Taktil beläggning - Tactile paving
Taktil stenläggning (även kallade Tenji block , stympade kupoler , detekterbara varningar , taktila plattor , indikatorer taktil markytan , indikatorer taktil gång yta , eller detekterbara varningsytor ) är ett system av texturerad markyta indikatorer finns på trappor och järnvägsperronger, för att hjälpa fotgängare med nedsatt syn .
Taktila varningar ger ett distinkt ytmönster av stympade kupoler, kottar eller stänger, som kan detekteras med en lång käpp eller under foten, som används för att varna synskadade närmar sig gator och farliga ytor eller stigningsförändringar. Det råder oenighet mellan designen och användargemenskapen om installationen av hjälpmedlet i byggnader kan orsaka snubbelrisk.
Ett system för taktil beläggning infördes först i Japan vid övergångsställen och andra farliga vägsituationer; Storbritannien, Australien och USA tog upp standarden i början av 1990 -talet. Kanada började införliva dem i transporten först på 1990 -talet och lade sedan till dem i andra aspekter av den byggda miljön i början av 2000 -talet.
Västländer som Australien, Storbritannien och USA tog sedan upp standarden i större städer i början av 1990 -talet, och Kanada började införliva dem i transporten först på 1990 -talet, innan de lade till andra aspekter av den byggda miljön i början av och slutet av 2000 -talet.
Historia
Taktil beläggning utvecklades först av Seiichi Miyake 1965 som var inspirerad av punktskrift . Beläggningen introducerades först på en gata i Okayama , Japan, 1967. Dess användning spred sig gradvis över Japan och sedan runt om i världen. Taktil beläggning används ofta i tunnelbanestationer och trottoarer.
Idag är gul taktilbeläggning allestädes närvarande i Japan. Av estetiska skäl, till exempel framför hotell, kan beläggningens färg vara icke-standard, för att matcha färgen på trottoaren eller stengolvet. Ibland produceras beläggningskonturerna med stålränder och prickar.
Taktila plattor sprids snabbt efter att de antagits av Japan National Railways (senare känt som Japan Railway ). 1985 fick systemet formellt namnet "Hazard Guide for the Vision Impaired" (視 覚 障害 者 誘導 用). Dess moderna form kan klassificeras i två typer: en har små, runda stötar på blockets yta, som känns genom en sula, och den andra är ett riktningshjälpmedel, med långa, smala stötar installerade på ytan.
Många typer har dock tillverkats och installerats som ett experiment. Detta har resulterat i en situation som kan vara förvirrande för både synskadade och äldre. Vanligtvis används färgen på en kakel för att kontrollera rätt riktning. Om färgen inte är den vanliga kan det uppstå förvirring. Det har lett till standardisering av systemet i hela Japan.
Nu sprids användningen av taktila plattor över hela världen. Många taktila plattor har installerats på tunnelbanestationer och på trottoarer i Seoul , Korea. Installationen i Seoul är mer utmanande än i Japan, eftersom ytan på olika trottoarer i Seoul inte är plan, så det finns många platser där innebörden av en taktil kakel inte tydligt förmedlas.
Taktila plattor antogs vid varje anläggning som användes för de olympiska spelen i Sydney år 2000 och finns allestädes närvarande i australiensiska kollektivtrafikanläggningar. Den trenden har också varit uppenbar i Storbritannien, USA och över hela världen.
Taktila mönster
Blister taktila
Dessa används för övergångsställen. Syftet med blåsytan är att ge en varning till personer med nedsatt syn som annars, i avsaknad av en höjdförändring på> 25 mm, skulle ha svårt att skilja mellan var gångvägen slutar och körbanan börjar. Ytan är därför en väsentlig säkerhetsfunktion för denna grupp trafikanter vid övergångsstationer där gångbanan är spolad till körbanan, för att rullstolsanvändare ska kunna passera obehindrat. Profilen på blisterets taktila yta består av rader med platta blåsor i ett fyrkantigt mönster.
Offset blister taktila
Den förskjutna blisterkänslan är också känd som "plattformskant (off-street) varningsyta". Syftet med denna yta är att varna synskadade personer vid kanten av alla järnvägsplattformar utanför gatan. Den förskjutna blisterkänsliga ytan består av platta toppar (blåsor), 66,5 mm på avstånd från mitten av en kupol till nästa.
