The Blue Max -The Blue Max

The Blue Max
Originalaffisch av Frank McCarthy
Regisserad av	John Guillermin
Skriven av	Adaptation: Ben Barzman Basilio Franchina Manus: David Pursall Jack Seddon Gerald Hanley
Baserat på	The Blue Max 1964 roman av Jack D. Hunter
Producerad av	Christian Ferry -chef Elmo Williams
Medverkande	George Peppard James Mason Ursula Andress
Filmkonst	Douglas Slocombe
Redigerad av	Max Benedict
Musik av	Jerry Goldsmith
Levererad av	1900 -talets räv
Utgivningsdatum	21 juni 1966
Speltid	156 minuter
Länder	Storbritannien Irland
Språk	engelsk
Budget	$ 5 miljoner
Biljettkontor	16 151 612 dollar

The Blue Max är en krigsfilm från 1966 iregi av John Guillermin och med George Peppard , James Mason , Ursula Andress , Karl Michael Vogler och Jeremy Kemp i huvudrollen. Filmen gjordes i DeLuxe Color och filmades i CinemaScope . Handlingen handlar om en tysk jaktpilot på västfronten under första världskriget . Manuset skrevs av David Pursall, Jack Seddon och Gerald Hanley, baserat på romanen med samma namn av Jack D. Hunter som anpassad av Ben Barzman och Basilio Franchina.

I motsats till filmer som romantiserar det stora krigets flygande ess, skildrar The Blue Max huvudpersonen som en man som tycks inte ha någon respekt för andra än sig själv. Mot bakgrund av verkligheten i modern krigföring utforskar filmen också ridderlighetens nedgång och det totala krigets tillkomst .

Komplott

Tyska korpralen Bruno Stachel lämnar striderna i skyttegravarna för att bli stridsflygare i den tyska arméns flygservice . Våren 1918 siktar han på att vinna Tysklands högsta medalj för tapperhet, Blue Max , för vilken han måste skjuta ner 20 flygplan.

Av ödmjukt ursprung (hans far drev ett litet hotell) ger löjtnant Bruno Stachel sig för att bevisa sig själv. Willi von Klugemann ångrar att ha en vanlig som sin rival. Deras befälhavare, Hauptmann Otto Heidemann, är en aristokratisk officer vars tro på ridderlighet och krigets lagar och seder strider mot Stachels ignorering av dem.

På sitt första uppdrag skjuter Stachel ner en brittisk SE5 , men får inte kredit för det eftersom det inte fanns några vittnen (Stachel's wingman sköts ner). Stachel söker på landsbygden efter vraket, vilket ger intrycket av att han bryr sig mer om sig själv än sin wingmans död.

Strax därefter attackerar han ett allierat tvåmans observationsflygplan och gör den bakre skytten oförmögen. Istället för att skjuta ner det försvarslösa flygplanet signalerar han piloten att flyga till den tyska basen. När de närmar sig flygfältet återupplivas den bakre skytten och sträcker sig efter sin maskingevär, osynlig av observatörerna på marken. Stachel tvingas skjuta ner flygplanet. En äcklad Heidemann tror senare att Stachel har begått ett krigsbrott bara för ett bekräftat dödande.

Händelsen uppmärksammar general greve von Klugemann, Willis farbror. När generalen besöker basen träffar han Stachel. Eftersom Stachel är en vanlig man ser generalen stort propagandavärde hos honom. Under tiden fortsätter Kaeti, generalens fru, en diskret affär med sin mans brorson.

Strax därefter skjuts Stachel ner efter att ha räddat en röd Fokker Dr.I från två brittiska krigare. När han återvänder till flygfältet blir han bedövad när han presenteras för mannen han räddade, Manfred von Richthofen , Röda baronen. Richthofen erbjuder Stachel en plats i sin skvadron . Stachel avböjer genom att förklara sin önskan att "bevisa sig själv" med sin nuvarande skvadron.

