 Addisons flygplatstunnel
|
0,303 | 0,488 | Midway Road i Addison | Addison Road i Addison | 1999 | nuvarande | Drivs av NTTA | |
 Chisholm Trail Parkway
|
- | - | - | - | 2014 | nuvarande | Drivs av NTTA | |
| [[Fil: | x25px | alt = | länk =]] D/FW Turnpike | - | - | Fort Worth | Dallas | 1957 | 1977 | Drevs av NTTA (då känt som Texas Turnpike Authority); motorväg nu signerad som Interstate 30 och drivs av TxDOT | |
 Dallas North Tollway
|
- | - | I-35E | US 380 | 1968 | nuvarande | Drivs av NTTA | |
 Fort Bend Tollway
|
- | - | Fort Bend Parkway Toll Road | - | 1988 | nuvarande | Drivs av HCTRA | |
 Hardy Toll Road
|
- | - | I-610 | I-45 | 1988 | nuvarande | Drivs av HCTRA ; Har en sporre som leder till Houston Intercontinental Airport | |
| [[Fil: | x25px | alt = | länk =]] International Parkway | 7.5 | 12.1 | SH 183 | SH 114 | - | - | Drivs av DFWIA | |
 Lewisville Lake Toll Bridge
|
- | - | I-35E | FM 720 | - | - | Drivs av NTTA | |
 Mountain Creek Lake Bridge
|
- | - | - | - | - | - | Drivs av NTTA | |
 Pres. George Bush Turnpike
|
- | - | I-20 | I-30 | 1998 | nuvarande | Drivs av NTTA | |
 Sam Houston Tollway
|
83,128 | 133.782 | Beltway runt Houston | 1983 | nuvarande | Drivs av HCTRA | ||
 Sam Rayburn Tollway
|
- | - | SH 121 | USA 75 | 2006 | nuvarande | Drivs av NTTA | |
 Tomball Tollway
|
7.2 | 11.6 | Norr om Spring Cypress Road | Montgomery County Line vid Spring Creek | 2015 | nuvarande | Drivs av HCTRA | |
 Westpark Tollway
|
- | - | Fort Bend Westpark Tollway | - | 2004 | nuvarande | Drivs av HCTRA | |