Taktila beläggningsenheter kan tillverkas i vilket lämpligt beläggningsmaterial som helst och kan ha vilken färg som helst som ger en bra kontrast till det omgivande området, för att hjälpa personer med nedsatt syn. Den nuvarande vägledningen rekommenderar att den förskjutna blisterkänsliga ytan används för alla järnvägsplattformar, inklusive:
- Tunga järnvägsplattformar
- Off-street light rapid transit (LRT) plattformar
- Underjordiska plattformar
Det ska inte användas för gatuplattformar (LRT)
Tablett taktil
Tabletten är också känd som plattformens kant (på gatan) varningsyta. Syftet med plattformskanten (på gatan) varningsytan är att varna synskadade personer att de närmar sig kanten på en plattform för snabb trafik (LRT) på gatan. Profilen på sugtablets taktila varningsyta omfattar rader med 6 ± 0,5 mm höga sugtabletter, som har rundade kanter för att inte orsaka snubblor. De taktila beläggningsenheterna kan tillverkas i vilket lämpligt beläggningsmaterial som helst. Ytan är vanligtvis bufffärgad, men kan ha valfri färg, annan än röd, som ger en bra kontrast med det omgivande området, för att hjälpa svagsynade.
Pastillens taktila beläggningsenheter bör installeras till ett djup av 400 mm parallellt med plattformskanten och sättas tillbaka minst 500 mm från kanten. De ska aldrig installeras närmare kanten än så, eftersom fotgängare kanske inte har tillräckligt med tid att sluta gå när de har upptäckt den taktila varningsytan.
Corduroy riskvarning taktil
Syftet med corduroyytan är att varna personer med nedsatt syn mot förekomsten av specifika faror: trappsteg, plankorsningar eller inflygning till en LRT-plattform. Det används också där en gångväg går med i en delad rutt. Det förmedlar meddelandet "fara, fortsätt med försiktighet".
Profilen på den corduroy taktila ytan innefattar rundade stänger som går tvärs över fotgängarens färdriktning. Stavarna är 6 ± 0,5 mm höga, 20 mm breda och 50 mm från mitten av en stång till mitten av nästa. De taktila beläggningsenheterna kan tillverkas i vilket lämpligt beläggningsmaterial som helst. Ytan är vanligtvis bufffärgad, men kan ha valfri färg, annan än röd, som ger en bra kontrast till det omgivande området för att hjälpa personer med nedsatt syn.
Corduroy-taktilen kan användas för alla situationer (andra än övergångsställen) där synskadade personer måste varnas för en fara, till exempel:
- toppen eller botten av trappan
- foten på en ramp
- en plankorsning
- där människor oavsiktligt kan gå direkt till plattformen vid en järnvägsstation
- där en gångväg går med i en delad rutt
Cykelväg taktil
Syftet med den taktila ytan som används i samband med en segregerad delad cykelbana och gångväg är att råda synskadade personer på rätt sida att gå in. Syftet med den centrala avgränsningsremsan är att hjälpa synskadade fotgängare att hålla sig till fotgängarsidan.
Cykelvägstaktilen omfattar en serie kontinuerliga upphöjda, platta stänger, var och en 5 ± 0,5 mm hög, 30 mm bred och 70 mm från varandra. Den centrala avgränsningsremsan ska vara 12–20 mm hög, 150 mm bred, med sluttande sidor och en platt topp på 50 mm. Avgränsningsremsan ska vara gjord av ett vitt material.
Den taktila ytan ska användas på alla segregerade delade rutter där fotgängarsidan inte är fysiskt åtskild från cyklistens sida. Den taktila ytan bör läggas i början och slutet av den delade segregerade rutten, med jämna mellanrum längs dess längd, och vid eventuella korsningar med andra fotgängare eller cyklistvägar.
Riktnings- eller vägledningstaktil
Syftet med vägledningsytan är att vägleda synskadade personer längs en rutt när de traditionella ledtrådarna, till exempel en fastighetslinje eller kantkant, inte är tillgängliga. Den kan också användas för att guida människor runt hinder, till exempel gatumöbler i ett gågata. Ytan har utformats så att människor kan vägledas längs vägen antingen genom att gå på den taktila ytan eller genom att behålla kontakten med en lång vit käpp .
Vägledningstaktilen äventyrar en serie upphöjda, platta stänger som löper i riktning för fotgängare. Stavarna är 5,5 ± 0,5 mm höga, 35 mm breda och 45 mm från varandra. Det rekommenderas att ledningsbanan är taktil i kontrastfärg mot omgivningen för att hjälpa personer med nedsatt syn. Styrytan rekommenderas för användning under följande omständigheter:
- Där den traditionella vägledningen som ges av en vanlig gångväg mellan fastighetslinjen och körbanan inte existerar
- Där fotgängare behöver guidas runt hinder
- Där ett antal synskadade behöver hitta en specifik plats och i transportterminaler för att vägleda människor mellan anläggningar.