Med Stachel tillfälligt grundad av en mindre skada, beordrar general von Klugemann honom till Berlin för att hjälpa till att stärka den sönderfallande offentliga moralen . Generalen bjuder in honom på middag. Senare har Stachel och Kaeti sex.

Strax därefter volontär Stachel och Willi att eskortera ett spaningsflygplan. När brittiska krigare attackerar, stöter Stachel's vapen, men Willi sänker tre fiendens plan. När han återvänder till basen utmanar Willi Stachel till en flygande tävling. Willi klipper toppen av ett torn och kraschar. När Stachel rapporterar sin död antar Heidemann att de verifierade segrarna var Willis. Stachel hävdar dem impulsivt trots att han bara avlossade 40 kulor innan hans vapen fastnade. Upprörd anklagar Heidemann honom officiellt för att ljuga, men Air Service stöder Stachel.

Under en strafing uppdrag täcker reträtt Imperial tyska armén , Stachel disobeys order och engagerar fientliga jaktplan. Resten av skvadronen följer honom. Senare konfronterar Heidemann honom eftersom hälften av hans piloter dödades i den efterföljande hundstriden . Stachel bryr sig inte. Han har skjutit ner tillräckligt med flygplan, även utan Willis död, för att kvalificera sig för Blue Max. Upprörd överlämnar Heidemann en rapport som rekommenderar en krigsrätt .

Båda männen beordras till Berlin. Där berättar von Klugemann för Heidemann att Stachel ska ta emot Blue Max eftersom folket behöver en hjälte. Generalen beordrar Heidemann att dra tillbaka sin rapport. Heidemann säger upp sitt kommando och accepterar ett skrivbordsjobb.

Senare samma kväll besöker Keati Stachel och föreslår att båda flyr till neutralt Schweiz eftersom nederlag är oundvikligt. Stachel vägrar.

Dagen efter tilldelas Stachel Blue Max av kronprinsen i en väl publicerad ceremoni. Fältmarskalken von Lenndorf telefonerar von Klugermann för att beordra honom att stoppa ceremonin sedan en utredning har inletts om Stachel krav. Generalen frågar hur fältmarskalk visste om det. Han vänder sig till sin fru och inser att hon är ansvarig.

När Heidemann rapporterar att det nya monoplanet som han just testflugit är en "dödsfälla" med svaga stag , ser von Klugemann en väg ut och säger till Stachel, "Let's see some real flying". Stressen från Stachel's aerobatics gör att flygplanet går sönder och kraschar.

Kasta

Skådespelaranteckningar: Gjutning av George Peppard i den huvudsakligen internationella ensemblebesättningen ansågs vara ett "säkert" val, eftersom han etablerade sig ett rykte om ledande roller i actionfilmer. Även om han var ung, 37 år gammal, var han mycket äldre än Stachel som skildras i romanen. Peppard ville skapa en "autentisk" föreställning och lärde sig att flyga, fick ett privatpilotlicens och gjorde några egna flygningar i filmen, även om stuntpiloten Derek Piggott var vid kontrollerna för scenen under bron.

Roman

Jack Hunters debutroman publicerades 1964. New York Times kallade den "underhållande".

Romanen valdes av 20th Century Fox , som i oktober 1964 tilldelade Ben Barzman och Basilio Franchina att skriva manuset. I december meddelade Fox att den skulle göra filmen nästa sommar.

Jämfört med film

Filmen skiljer sig från den bok som den bygger på både i handlingen och skildringen av karaktärerna. Några av skillnaderna är:

Stachel : Filmen skildrar Stachel inledningsvis som en idealistisk, ödmjuk och naiv man som utvecklas till någon som är villig att göra vad som helst för att få sin vilja. Han avbildas också som osäker på sin underklassbakgrund och vill bevisa sig vara en lika flygare och man för aristokraterna genom att tjäna Blue Max. Det förgäves försöket från Stachel att bekräfta hans första dödande inträffar bara i filmen. Det finns heller ingen konfrontation med Heidemann, som tar en snabb motvilja mot Stachel över att hävda flygplan som Willi hade skjutit ner.

