Taigei -klass ubåt - Taigei-class submarine
 JS Taigei
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Taigei -klass |
| Byggare | |
| Operatörer |
 Japan Maritime Self-Defense Force
|
| Föregås av | Sōryū -klass |
| Kosta | 69,7 miljarder ¥ (cirka 639 miljoner US -dollar) |
| Byggd | 2018-nutid |
| I uppdrag | 2022- |
| Planerad | 7 |
| På beställning | 4 |
| Byggnad | 3 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Attack ubåt |
| Förflyttning | Yta: 3000 ton |
| Längd | 84,0 m (275 fot 7 tum ) |
| Stråle | 9,1 m (29 fot 10 tum) |
| Förslag | 10,4 m (34 fot 1 tum) |
| Komplement | 70 |
| Sensorer och bearbetningssystem |
|
| Beväpning |
|
Den Taigei -klass ubåtar ( 29SS ), (たいげい,大鯨), "Big Whale" , är en ny klass av attack ubåtar utvecklats för Japan Maritime Self-Defense Force . Det är efterträdaren till Sōryū -klassen . Den Taigei klass är utrustad med en stor mängd av litium-jon-batterier , såsom är fallet med den elfte och tolfte ubåtar av Soryu klass ( Oryu och Toryu ), vilket gör det möjligt för den dränkbara till resor längre och vid högre hastigheter under vatten än konventionella dieselelektriska ubåtar.
Utveckling
Utvecklingen av Taigei- klassen genomfördes från en mängd olika undersökningar som syftade till att utveckla nya och förbättrade ubåtskomponenter för att förbättra kapaciteten hos "nästa generations ubåtar" som kommer att fungera under 2020-talet och därefter.
Tidiga studier (2004)
År 2004 gjordes en utvärdering av att undersöka nästa generations ubåtssystem baserat på kapacitetskrav: dykhastighet, smygning etc. Forskningen innebar att man använder simuleringsteknik för att optimera den mest effektiva designen för ubåten och analysera dess kostnadseffektivitet. De tekniska data som erhållits skulle användas för att hjälpa till med konstruktionen och konstruktionen av den nya ubåtsklassen. Projektet återspeglade att ubåtarna skulle introduceras under 2020-talet och att forskningen bedrivs mellan 2005 till 2008, medan interna tester sker mellan 2007 och 2009. Totalt 800 miljoner ¥ användes för att finansiera projektet.
År 2005 inleddes utvärderingar av nästa generations ubåtssonar och luftoberoende framdrivningssystem (AIP) . Det första projektet syftade till att utveckla en ny ekolodserie med förbättringar av viktminskning, energibesparing och detekteringsförmåga som svar på förbättrad tysthet i framtida fartyg och ubåtar. De andra projekten syftade till att utveckla ett nytt AIP -system för att förlänga undervattenshållbarhet för framtida ubåtar. De nya ekoloderna skulle introduceras för nästa generations ubåtar som körs från 2020 -talet och framåt. På samma sätt kommer de nya AIP -systemen att göra det möjligt för ubåtarna att utöka sina operativa områden, inklusive att svara på grunt vatten. Forskning om båda komponenterna utfördes mellan 2006 och 2008 och testades mellan 2008 och 2009. Totalt tilldelades 1,5 miljarder ¥ och 2,5 miljarder yen för ekolods- och AIP -systemprojekt.
Utvärdering av framtida utrustning (2006)
År 2006 genomfördes en utvärdering av ubåtsstrukturen mot upptäckt/chockresistens. Projektet involverade forskning om propeller- och skrovformsdesign för att minska bullergenerering och ubåtskonstruktion för att förbättra bullerreducering och slagmotstånd. Forskningen efterlyste att nästa generations ubåt skulle använda flytande golvstruktur; golvbrädorna är fästa på det inre skalet genom buffertmekanism för att förhindra att vibrationer inuti ubåten kommer ut och skyddar mot stötar utanför ubåten. En prototyp utvecklades mellan 2007 till 2011 och testades mellan 2010 till 2014. Totalt ¥ 400 miljoner användes för att finansiera projektet.
Kraftsystem (2009)
Under 2009 utvärderades forskning om snorkelkraftproduktionssystem och ekolodssystem. Det nya snorkelkraftgenereringssystemet syftade till att vara mer kompakt, tyst och generera högre effekt för att förbättra ubåtarnas användbarhet, överlevnad och smyg. Jämförbara alternativa kraftproduktionssystem som undersöktes inkluderar dieselmotorerna MTU 16V396SE som används på ubåten typ 212 och dieselmotorn SEMT Pielstick PA4V200SM. Båda motorerna ansågs emellertid leverera lägre prestanda och därför utvecklades ett nytt kraftgenereringssystem. Ekolodssystemet utvecklades för att förbättra upptäckts- och informationsbehandlingsmöjligheter för nästa generations ubåtar för att förbättra dess stridsförmåga och funktionsförmåga på grunt vatten. Snorkelkraftgenereringsprototypen utvecklades mellan 2010 till 2014 och testades mellan 2014 till 2015. Prototypen för ekolodssystemet utvecklades mellan 2010 till 2013 och testades mellan 2013 till 2014. Totalt 1,3 miljarder ¥ tilldelades för att finansiera snorkelkraften generationsprojekt och 4,9 miljarder ¥ för ekolodssystemet.