Färg och kontrast
Det brittiska transportdepartementets vägledning om installation och användning av taktila beläggningar lägger stor vikt vid kontrastens roll. I vägledningen anges upprepade gånger att taktil beläggning bör väljas för att ge stark färgkontrast med det omgivande beläggningsmaterialet, eftersom studier har visat att detta hjälper personer med nedsatt syn. De flesta taktila beläggningar finns i olika färger och material, vilket gör det lätt att få bra färgkontrast med lämpligt val av taktil beläggning.
Det finns bara två fall där färgen på en taktil har en specifik betydelse:
- Rött är reserverat för användning med blisterkänslighet för att beteckna en kontrollerad övergångsställe
- Buff blister taktil är reserverad för användning vid okontrollerade övergångsställen
Om installation av taktilbeläggning av en specifik färg, t.ex. rödblisterbeläggning vid en kontrollerad korsning, skulle resultera i att den taktila beläggningen har samma färg som den omgivande beläggningen, bör en kontrastlist på minst 150 mm installeras för att tydligt avgränsa den taktila område.
Specifikationer för detekterbar varningsyta
Storlek
- ISO/FDIS 23599, Hjälpmedel för blinda och synskadade-taktila indikatorer för gångytor.
- CEN/TS 15209, Taktila beläggningsytor tillverkade av betong, lera och sten
Plats
- ISO/FDIS 23599, Hjälpmedel för blinda och synskadade-Taktila indikatorer för gångytor.
- CEN/TS 15209, Taktila beläggningsytor tillverkade av betong, lera och sten
Kupolstorlek och avstånd
- ISO/FDIS 23599, Hjälpmedel för blinda och synskadade-Taktila indikatorer för gångytor.
- CEN/TS 15209, Taktila beläggningsytor tillverkade av betong, lera och sten
Kupolinriktning
- ISO/FDIS 23599, Hjälpmedel för blinda och synskadade-Taktila indikatorer för gångytor.
- CEN/TS 15209, Taktila beläggningsytor tillverkade av betong, lera och sten
Motsatta åsikter
Det har framförts argument om att de pengar som läggs på att installera taktilt trottoar hade kunnat gå mycket bättre med att göra andra förbättringar som synskadade faktiskt har begärt, till exempel snabbare reparationer av trasig trottoar och att mer tanke borde ha ägnats åt att balansera behoven av synskadade fotgängare och rörelsehindrade fotgängare, till exempel rullstols- och käppanvändare som kan snubbla på stötarna.
Efter land
Nordamerika
Kanada
I Kanada har detekteringsbara varningsytor under de senaste åren börjat hittas i många provinsiella och kommunala byggnormer (kompletteringar till byggreglerna). Dessa standarder kräver detekterbara varningsytor på föreskrivna platser, till exempel på sluttningarna av trottoarkanter/trottoarkanter, yttre och inre ramper, överst i trappor och på landningar och vid kanten av järnvägsplattformar. Detekterbara varningsytor inkluderar både stympade kupoler och taktila stänger.
En av de första arkitektoniska standarderna för byggnader som kräver användning av detekterbara varningsytor var City of Londons Facility Accessibility Design Standards (FADS). Skillnaden från de amerikanska ADA -standarderna är de två olika typerna av taktila ytor som krävs. Vid trappor krävs detekterbara varningsytor (långa stänger som i USA kallas "riktningsstänger" men är placerade vinkelrätt mot huvudvägen), medan förskjutna avskärmade kupoldetekterbara varningsytor används för ramper, förhöjda plattformar ( som de som finns vid kanterna på ombordstigningsplattformarna i transitanläggningar) och på andra områden där gågator blandas med fordonsvägar.
Mexiko
Tijuana använder landmärkeinstallationer före övergångsställen som liknar dem som används i Kalifornien. Det finns dock inga installationer av taktila markytor.
Förenta staterna
I USA krävs taktila varningssystem av amerikanerna med funktionshinder Act of 1990 (ADA). Den federala regeringen, genom studier och vägledning från advokater och Access Board, uppmanar nu detekterbara varningar på föreskrivna platser, till exempel på ytan av fotgängarkantskärningar och vid kanterna på järnvägsplattformar. Detekterbara varningar har krävts för kanterna på järnvägsplattformar i USA sedan 1991. Detekterbara varningar för nedskärningar för fotgängare stängdes av för studier 1994 och blev officiellt obligatoriska 2001.
ADAs riktlinjer för tillgänglighet (ADAAG) kräver dessa varningar på ytan av trottoarkanter, som tar bort en känslig signal som annars tillhandahålls av kantstenar, och på andra områden där gångvägar blandas med fordonsvägar. De krävs också längs kanterna på boardingplattformar i transitanläggningar och omkretsen av reflekterande pooler. Det upphöjda mönstret av kupoler, även känt som stympade kupoler, är den föredragna designen för detekterbara varningskakel och asfaltläggare.