Stachel spelades av den 37-årige George Peppard, i skarp kontrast till den 19-åriga karaktären i romanen. Från början av romanen är Stachel en djupt orolig alkoholist med en förkärlek för att ljuga. Besatt av att tjäna det sista av de nya Fokker D.VII , dödar han Willi för att få det. I romanen uppvisar Heidemann en omedelbar favorisering mot nykomlingen och krediterar Stachel med sina första segrar, och Kettering, skvadronadjutanten, vägrar att följa tills Heidemann beordrar honom att göra det.

I slutet av romanen avslöjar Heidemann att han i hemlighet har ökat Stachel prestationer som en del av ett experiment inom publicity management. Stachel tjänar sin Blue Max inte på 20 segrar utan genom att förstöra tre flygplan och fånga ett efter Heidemanns vapen. (Stachel är så berusad att han inte ens kan minnas förlovningen.) Han är också hedrad för att han räddade livet för en fransk tjej som faller i en flod. Stachel dör inte i boken och träffar faktiskt den blivande överbefälhavaren för Luftwaffe, Hauptmann Hermann Göring . Stachel gifter sig med Kaeti von Klugermann efter Graf von Klugermanns död, som noteras i början av The Blood Order , den andra boken i Jack Hunters Stachel -serie.

Hauptmann Heidemann : Heidemanns djupa längtan efter att vara med sin fru och hennes växande depression över hans frånvaro är mer subtil i filmen än i boken. I romanen anklagar Heidemann inte Stachel för brutalitet i nedskjutningen av det brittiska flygplanet över deras flygfält. Han ser Stachel som den bästa piloten i Jasta efter sig själv och har redan planerat att tilldela Stachel en av de nya Fokker D.VII: erna. I romanen är Heidemann, inte general von Klugermann, den som erkänner propagandavärdet att bygga upp Stachel till en hjälte och använder det som ett sätt att få sig att omplaceras till Berlin för att vara nära sin fru.

Willi von Klugermann : Willi beskrivs som en "fet aristokrat" i boken som bara har en seger mer än Stachel. I filmen är Willi smalare och mer arrogant och konkurrenskraftig och tjänar en Blue Max strax efter Stachel ankomst. I boken ser Willi Stachel som en nära vän, och hans affär med Kaeti avslöjas först efter hans död när Stachel läser hans tidning. Till skillnad från filmen är de aldrig rivaler för hennes kärlek. I romanen mördas Willi av Stachel för att få den sista av de fem nya Fokker D VII som tilldelats skvadronen. I filmen dödas Willi av misstag i en antennekonkurrens med Stachel om vem som är den bästa piloten.

General von Klugermann : I filmen är greven en karriär general-Oberst i den tyska armén. I romanen är hans titel Graf, och han är en berömd kirurg som har undersökt alkoholism och andra beroende. Till skillnad från filmen har Graf och Gräfin inte ett öppet äktenskap. I filmen känner general von Klugermann igen den sociala oron som bryter ut i Tyskland och presenterar Stachel som en underklasshjälte. Doktor von Klugermann, en aristokrat, erkänner Tysklands klasssystems orättvisa karaktär och ogillar det men anstränger sig inte för förändringar.

Käti von Klugermann : Kaetis karaktär i boken och filmen är liknande. Den Gräfin kommer från de lägre klasserna men relishes sin status och rikedom. Båda karaktärerna använder behändigt sexualitet för att få det de vill ha. I boken, medan hon är full, pressar Stachel ut pengar från Käti med sin kunskap om hennes affär med Willi. Senare utpressar hon Stachel för att gifta sig med henne genom att hota att avslöja hans mord på Willi och två brittiska piloter. I filmen föreslår hon att Stachel ska springa iväg med henne till Schweiz, vilket han vägrar. För det lilla avslöjar hon Stachel lögner. Hennes man, generalen, skickar sedan Stachel till sin död i ett instabilt flygplan för att bevara officerarkårens ära.

