Hållbart biobränsle - Sustainable biofuel

Hållbart biobränsle är biobränsle som produceras på ett hållbart sätt. Det är inte baserat på petroleum eller andra fossila bränslen. Det inkluderar att inte använda växter som används för livsmedel för att producera bränslet och därmed störa världens matförsörjning.

Hållbarhetsstandarder

År 2008 släppte Roundtable for Sustainable Biofuels sina föreslagna standarder för hållbara biobränslen. Detta inkluderar 12 principer:

"Produktion av biobränsle ska följa internationella fördrag och nationella lagar om bland annat luftkvalitet, vattenresurser, jordbruksmetoder, arbetsförhållanden och mer.

Biobränsleprojekt ska utformas och drivas i deltagande processer som involverar alla relevanta intressenter i planering och övervakning.

Biobränslen ska minska utsläppen av växthusgaser väsentligt jämfört med fossila bränslen. Principen syftar till att upprätta en standardmetod för att jämföra fördelar med växthusgaser (växthusgaser).

Biobränsleproduktion får inte kränka mänskliga rättigheter eller arbetstagares rättigheter och säkerställa anständigt arbete och arbetarnas välbefinnande.

Biobränsleproduktion ska bidra till den sociala och ekonomiska utvecklingen av lokala, landsbygds- och ursprungsbefolkningar och samhällen.

Biobränsleproduktion får inte försämra livsmedelssäkerheten.

Biobränsleproduktion ska undvika negativa effekter på biologisk mångfald , ekosystem och områden med högt bevarandevärde.

Biobränsleproduktion ska främja metoder som förbättrar markhälsan och minimerar nedbrytning.

Användningen av yt- och grundvatten optimeras och föroreningar eller utarmning av vattenresurser minimeras.

Luftföroreningar ska minimeras längs leveranskedjan.

Biobränslen ska produceras på det mest kostnadseffektiva sättet, med ett åtagande att förbättra produktionseffektiviteten och sociala och miljömässiga prestanda i alla steg i värdekedjan för biobränslen.

Biobränsleproduktion får inte kränka markrättigheter ".

Flera länder och regioner har infört policyer eller antagit standarder för att främja hållbar produktion och användning av biodrivmedel, framför allt EU och USA . 2009 års EU -direktiv om förnybar energi , som kräver 10 procent av transportenergin från förnybar energi år 2020, är den mest omfattande obligatoriska hållbarhetsstandarden som gällde från och med 2010.

EU: s direktiv för förnybar energi kräver att utsläppen av växthusgaser från förbrukade biobränslen ska vara minst 50 procent lägre än motsvarande utsläpp från bensin eller diesel till 2017 (och 35 procent mindre från 2011). Dessutom bör råvarorna för biobränslen "inte skördas från marker med högt biologiskt mångfaldsvärde, från kolrika eller skogsmarker eller från våtmarker".

Precis som i EU kräver både USA: s förnybara bränslestandard (RFS) och California Low Carbon Fuel Standard (LCFS) specifika nivåer av minskning av växthusgasens livscykel jämfört med motsvarande fossilt bränsleförbrukning. RFS kräver att minst hälften av den biobränsleproduktion som krävs 2022 ska minska livscykelutsläppen med 50 procent. LCFS är en prestandastandard som kräver minst 10 procents utsläppsminskning per transportenergienhet 2020. Både USA och Kaliforniens standarder behandlar för närvarande endast utsläpp av växthusgaser, men Kalifornien planerar att "utöka sin policy för att hantera andra hållbarhetsfrågor i samband med flytande biodrivmedel i framtiden ".

Under 2009 antog Brasilien också en ny hållbarhetspolicy för sockerrörsetanol , inklusive "zonreglering av sockerrörsexpansion och sociala protokoll".

Motivering

Biobränslen , i form av flytande bränslen som härrör från växtmaterial, kommer in på marknaden, drivna av faktorer som oljeprispikar och behovet av ökad energisäkerhet . Många av dessa första generationens biobränslen som för närvarande levereras har dock kritiserats för deras negativa effekter på den naturliga miljön , livsmedelssäkerheten och markanvändningen .

Utmaningen är att stödja andra, tredje och fjärde generationens utveckling av biobränslen. Andra generationens biobränslen inkluderar ny cellulosateknik , med ansvarsfull politik och ekonomiska instrument för att säkerställa att kommersialisering av biobränslen är hållbar . Ansvarig kommersialisering av biobränslen utgör en möjlighet att förbättra hållbara ekonomiska utsikter i Afrika, Latinamerika och Asien.

Biobränslen har en begränsad förmåga att ersätta fossila bränslen och bör inte betraktas som en "silverkula" för att hantera transportutsläpp. De erbjuder emellertid utsikterna till ökad marknadskonkurrens och oljeprismått. Ett hälsosamt utbud av alternativa energikällor hjälper till att bekämpa bensinpriser och minskar beroendet av fossila bränslen , särskilt inom transportsektorn. Att använda transportbränslen mer effektivt är också en integrerad del av en hållbar transportstrategi .