Användning av taktil beläggning under många omständigheter krävs i USA som en del av ADA.
Antagandet av stympade kupolmattor har varit kontroversiellt i vissa områden, inklusive Sacramento, Kalifornien 2001. Specifikationer för nuvarande verkställbar ADA-detekterbara varningar förkortning av kupolregler för allmänheten, är USA: s justitiedepartement 28 CFR del 36 Reviderad från 1 juli , 1994.
Utdrag från ADA 4.3 Tillgängliga vägar, 4.3.6 Ytteksturer, 4.5 Bottenvåningsytor, 4.5.3 - Matta, 4.5.4 - Galler - Texturer.
- "Hittills verkar det som om ingen av de detekterbara varningarna tillverkas, överensstämmer med 4.3.6 i ADAAG. Dessutom har testning för att vara en ofarlig yta placerad i offentliga gångvägar inte utförts. I bilagan-några skäl till sunt förnuft illustreras om texturer och deras effekter på rörelsehindrade - A.4.5 Mark- och golvytor A4.5.1 Allmänt Människor som har svårt att gå eller behålla balansen eller som använder kryckor, käppar eller vandrare och personer med begränsade gångarter är särskilt känslig för halka och snubbla. För sådana människor är en stabil och regelbunden yta nödvändig för säker gång, särskilt på trappor. Rullstolar kan lättast drivas på ytor som är hårda, stabila och regelbundna. Mjuk lös sand eller grus, våt lera och oregelbundna ytor som kullersten kan avsevärt hindra rullstolens rörelse. 705 nedan har inte antagits av DOJ för allmänheten och följs därför inte av DOJ.
- Specifikationer för ADA Detectable Warning Trunkerade kupoler
- United States Access Board - ADAAG Specificerar:
- 705 Detekterbara varningar
- 705.1 Allmänt. Detekterbara varningar ska bestå av en yta av stympade kupoler och ska överensstämma med 705.
- 705.1.1 Kupolstorlek. Avkortade kupoler i en detekterbar varningsyta ska ha en basdiameter på minst 0,9 tum (23 mm) och högst 1,4 tum (36 mm), en toppdiameter på 50 procent av basdiametern till 65 procent av basdiametern och en höjd av 0,2 tum (5,1 mm).
- 705.1.2 Kupolavstånd. Avkortade kupoler i en detekterbar varningsyta ska ha ett avstånd från centrum till centrum på minst 1,6 tum (41 mm) och maximalt 2,4 tum (61 mm), och ett avstånd från bas till bas på minst 0,65 tum (17 mm), uppmätt mellan de mest intilliggande kupolerna på ett fyrkantigt rutnät.
- 705.1.3 Kontrast. Detekterbara varningsytor ska visuellt kontrastera med närliggande gångytor antingen ljus-på-mörkt eller mörkt-på-ljus. "
Asien
Kina
Taktila markytans indikatorer installeras i stort i större städer som Peking, Shanghai, Shenzhen, Dalian och Guangzhou. De kan också hittas slingrande genom förortsområden kring stora städer; volymen av block installerade är näst efter Japan. Både varnings- och riktningsblock används och installeras på ungefär samma sätt som i Japan. Vissa områden har dock sina egna regler, till exempel i delar av Guangzhou där inga block är installerade på platser där riktningsblock skär varandra, en plats där varningsblock normalt skulle installeras. Blockfärgerna inkluderar gul, grå, grön, brun och beige. Som i Korea, eftersom installationsmetoder är antagna från Japan, hittas många av samma fel. Underhållet är också inkonsekvent; på många ställen kan man se trasiga block som har lämnats oreparerade.
Hong Kong
I Hongkong finns varnings- och riktningsblock på och runt järnvägsstationer, och varningsblock installeras före övergångsställen och vid medianer i stadens centrum. Blocket är gult, silver, svart, grått, grönt och brunt. Installationsmetoder är ungefär desamma som i Japan.
Indien
I storstäderna Mumbai och Delhi har varnings- och riktningsblock, som liknar dem i Japan, installerats på trottoarer som leder till och inuti tunnelbanestationer. Delhi Metro , som har den mest tillgängliga kollektivtrafikinfrastrukturen i landet har taktil beläggning från entré till utgång. Vissa blinda pendlare har dock klagat på att de inte kan hitta dem.
Sådana plattor kan också placeras på trottoarer nära shoppingplatser, och särskilt runt Delhi University campus. Plattorna är gula. Även om plattorna i tunnelbanestationerna ständigt vårdas, försummas i allmänhet underhållet av de som ligger över trottoarerna, vilket kan leda till olyckor. Den Jawaharlal Nehru University, Delhi har också taktil bana på sina gångvägar.