Elfi Heidemann : I både romanen och filmen är Elfi sjuksköterska stationerad i Berlin. I boken är Elfi en alkoholist som övervinner sitt missbruk med hjälp av doktor von Klugermann. Stachel känner igen Elfi som sin ande, och efter Heidemanns död försöker han skapa ett förhållande med henne. Käti stoppar honom bokstavligen vid Elfis dörr, vilket tvingar Stachel att gifta sig med henne istället. Stachel accepterar bedrövligt hans öde att återvända till Käti och alkoholism.

Korporal Rupp : Rupp har bara en mindre roll i filmen. I romanen är han en Unteroffizier och grundligt osmaklig karaktär, och Stachel beskriver honom som "en gris av en man". Han tjänar extra pengar genom att smuggla billig sprit till Stachel och genom att använda en av skvadrons spaningskameror för att ta pornografiska bilder för Ketterings omfattande samling av erotik. I slutändan är det Rupp som ger Kaeti bevis som implicerar Stachel i Willis mord.

Slutsats : I filmen flyger Heidemann först med monoplanet och bestämmer att det är en "dödsfälla" eftersom stagen är för svaga för vinglastning. General von Klugermann skickar sedan Stachel till sin död för att skydda den tyska officerarkåren från skammen av Stachels falska påstående om två segrar. I romanen är det Stachel som provar det nya monoplanet, hittar felet och sedan låter Heidemann flyga flygplanet. Innan Heidemann tar fart försöker Stachel stoppa honom för att rädda hans liv, men Heidemann fortsätter och dör. Hunters roman slutar med att Stachel träffar en ung Hermann Göring , som har tagit kommandot över den hyllade " Flygande cirkus " efter dess befälhavare, Manfred von Richthofens död.

Produktion

Geoge Peppards gjutning tillkännagavs i april 1965.

Jobbet som regi gavs till John Guillermin, som hade imponerat på Foxs studiochef, Darryl F Zanuck, med två filmer med lägre budget som han gjorde för Fox.

Filmen spelades in i Irland, i Bray, Co Wicklows Ardmore Studios. Budgeten var ursprungligen 3 miljoner dollar.

Fox spenderade 250 000 dollar på att bygga nio krigsplan.

Peppard lärde sig flyga för filmen och kallade senare arbetet med Guillermin "den mest spännande kreativa upplevelse jag någonsin har haft."

Fotografen Douglas Slocombe var inlagd på sjukhus i tre veckor med en skadad rygg. Elmo Williams sa att Guillermin var "likgiltig mot att människor skadade sig så länge han fick realistiska handlingar ... en hårt arbetande, alltför kritisk man som besättningen ogillade."

Stunt flyger

Majoriteten av de flygplan som användes i filmen konverterades Tiger Moths och Stampe SV.4 . Två Pfalz D.III producerades (av två separata företag) för filmen, tillsammans med tre Fokker D.VII och två Fokker Dr.I triplan. Andra tyska flygplan representerades av ommålade Tiger Moths och Stampes. Två SE 5 flygande kopior gjordes av Miles Aircraft- företaget i Shoreham-by-Sea i West Sussex, England. Andra brittiska flygplan var hånade tränare som gjordes till brittiska SE5 . Den tyska pastillkamouflagen var inte universell för alla enheter vid den tidpunkt då historien utspelar sig ( våren 1918 ), men i filmen visas flygplan från alla tyska enheter i detta schema.

Fokker Dr.I-triplanen är specialbyggda kopior. Tiger Moth -silhuetten var mer lämplig för brittiska flygplan under perioden, till exempel SE5a (varav en Stachel skjuter ner under sitt första uppdrag) och ger ett bra allmänt intryck av verkliga samtida flygplan.