Alternativ för biobränsle

Biobränsleutveckling och användning är en komplex fråga eftersom det finns många alternativ för biobränsle. Biobränslen, såsom etanol och biodiesel , produceras för närvarande från produkter från konventionella livsmedelsgrödor, såsom stärkelse, socker och oljematerial från grödor som inkluderar vete , majs , sockerrör , palmolja och raps . Vissa forskare befarar att en större övergång till biobränslen från sådana grödor skulle skapa en direkt konkurrens med deras användning för mat och djurfoder, och hävdar att i vissa delar av världen är de ekonomiska konsekvenserna redan synliga, andra forskare tittar på den tillgängliga marken och de enorma områdena med tomgång och övergiven mark och hävdar att det finns plats för en stor andel biobränsle också från konventionella grödor.

Andra generationens biobränslen produceras nu från ett mycket bredare utbud av råvaror, inklusive cellulosa i dedikerade energigrödor (fleråriga gräs som växelgräs och Miscanthus giganteus ), skogsbruk, samprodukter från livsmedelsproduktion och hushållsavfall. Framsteg i omvandlingsprocesserna kommer att förbättra hållbarheten för biobränslen, genom bättre effektivitet och minskad miljöpåverkan från att producera biobränslen, från både befintliga livsmedelsgrödor och från cellulosakällor. En lovande utveckling inom biobutanolproduktionsteknologi upptäcktes under sensommaren 2011- forskare från Tulane Universitys alternativa bränsleforskare upptäckte en stam av Clostridium- bakterier, kallad "TU-103", en nyckelfunktion i upptäckten är att "TU- 103 "organism kan omvandla nästan vilken form av cellulosa som helst till butanol, och är den enda kända stammen av Clostridium -genusbakterier som kan göra det i närvaro av syre. Universitetets forskare har uppgett att källan till "TU-103" Clostridium- bakteriestammen troligen var från det fasta avfallet från en av slättsebraerna i New Orleans Audubon Zoo .

År 2007 föreslog Ronald Oxburgh i The Courier-Mail att produktion av biobränslen kan vara antingen ansvarsfullt eller oansvarigt och hade flera avvägningar: ”Ansvarsfullt producerade är en hållbar energikälla som inte behöver avleda någon mark från odling av mat eller skada miljön. ; de kan också hjälpa till att lösa problemen med det avfall som genereras av det västerländska samhället, och de kan skapa arbetstillfällen för de fattiga där det tidigare inte fanns några. Producerade oansvarigt erbjuder de i bästa fall inga klimatfördelar och har i värsta fall skadliga sociala och miljömässiga konsekvenser Med andra ord är biobränslen ungefär som alla andra produkter. 2008 publicerade den nobelprisvinnande kemisten Paul J. Crutzen fynd att utsläpp av kväveoxid (N ₂ O) vid produktion av biobränslen innebär att de bidrar mer till den globala uppvärmningen än de fossila bränslen de ersätter.

Enligt Rocky Mountain Institute skulle sunda biobränsleproduktionsmetoder inte hämma mat och fiberproduktion, inte heller orsaka vatten- eller miljöproblem, och skulle öka markens bördighet. Valet av mark för att odla råvarorna är en kritisk komponent i biobränslens förmåga att leverera hållbara lösningar. En viktig faktor är att minimera konkurrensen om biodrivmedel för främsta odlingsland.

Biobränslen skiljer sig från fossila bränslen när det gäller koldioxidutsläpp på kort sikt, men liknar fossila bränslen genom att biobränslen bidrar till luftföroreningar . Råa biobränslen bränns för att generera ånga för värme och kraft, producerar luftburna kol partiklar , kolmonoxid och kväveoxider . WHO uppskattar 3,7 miljoner för tidiga dödsfall världen över 2012 på grund av luftföroreningar.

Växter som används som hållbart biobränsle

Sockerrör i Brasilien

Sockerrör ( Saccharum officinarum ) plantage redo för skörd, Ituverava , São Paulo State , Brasilien .

Mekaniserad skörd av sockerrör , Piracicaba , São Paulo , Brasilien .

Cosans sockerrörsbruk vid Costa Pinto och etanolbränneri i Piracicaba , São Paulo , Brasilien .