Indien har en av de största befolkningarna av personer med funktionsnedsättning, men utvecklingen av gångvägar med taktil beläggning är i barndomen. Under 2015 har Indiens regering lanserat kampanjen för tillgängligt Indien för att göra nationens infrastruktur mer inkluderande och tillgänglig.
Den Kochi Metro järnvägsprojekt i delstaten Kerala , kommer också inträde till utträde taktil bana, som i linje med Delhi Metro.
Indonesien
Taktila riktningsblock blockeras i många indonesiska städer (som Denpasar , Bali ), även om implementeringen av tekniken inte alltid har varit konsekvent.
I Jakarta installeras varningsblock som anger ingången till parkeringsplatser på trottoarerna i affärsområdet Jalan Thamrin, en unik metod för Indonesien. Block av denna typ installeras vid nästan varje ingång till parkeringsplatsen, vilket ger många installationer. Varningsblock installeras också innan några övergångsställen i Jalan Thamrin -området. Inga block installeras dock utanför detta område. Blocken är gula i färgen.
Japan
Även om de taktila beläggningarna först installerades i Okayama stad 1967 och installerades i stor utsträckning i hela Japan, standardiserades inte taktila beläggningar förrän 2001 av japanska industriella standarder (JIS). Taktila asfalterare är installerade på nästan alla trottoarkanter i Japan. Riktade taktila asfalterare installeras på trottoarer och övergångsställen som ofta används av synskadade, till exempel en väg mellan transitanläggningar och byggnader som sjukhus, skolor för synskadade, samhällscentra, stora köpcentrum, regeringsbyggnader och så vidare.
Sedan 1994 kräver japansk lag att byggnader som överstiger en golvyta på 2 000 m 2 (22 000 kvm) ska installeras och underhållas taktila beläggningar nära trappor, ramper, rulltrappor och stora vägar. Skolor, sjukhus, teatrar, arenor, samhällscentra, utställningssalar, varuhus, hotell, kontor, flerbostadsenheter eller äldreboenden med golvyta mindre än 2000 m 2 (22 000 kvm) måste lägga rimliga ansträngningar på att installera och underhålla taktila beläggningar inuti byggnaden, men det krävs inte. Den ursprungliga lagen ersattes av en annan under 2006, med ett större omfång inklusive utomhusområden.
Också enligt lag måste alla transitanläggningar i Japan installera riktade taktila asfaltläggare som förbinder vägen från allmän ingång till ombordstigningsområdet eller bemannad monter. Alla trappor, rulltrappor och ramper måste vara märkta med blisterkänsliga beläggningar. Flygplatsbryggor är undantagna från att installera taktila asfaltläggare, med tanke på att ledstänger är installerade och andra tekniska krav är uppfyllda. Ombordstigningsområden för passagerarfärjor är också undantagna om området utsätts för vågor och taktila asfaltläggare kan skapa en risk för resor.
Lågprofilerade taktila markeringar installeras på upptagen övergångsställen i Japan.
JIS -kompatibel taktilläggare.
Äldre icke-JIS-kompatibel taktilläggare.
Taktila beläggningar installerade på en plattform vid en japansk tågstation. Horisontell taktil beläggning i botten indikerar den "inre" sidan, bort från järnvägsspåren.
Taktila beläggningar kombinerade med plattformsdörrar .
Bärbar taktilmatta som används för att blockera en rulltrapp under underhåll
Installation av taktil beläggning på trottoaren.
Taktila beläggningar med LED för personer med nedsatt syn.
Taktil beläggning före och efter ett stiliserat brunnslock i vinter -OS 1998 i Nagano
Malaysia
.jpg)
I Kuala Lumpur installeras block främst vid järnvägs-, LRT-, MRT- och monorailstationer och de omgivande trottoarerna. På vissa platser installeras varnings- och riktningsblock som i Japan, medan på andra platser skärs riktningsindikatorer in i trottoaren och varningsblock installeras där riktningsmarkörer skär varandra och där fotgängare ska stanna. Den senare praxisen följs ofta vid järnvägs- och LRT -stationer, men de två typerna befanns samexistera på en plats. Blocken är gula, silver och grå. Dessutom har Pulau Tikus och Brickfields installerat taktila beläggningar för att hjälpa synskadade människor att komma till omgivande platser.
Singapore
I Singapore installeras varnings- och riktningsblock främst kring tunnelbanestationer och i vissa bostadsområden. Många övergångsställen är också utrustade med varningsblock. Installationsreglerna är ungefär desamma som i Japan. Blocken är silver, gula och gråa.