Struktur och skrov (2012)
Under 2012 genomfördes forskning om det strukturella läget för ubåtar. Vanligtvis när man lägger till ny utrustning på en befintlig ubåtsdesign är lösningen för att integrera den att förlänga ubåtens facklängd; vilket i sin tur ökar storlek, förstärkning av material och pris. Syftet med forskningen är att minska framtida ubåtstorlek och pris genom att optimera det strukturella läget för en ubåts tryckskal och erhålla tekniska data för att utveckla framtida ubåtsdesign. En forskningsprototyp utvecklades mellan 2013 och 2015 och interna tester utfördes mellan 2014 och 2015. Totalt 1,1 miljarder ¥ användes för att finansiera forskningen.
Under 2016 utvärderades föreslagen forskning om ny skrovdesign för att minska vätskebuller och ett nytt ekolodssystem för att hantera tystnaden i framtida utländska fartyg och ubåtar. Forskningen om minskning av vätskebrus kommer att implementera teknik för att minska störningsbuller från skrovet och drivmedlet och minska lågfrekventa bullerkomponenter som orsakas av störningen som genereras mellan flödet runt skrovet och drivmedlet. Utvärderingen av det nya ekolodssystemet förväntar sig att utländska ytfartyg och ubåtar som verkar under 2030 -talet kommer att förbättra deras tystnad och fungera i komplexa och varierande marina miljöer; sålunda undersöktes förbättringar i detekterings- och spårningsfunktioner. Den första forskningen påbörjades mellan 2017 till 2020, medan testning sker mellan 2019 och 2022. Utveckling av ett nytt ekolodsystem undersöks mellan 2017 till 2020, följt av omedelbar testning 2020. Totalt använde 1,2 miljarder ¥ för att undersöka det nya skrovdesign, medan 5,1 miljarder ¥ användes för att undersöka ekolodssystemet.
Tyst enhet och energilagring (2017)
År 2017 utvärderades forskning om ett tyst drivsystem. Det tysta drivsystemet används för att ytterligare minska bullret från ubåten som svar på förbättringar i ekolodstekniken från andra länder. Forskning bedrevs mellan 2018 och 2021 och kommer att testas mellan 2021 och 2022. Totalt tilldelades 5,7 miljarder ¥ för detta projekt.
År 2018 genomfördes en utvärdering av ett högeffektivt energilagrings- och försörjningssystem. Projektet syftade till att förbättra effektiviteten och energin i kraftlagrings- och försörjningssystemet genom att uppnå hög effektivitet och miniatyrisering i kraftförsörjningssystemet och öka kapaciteten och densiteten i kraftlagringssystemet. Prototyper sker mellan 2019 och 2022 och interna tester för att simulera installationen på en ubåt sker 2023. Totalt används 4,4 miljarder ¥ i utvecklingen.
Design
Skrovkonstruktionen i Taigei -klassen sägs inte skilja sig alltför mycket från Sōryū -klassen men kommer att vara 100 ton tyngre än sin föregångare. Men ubåtarna i Taigei -klass kommer att vara mer avancerade eftersom de är utrustade med nyare utrustning som ekolodssystem, snorkelkraftgenereringssystem . Den Taigei klass kommer att använda litium-jon-batterier ungefär som JS Oryu och JS Toryu ubåtar. Ubåten kommer sannolikt att använda typ 18-torped, vilket projektnamn är "G-RX6".
Operativ användning
Den första ubåten i denna klass, Taigei , kommer att konverteras till en testubåt. Anledningen till förändringen beror på behovet av att skaffa en dedikerad testubåt istället för att dra en vanlig ubåt från sin verksamhet för att genomföra tester. Genom att göra det kan JMSDF öka driftdagarna och stärka övervakningsaktiviteterna med sina attackubåtar medan testubåten kommer att påskynda forskning och utveckling.
Båtar
| Byggnad nr. | Vimpel nr. | Namn/namne | Ligg ner | Lanserad | Bemyndigad | Hemmahamn |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 8128 | SS-513 |
Taigei (た い げ い) Big Whale |
16 mars 2018 | 14 oktober 2020 | (Mars 2022) | ? |
| 8129 | SS-514 |
Hakugei (は く げ い) Vitval |
25 januari 2019 | 14 oktober 2021 | (Mars 2023) | |
| 8130 | SS-515 | ? | 2020 | (2022) | (Mars 2024) |