"Death-trap" -monoplanet i slutet av filmen, känt som "Adler" (tyska för örn) i romanen, kan ha inspirerats av Fokker EV , som var en monoplandesign från sent krig som verkligen gick snabbt samla ett rykte för dålig konstruktion av vingen, vilket resulterade i flera krascher innan de ändrades och omnämndes till Fokker D.VIII . I filmen porträtteras den av Patrick Lindsays Morane 230 Parasol-tränare, med en täckt framsäte för att simulera en monoplanfighter visuellt.

Skildringarna av flygstrider i filmen är särskilt realistiska. Flygplanets scener sköts på Weston Aerodrome nära Dublin (som inte får förväxlas med RAF Weston-on-the-Green , England).

Piloter från Irish Air Corps hjälpte till att återskapa scenerna med hundkamp, ​​med stöd av många civila, inklusive Charles Boddington och Derek Piggott . Piggott var den enda piloten som var villig att flyga under en bros spänner. I rollen som både tyska piloter och med flera tagningar från kontrasterande kameravinklar hamnade han 15 gånger under Carrickabrack Railway Viaduct i Fermoy , County Cork , Irland och 17 gånger under det smalare intervallet. De två Fokker Dr.I triplanreplikerna hade cirka 1,2 meter avstånd på varje sida när de passerade genom det smalare spännvidden. Han kunde flyga genom bågen på ett tillförlitligt sätt genom att ställa in två ställningsstolpar, en i floden och en på fjärran. Strax innan scenerna för att flyga under bron utför en av Triplanes vad som kan anses vara en nästan perfekt fatrulle sett från akterut av de två Dr.Is som används för scenen. Utanför skärmen flög skådespelaren George Peppard en av de Pfalz som användes i filmen.

Direktören hade placerat en fårflock bredvid bron så att de skulle sprida sig när flygplanet närmade sig för att visa att stuntet var verkligt och inte simulerades med modeller. Men vid senare tagningar hade fåren vant sig vid flygplanet och fick skrämmas av herden istället. I den tryckta tagningen fortsatte fåren att beta och skapade ett kontinuitetsfel som kan ses i den färdiga filmen.

Hela samlingen av flygplan, uniformer och stödutrustning köptes från 20th Century Fox av före detta Royal Canadian Air Force- piloten Lynn Garrison . Han höll samlingen tillsammans på Irland under sitt företag, Blue Max Aviation, Ltd. Under de följande åren spelade de en roll i You Can't Win 'Em All , Darling Lili , Zeppelin , Von Richthofen och Brown och olika tv -reklamfilmer, inklusive en klassisk Ridley Scott -produktion som marknadsför Opels begränsade upplaga "Blue Max". Båda Pfalz-kopiorna och en Fokker D.VII tillhör nu Nya Zeelands filmregissör Peter Jacksons förtroende 1914–18, och den Viv Bellamy-designade Pfalz visas nu på Omaka Aviation Heritage Center i Nya Zeeland. Alla tre flygplanen hålls i fullt luftvärdigt skick. En annan av Fokker D.VII visas på Southern Museum of Flight i Birmingham, Alabama.

Platser

Scenerna där tyskarna kommer in i den franska byn filmades på Calary Bog i County Wicklow , Irland. Under många veckor lockade byggnaden av byn lokalbefolkningen att se den komma upp. Sedan bombades det och såg ut att förstöras. Det var en lokal turistattraktion under en lång tid efter att filmen hade lindats.

Berlin -scenerna spelades in i Dublin . Christ Church Cathedral och Leinster House , säte för Oireachtas , det irländska nationella parlamentet, är lätt igenkännliga i bakgrunden av många scener och Trinity College fungerade som arméns högkvarter där von Klugermanns kontor ligger.

Många av de flygande scenerna sköts på Weston Aerodrome (EIWT) nära Lucan, Irland, cirka 16 mil väster om Dublin, därav namnet förvirring med Weston-on-the-Green. Weston Aerodrome är också hem för National Flight Center . Det finns också en restaurang uppkallad efter filmen på flygplatsen. Slutscenen där Stachel möter sitt öde filmades på Baldonnel, Irish Air Corps huvudbas. Hangarerna som ses i filmen byggdes för Royal Air Force 1918.