Sydkorea
I Korea installeras varningsblock och riktningsblock i enlighet med liknande regler i Japan på många platser, inklusive trottoarer, tunnelbanestationer och järnvägsstationer och plattformar, offentliga anläggningar och stora köpcentrum. Blockens konfiguration, med undantag för några tunnelbanestationer i Seoul, är densamma som i Japan. Blocken är gula, silver, bruna, vita och gråa. Eftersom installationsmetoder har använts oförändrade från Japan, hittas många av samma fel.
Taiwan
Liksom i Korea och Kina installeras varningsblock och riktningsblock i enlighet med regler som är nästan identiska med dem i Japan. De flesta block är gula, med grå block används också. Taktila markytemätare installeras ofta över hela det sluttande området som leder till ett övergångsställe, vilket skapar ett hinder för rullstolsburna och andra. Dessutom, även om det finns många stegade områden på trottoarer i stadskärnor, är väldigt få markerade med varningsblock. Detta är farligt för personer med nedsatt syn och uppfyller inte deras behov.
Thailand
I centrala Bangkok används varnings- och riktningsblock på många trottoarer. Varningsblock är också installerade på toppen och botten av trapporna vid tunnelbanan och monorailstationer. Block installeras dock inte vid järnvägsstationer eller järnvägsplattformar. Installationsreglerna är ungefär desamma som i Japan. Blocken är gula eller gråa. Många skadade block verkar lämnas utan reparation. Bangkok är en stad med många säljare som sätter upp sina butiker på trottoarer, som ofta täcker blocken.
Oceanien
Australien
Australian Human Rights and Equal Opportunity Commission (HREOC) släppte riktlinjer för tillgång till byggnader och tjänster under 2007, enligt Disability Discrimination Act 1992 . Detta rekommenderar användning av Australian Standard AS/NZS 1428.4: 2002 Design för åtkomst och rörlighet - Taktila indikatorer . Standarden anger användning av stympade kottar, snarare än kupoler (som används i USA). HREOC beskriver användningen av standarden.
I Sydney installeras block vid järnvägs- och spårvägsplattformar, före yttre trappor, före yttre hinder och vid flygplatser och busshållplatser. Varningsblock och riktningsblock liknar dem som används i Japan och installeras på samma sätt, inklusive i operahuset och andra välkända turistattraktioner. Till skillnad från många andra länder installeras dock inte block före övergångsställen. Vid vissa järnvägs- och spårvägsstationer leder riktningsblock från eller nära biljettportarna till plattformen. Blocken är gula, silver, blå, gröna och gråa. Blå block används ofta på järnvägsstationer medan gult ofta används på spårvägsstationer.
Nya Zeeland
AS/NZS 1428.4.1: 2009 tillhandahåller kraven för taktila markytor i Nya Zeeland. I allmänhet tillhandahåller standarden (AS 1428.4.1: 2009) bestämmelserna om taktila indikatorer inom den byggda miljön, medan Nya Zeelands transportbyrå RTS 14 'Riktlinjer för anläggningar för blinda och synskadade fotgängare' underlättar kraven på taktila indikatorer inom vägmiljön. Båda tillämpar olika liknande överensstämmelseförutsättningar för taktila indikatorer, såsom visuell kontrast, halkmotstånd i våta och torra förhållanden, medelfriktionskoefficienten, motståndskraft mot slag (skjuvhållfasthet), väderbeständighet och UV -stabilitet, slitstyrka och allmän vidhäftning/ bindningsstyrka, särskilt när den är nedsänkt i vatten.
I allmänhet krävs taktila indikatorer i Nya Zeeland för att:
- vara detekterbar med taktila medel;
- har en luminanskontrast till det omgivande substratet av:
- inte mindre än 30% över hela sitt område, om de taktila indikatorerna har samma färg som den underliggande ytan för integrerade taktila indikatorer;
- inte mindre än 45% om de taktila indikatorerna är diskreta (individuellt borrade och limmade); och
- inte mindre än 65% för en diameter 25 ± 1 på den upphöjda sektionen för kompositkonstruktion (gjord av två material i olika färger) taktila indikatorer.
- placeras över färdriktningen för att säkerställa detekterbarhet; och
- har en toppyta som inte sticker ut mer än 4-5 mm ovanför underlaget.