Brasiliens produktion av etanolbränsle från sockerrör går tillbaka till 1970 -talet som ett statligt svar på oljekrisen 1973 . Brasilien anses vara ledande för biobränsleindustrin och världens första hållbara biobränsleekonomi . Inslee, Jay; Bracken Hendricks (2007). "6. Hemodlad energi" . Apollos eld . Island Press, Washington, DC s. 153–155, 160–161. ISBN 978-1-59726-175-3.</ref> År 2010 utsåg USA: s miljöskyddsmyndighet brasiliansk sockerrörsetanol till ett avancerat biobränsle på grund av EPA: s beräknade minskning av de totala utsläppen av växthusgaser i livscykeln , inklusive direkta indirekta utsläpp från markanvändning . Brasiliens sockerrörs etanolbränsleprograms framgång och hållbarhet är baserad på den mest effektiva jordbrukstekniken för sockerrörsodling i världen, använder modern utrustning och billig sockerrör som råvara, reströrsavfallet ( bagasse ) används för att bearbeta värme och kraft, vilket resulterar i ett mycket konkurrenskraftigt pris och också i en hög energibalans (utgångsenergi/ingångsenergi), som varierar från 8,3 för genomsnittliga förhållanden till 10,2 för bästa praxis produktion.

En rapport på uppdrag av FN, baserad på en detaljerad granskning av publicerad forskning fram till mitten av 2009 samt insatser från oberoende experter över hela världen, fann att etanol från sockerrör som producerats i Brasilien " under vissa omständigheter gör det bättre än bara "nollutsläpp". Om den odlas och bearbetas korrekt, har den negativa utsläpp, drar ut CO2 från atmosfären, snarare än att lägga till den . Däremot fann rapporten att amerikansk användning av majs för biobränsle är mindre effektiv, eftersom sockerrör kan leda till utsläppsminskningar med mellan 70% och långt över 100% när de ersätts med bensin. Flera andra studier har visat att sockerrörsbaserad etanol minskar växthusgaserna med 86 till 90% om det inte sker någon betydande förändring av markanvändningen.

I en annan studie på uppdrag av den nederländska regeringen 2006 för att utvärdera hållbarheten för brasiliansk bioetanol drog slutsatsen att det finns tillräckligt med vatten för att förse alla förutsägbara långsiktiga vattenbehov för sockerrörs- och etanolproduktion. Denna utvärdering visade också att konsumtionen av agrokemikalier för sockerrörsproduktion är lägre än för citronsaft, majs, kaffe och sojabönor. Studien fann att utveckling av resistenta sockerrörssorter är en avgörande aspekt av sjukdomar och bekämpning av skadedjur och är ett av huvudmålen för Brasiliens program för genetisk förbättring av sockerrör. Sjukdomsbekämpning är en av de främsta orsakerna till att en kommersiell sort av sockerrör byts ut.

En annan oro är det faktum att sockerrörsfält traditionellt bränns strax före skörd för att undvika skador på arbetarna, genom att ta bort de vassa bladen och döda ormar och andra skadliga djur, och också för att befrukta åkrarna med aska. Mekanisering kommer att minska föroreningar från brinnande fält och har högre produktivitet än människor, och på grund av mekanisering har antalet tillfälligt anställda i sockerrörsplantagerna redan minskat. Vid skördesäsongen 2008 samlades cirka 47% av sockerröret in med skördemaskiner.

När det gäller de negativa effekterna av de potentiella direkta och indirekta effekterna av markanvändningsförändringar på koldioxidutsläpp drog den undersökning som den nederländska regeringen beställt slutsatsen att "det är mycket svårt att fastställa de indirekta effekterna av ytterligare markanvändning för sockerrörsproduktion (dvs. sockerrör) att ersätta en annan gröda som soja eller citrusgrödor, vilket i sin tur orsakar ytterligare sojaplantager som ersätter betesmarker, vilket i sin tur kan orsaka avskogning), och inte heller logiskt att tillskriva alla dessa jordkolförluster till sockerrör ". Den brasilianska byrån Embrapa uppskattar att det finns tillräckligt med jordbruksmark för att öka minst 30 gånger den befintliga sockerrörsodlingen utan att äventyra förnuftiga ekosystem eller ta mark som är avsedd för matgrödor. Mest framtida tillväxt förväntas ske på övergivna betesmarker , eftersom det har varit den historiska trenden i staten São Paulo. Produktiviteten förväntas också förbättras ännu mer baserat på aktuell bioteknologisk forskning, genetisk förbättring och bättre agronomiska metoder, vilket bidrar till att minska efterfrågan på mark för framtida sockerrörskulturer.

Plats för miljövärda områden med avseende på sockerrörsodlingar. São Paulo , som ligger i Sydostregionen i Brasilien , koncentrerar två tredjedelar av sockerrörskulturer.

En annan oro är risken för att röja regnskogar och andra miljövärda marker för sockerrörsproduktion, till exempel Amazonas regnskog , Pantanal eller Cerrado . Embrapa har motbevisat denna oro och förklarat att 99,7% av sockerrörsplantagerna ligger minst 2 000 km från Amazonas, och expansion under de senaste 25 åren ägde rum i Center-South-regionen, också långt bort från Amazonas regnskog, Pantanal eller Atlantisk skog. I São Paulo skedde tillväxt i övergivna betesmarker. Konsekvensanalysen på uppdrag av den nederländska regeringen stödde detta argument.