Carrickabrack -viadukten i Fermoy, Co. Cork användes för scenerna där Stachel och Von Klugermann flög flera gånger under järnvägsbron. Utsikten från 1800 -talets järnvägsbro som sträcker sig över floden Blackwater är spektakulär och det var en av anledningarna till att producenterna av The Blue Max valde den som en av platserna för filmen. Järnvägslinjen kopplade Mallow, Co Cork till Waterford City. 1967 stängdes järnvägslinjen från mallow till ballinacourty, Co. Waterford av CIÉ och spåret togs bort 1970. Linjen från Ballinacourty till Waterford city öppnades igen som en godstransportlinje som betjänar nyöppnade Quigleys Dolomite -gruva fram till 1982 när gruvan stängdes och banan stängdes igen till 2002/03 då spåret till Kilmeaden togs bort. Sedan mars 2017 (50-årsjubileet för den ursprungliga linjestängningen) är spårbädden från Dungarvan till Waterford stad nu känd som Waterford greenway, en fritidsanläggning som delar en smalspårig tåglinje från Kilmeaden station till dess terminal vid Gracedieu, Waterford stad.

Historisk noggrannhet

I en artikel med titeln "About The Blue Max " skrev författaren Jack D. Hunter:

På dagen för vår ankomst till Bray Studios visades vi för kanvasregissörsstolar med våra namn på ryggen och behandlades med rusningar av några viktiga actionsekvenser. Och jag blev bokstavligt talad mållös när jag såg Fokker D-7s med inverterade motorer och 1916-stilsignaler, Dr-1: er med radialmotorer och rökbehållare på landningsställets stöttor, maskingevär som såg ut som Space Cadet-rekvisita som sprutade låga utan fördel av ammunitionsspår, varje pilot iförd Uhlan-uniform och skyddsglasögon i Battle of Britain-stil, Gypsy Moths som utger sig för att vara Albatros D-3, en Stampe som presenteras som en RE-8-anakronismerna och dumheterna sammansatta. När jag frågade Delang om det senare, ryckte han bara på axlarna, rullade med ögonen och suckade uppgivet. När jag utmanade art director på något så uppseendeväckande som en D-7 med kurvsidiga kors, ryckte han också på axlarna. "Den typen av korsfotografier bättre", sa han. Ah, men hur är det med de maskingevärna utan ammunitionsspår? Ytterligare en axelryckning. "No big deal. Folk tittar bara på nosflaskorna."

Så mycket för den definitiva flygfilmen från första världskriget.

musik

Producenterna valde Jerry Goldsmith att komponera poängen efter att ha erbjudit jobbet till Ron Goodwin som arbetade med en annan poäng. Med Goldsmith begärde de en germansk komposition. Guldsmeden introducerades till och med i projektet med scener med ett " temp track " från Richard Strauss 's Also sprach Zarathustra . Goldsmith sa om den här upplevelsen "Jag erkänner att det fungerade ganska bra men min första reaktion var att gå upp och gå från jobbet. När du väl har hört sån musik med bilden gör det din egen poäng svårare att komma fram. "

Guldsmeden använde en stor orkester, några ledtrådar som krävde över 100 musiker, med stora mässings- och slagverkssektioner samt en vindmaskin . Den 4 april 1966 dirigerade han soundtracket med National Philharmonic Orchestra under ledning av Sidney Sax i Shepperton Studios i London. Dessa inspelningar släpptes på LP av Mainstream Records 1966 och släpptes igen på LP av Citadel Records 1976. Soundtracket släpptes på CD av Varèse Sarabande 1985 och av Sony 1995 (med sju ledtrådar av källmusik från filmen arrangerad av Arthur Morton). Partituret släpptes återigen, den här gången komplett och i rätt filmordning med exakta spårlistor, av specialmärket Intrada 2010. Den 4 mars 2014 gav LaLaLand Records ut partituret på en 2-skiverset, inklusive all källmusik och alternativ. Mike Matessino utförde restaureringen och remastreringen, vilket gjorde detta till den definitiva utgåvan av denna not, med kraftigt förbättrat ljud.