Varningsberöringsindikatorer i Nya Zeeland är obligatoriska vid övergångsställen för fotgängare (även kallade barnvagnsramper eller trottoarkorsningar i Nya Zeeland), vid inflygningar till trappor, ramper, rulltrappor och rörliga gångvägar, inflygningen till järnvägsövergångar, busshållningsområden, median genomskärningar, längs hela längden av järnvägsplattformens kanter, och innan eventuella plötsliga förändringar i gångytan (1: 8 ändras med en kanthöjd på mer än 70 mm). Varningsberöringsindikatorer i Nya Zeeland måste installeras i hela bredden av tillvägagångssättet för hindret/faran för att minimera risken för att en synskadad person kliver över eller genom dynan och stöter på hindret. I vilket fall som helst bör varningens taktila indikatorplatta vara minst 900 mm bred, förutom där det är fysiskt omöjligt.
Riktningsberöringsindikatorer måste installeras vid övergångar, kollektivtrafikens åtkomstpunkter och betydande offentliga anläggningar för att ge riktad vägledning för personer med nedsatt syn som måste avvika från den kontinuerliga tillgängliga färdvägen för att få tillgång till ovan nämnda. Riktade taktila indikatorer bör alltid peka i färdriktningen för att uppnå detta.
Europa
Belgien
I Bryssel installeras block före övergångsställen, vid busshållplatser och vid tunnelbanestationer och järnvägsstationer och plattformar. De flesta blocken är gråa, med gula, silver och svarta block används också. Bryssel har en blandning av platser där blocken (varning och riktning) och installationsmetoder liknar dem i Japan och platser där blockkonfiguration och installationsmetoder är unika för Belgien.
Ett av de belgiska specifika blocken använder metallskivor med ungefär 85 mm i diameter och 8 mm i höjd. I Japan är den föreskrivna storleken på varningsblockens utsprång 22 mm i diameter (± 1,5 mm) och 5 mm i höjd, en storlek som är utformad för att främja rörelse för synskadade utan att hindra rörelsen för rullstolsburna eller äldre fotgängare. Med tanke på den stora storleken, höjden och halten på metallskivorna som används i de belgiska blocken kommer de sannolikt att utgöra ett betydande hinder för rullstolsburna , barn och äldre. I en del av staden är metallstänger inbäddade i vägytan där varningsblock skulle förväntas - till exempel vid trappan och rulltrappor. Eftersom dessa utskott bara är 3 mm höga skapar de inget hinder för rullstolsburna eller äldre fotgängare, men de verkar också vara obemärkta av synskadade. På vissa ställen är liknande metallstänger inbäddade i vägytan och tjänar en riktningsfunktion. Gummivarningsblock installeras också ibland vid busshållplatser där riktningsblock skär varandra. Bryssel presenterar därför en blandning av blocktyper och installationsstilar som kan skapa förvirring för personer med nedsatt syn.
Frankrike
I Paris installeras varningsblock före övergångsställen, vid trappans toppar och botten, som leder in och ut från tunnelbanestationer, och på tunnelbana- och tågplattformar. I vissa områden installeras block som tjänar en riktningsfunktion inom övergångsställen. De flesta blocken är vita, men även svart, grått och blekgult används. För att skydda landskapet installeras inte skyltar från tunnelbanestationer och andra framstående konstgjorda föremål nära historiska platser som Triumfbågen, Paris nationalopera, Louvren eller Place de la Concorde. Dock är taktila markytan indikatorer, i färger som sticker ut (vit och gul), ett undantag. Sedan 2008 har Paris betonat tillgänglighet utan hinder, inklusive sådana experimentella insatser som de unikt konfigurerade blocken som installerades vid järnvägsstationen Montparnasse.
Tyskland
De flesta järnvägsstationer och spårvagns- eller busshållplatser är försedda med taktila beläggningar, liknande utformningen som i Japan. Parallella linjer anger linjens riktning. De asfalterade linjerna korsar över vid korsningar. Taktil beläggning på dessa platser är vanligtvis i vitt eller gult. Vissa större städer, som Leipzig, har installerat taktila beläggningar i sina stadskärnor, inklusive normala skyltar som begär att beläggningen ska hållas fri från hinder.
Italien
Från det vetenskapliga samarbetet mellan den italienska unionen för blinda och synskadade (ONLUS) och industriella partners, från experimentella resultat, föddes "LVE -systemen", en taktil beläggning som syftar till rörlighet för personer med synskärpa. till ökad självständighet och säkerhet för personer med synskärpa, vilket framgår av många tester av verifiering och tester som utförts av Italian Union of the Blind and Vision Impaired och de föreningar som är kopplade till det.
Inspirerat av några få tydliga designprinciper (universalitet av skyltar, säkerhet, hållbarhet), tillåter systemet oändliga applikationer i både exteriör och interiör. De modulära elementen som utgör vägen, med kanaler speciellt utformade i form, avstånd, höjd och radie av reliefen och färgkontrast, gör det möjligt för blinda och svagsynade att navigera en väg genom deras och sulor, med en vit pinne,.
LVE-systemet är utrustat med en taktil TAG-RFG (radiofrekvensjord) som tas upp av en elektronisk stafettpinne.
Nederländerna
I Amsterdam installeras block före övergångsställen, vid medianer och på spårvagns- och tunnelbaneplattformar. Både varningsblock och riktningsblock installeras enligt samma regler som i Japan. Nederländska specifika block används förutom block som är konfigurerade som i Japan. De flesta riktningsblock är vita eller gråa, medan varningsblocken är gula eller gråa. När riktnings- och varningsblock används tillsammans är blockens färg ofta inte enhetlig. Nederländska specifika block inkluderar några med tunna infällda linjer. Med mycket liten yta oregelbundenhet är sådana block extremt svåra att upptäcka med fötterna eller en vit käpp . Spår huggna in i trottoaren vid tunnelbanestationens plattformar är också svåra för personer med nedsatt syn att känna igen.
Kalkon
I Izmir installeras taktila markytan indikatorer på många platser i hela staden. De är vanliga i distrikten Karsiyaka, Alsancak och Konak på trottoarer som löper längs Izmirbukten. De ligger också runt färjebyggnader och tunnelbanestationer. I Istanbul har tågstationerna pågående arbeten för försiktiga, taktila gula linjer. Inom denna ram pågår för närvarande arbete med installation av taktil beläggning som vägleder synskadade från att de kommer in på stationen tills de går ombord på ett tåg.
Storbritannien
Taktila markytans indikatorer installeras i enlighet med unika standarder som fastställts av Storbritanniens transportdepartement. Block med prickar och block med staplar används, men båda typerna är avsedda som varningsblock; ingen tjänar en riktningsfunktion. Block installeras huvudsakligen före övergångsställen, vid medianer, vid stationsplattformar och vid trappans toppar och bottnar. Block med prickar är för installationer vid övergångsställen, medianer och stationsplattformar medan block med staplar är för installationer vid trappor. Färgen på block som installerats före övergångsställen är också tänkt att variera med övergångsställe: röda block ska användas före kontrollerade korsningar, till exempel zebraövergångar (där fotgängare alltid har rätt att gå), pelikanövergångar (utrustade med tryckknappstrafik) lampor) och lunnekorsningar (med sensorutrustade tryckknappstrafikljus). Andra färger (ofta buff) ska användas vid andra övergångsställen där bilar har rätt att gå.
Skillnaden i färg är avsedd att hjälpa personer med nedsatt syn att navigera på övergångsstället säkert, men många platser överensstämmer inte med de etablerade färgerna. Olika färgblock installeras också ibland när reparationer utförs. Block installeras i en L-formad konfiguration vid övergångsställen med tryckknapps trafiksignaler, med hörnet på L markerar tryckknappens plats. Block med stänger är installerade på trappans överdel och botten så att stavarnas riktning är parallell med slitbanornas långa dimension.
Block med staplar används också för att markera cykelspår, men med staplarna parallella med färdriktningen.
Standarder
- ISO/FDIS 23599, Hjälpmedel för blinda och synskadade-Taktila indikatorer för gångytor.
- CEN/TS 15209, Taktila beläggningsytor tillverkade av betong, lera och sten
- Interna åtgärder är inte harmoniserade med de tekniska standarderna
- Australien / Nya Zeeland AS / NZS 1428.4: 2002 Design för åtkomst och rörlighet - Taktila indikatorer
- Tyskland DIN 32984: 2018-06 Bodenindikatoren im öffentlichen Raum (Entwurf)
- Nya Zeeland NZTA RTS14 Riktlinjer för anläggningar för blinda och synskadade fotgängare
- Polen Wytyczne architektoniczne dla kolejowych obiektów obsługi podróżnych Ipi- 1. Polskie Linie Kolejowe SA (Arkitektoniska riktlinjer för järnvägspassagerare Ipi- 1. Polish Railway Lines SA)
- Storbritannien BS 7997: 2003 Produkter för taktila beläggningsytor. Specifikation
- Japan JIS T 9251: 2001 Dimensioner och mönster av upphöjda delar av taktila markytor för blinda
Referenser
externa länkar
- Federal Highway Administration: Detectable Warnings Memorandum
- United States Access Board: ADA Accessibility Guidelines, Detectable Warnings
- Canada City of London FADS
- Externa miljöer faktablad
- Avdelning II & III Förordning Ändring avseende detekterbara varningar
- Mobility Research Center Nya Zeeland: Tillhandahållande av innovativa taktila lösningar
- TacPro av Mobility Research Center Australia: The Tactile Professionals
- Visul systems Ltd: Stick on Tactile Paving - Visul Systems