André Previn valde en utökad passacaglia från partituret för att spela i sitt tv -program Previn och Pittsburgh 1978 i avsnittet "Music that Made the Movies".

Fem musikspår från filmen ("Overture", "First Flight", "The Bridge", "The Attack" och "Finale") spelades in den 11 mars 1987 i Walthamstow Assembly Hall, London, och införlivas som spår 1–5 in på CD: n, Goldsmith dirigerar Goldsmith , spelad av Philharmonia Orchestra och sedan släppt av Silva Screen Records 2002 (FILMCD336), även om den ursprungligen hade släppts 1989 av Decca Record Co. Ltd./Filmtrax plc.

Reception

Kritisk

Även om The Blue Max sågs som en kvasi-historisk redogörelse, fördrog vissa kritiker vad de ansåg vara en påträngande delplott som kopplade en historia från första världskriget till det "moderna temat för korruptionen av det militär-industriella komplexet ". Även om musiken och flygscenerna betraktades som filmens inlösen, kritiserade vissa luftfartsobservatörer vad de tyckte var en träkarakterisering av Peppards uppträdande av en hundkampstridspilot från militärflygens heroiska ålder.

Robert Alden från The New York Times skrev: "Det som är det överlägset bästa med" The Blue Max "... är att denna élan, denna härlighet, fångas på film igen. Med åren tekniska förbättringar har himlen var aldrig blåare eller bredare, kriget i luften eller på marken aldrig mer realistiskt ... Frågan varje filmbesökare måste ställa sig är hur mycket av det som är dåligt i "The Blue Max" är han villig att ta in byt mot det som är bra. Mycket av det jordbundna dramat i den här långa filmen är trassligt, förvirrande, klumpigt. "

Arthur D. Murphy of Variety kallade det "ett kampdrama från första världskriget med några spännande luftsekvenser som hjälper till att levandegöra ett något grundat, meller (sic) manus där ingen huvudkaraktär väcker mycket sympati."

Philip K. Scheuer från Los Angeles Times skrev om filmen att "Flyghundstriderna har spännande inverkan ... Dess fel är att det inte ger någon någon att dra för, så att bortsett från beundran för de män som flyger dessa tunna, föråldrade lådor ens sympatier är sällan engagerade. " Richard L. Coe från The Washington Post skrev att "flygsekvenserna och de fantastiskt skröpliga planen flyr med bilden ... Regissören John Guillemin gör med rätta det mesta av Skeets Kellys flygfotografering och de fantastiska flygkassorna, men på Han missar det som kan ha varit ett absorberande uttalande. "

The Monthly Film Bulletin skrev att "luftfältet är fantasifullt och livligt" och James Mason "är i fin form", men "filmen är vadderad med tråkiga bitar av inomhuschatt mellan dess uppsättning av i stort sett obehagliga karaktärer, filmade platta i dystra nyanser av grått och grönt för det mesta. "

Filmink kallade det "en sportfilm i hjärtat".

Biljettkontor

The Blue Max blev en ekonomisk framgång på kassan och tjänade 5 miljoner dollar i nordamerikanska uthyrningar 1966.

Enligt Fox -poster behövde filmen tjäna 14 200 000 dollar för att jämna ut sig och tjänade 16 850 000 dollar. I september 1970 gjorde Fox en vinst på 2 830 000 dollar.

Arv

Regissören Peter Jackson listar filmen som en av de sex bästa filmerna från första världskriget.

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• The Blue Max på IMDb
• The Blue Max vid TCM Movie Database
• The Blue Max på AllMovie
• The Blue Max på American Film Institute Catalogue
• The Blue Max at Rotten Tomatoes
• The Blue Max at Shot at Trinity (filmer inspelade på Trinity College Dublin)
• Making the Blue Max från juli 2015 -numret avtidningen Aviation History