För att garantera en hållbar utveckling av etanolproduktionen utfärdade regeringen i september 2009 genom dekret en landsomfattande jordbrukszonzon för att begränsa sockerrörstillväxten i eller nära miljökänsliga områden. Enligt de nya kriterierna är 92,5% av det brasilianska territoriet inte lämpligt för sockerrörsodling. Regeringen anser att de lämpliga områdena är mer än tillräckligt för att möta den framtida efterfrågan på etanol och socker på de inhemska och internationella marknaderna som planeras för de kommande decennierna.

När det gäller mat vs bränslefrågan , fann en forskningsrapport från Världsbanken som publicerades i juli 2008 att " Brasiliens sockerbaserade etanol inte pressade livsmedelspriserna avsevärt högre ". Denna forskningsrapport kom också fram till att Brasiliens etanol baserad på sockerrör inte har höjt sockerpriserna nämnvärt. En ekonomisk utvärderingsrapport som också publicerades i juli 2008 av OECD håller med Världsbankens rapport om de negativa effekterna av subventioner och handelsrestriktioner, men fann att biobränslen påverkar livsmedelspriserna är mycket mindre. En studie av den brasilianska forskningsenheten vid Fundação Getúlio Vargas angående biobränslens effekter på spannmålspriserna drog slutsatsen att den främsta drivkraften bakom höjningen av livsmedelspriserna 2007–2008 var spekulativ aktivitet på terminsmarknader under förutsättningar av ökad efterfrågan på en marknad med låg spannmålslagren. Studien drog också slutsatsen att det inte finns något samband mellan brasilianskt sockerrörsodlat område och genomsnittliga spannmålspriser, eftersom tvärtom spridningen av sockerrör åtföljdes av snabb tillväxt av spannmålsgrödor i landet.

Jatropha

Indien och Afrika

Jatropha gossipifolia i Hyderabad, Indien .

Grödor som Jatropha , som används för biodiesel, kan trivas på marginell jordbruksmark där många träd och grödor inte växer, eller skulle bara ge långsamma tillväxtutbyten. Jatropha -odling ger fördelar för lokalsamhällen:

Odling och fruktplockning för hand är arbetskrävande och behöver cirka en person per hektar. På delar av Indien och Afrika på landsbygden ger detta välbehövliga jobb-cirka 200 000 människor världen över får nu jobb genom jatropha. Dessutom upptäcker byborna ofta att de kan odla andra grödor i skuggan av träden. Deras samhällen kommer att undvika att importera dyr diesel och det kommer att finnas en del för export också.

Kambodja

Kambodja har inga bevisade fossila bränslereserver och är nästan helt beroende av importerat dieselbränsle för elproduktion. Följaktligen står kambodjaner inför en osäker tillgång och betalar några av de högsta energipriserna i världen. Effekterna av detta är utbredda och kan hindra ekonomisk utveckling.

Biobränslen kan vara ett substitut för dieselbränsle som kan tillverkas lokalt för ett lägre pris, oberoende av det internationella oljepriset. Den lokala produktionen och användningen av biobränsle erbjuder också andra fördelar som förbättrad energisäkerhet, möjligheter till landsbygdsutveckling och miljöfördelar. Den Jatropha curcas visas arter vara en särskilt lämplig källa för biodrivmedel som det redan växer ofta i Kambodja. Lokal hållbar produktion av biobränsle i Kambodja, baserat på Jatropha eller andra källor, erbjuder goda potentiella fördelar för investerare, ekonomi, landsbygdssamhällen och miljön.

Mexiko

Jatropha är hemmahörande i Mexiko och Centralamerika och transporterades sannolikt till Indien och Afrika på 1500 -talet av portugisiska sjömän som var övertygade om att de hade medicinsk användning. År 2008, med erkännande av behovet av att diversifiera sina energikällor och minska utsläpp, antog Mexiko en lag för att driva på att utveckla biodrivmedel som inte hotar livsmedelsförsörjningen och jordbruksdepartementet har sedan identifierat cirka 2,6 miljoner hektar (6,4 miljoner hektar) mark med en hög potential att producera jatropha. Yucatánhalvön, till exempel, förutom att vara en majsproducerande region, innehåller också övergivna sisalplantager , där odling av Jatropha för biodieselproduktion inte skulle förtränga mat.

Den 1 april 2011 genomförde Interjet den första mexikanska biobränsletestflygningen på en Airbus A320 . Bränslet var en 70:30 traditionell jetbränslebiojetblandning tillverkad av Jatropha-olja från tre mexikanska tillverkare, Global Energías Renovables (ett helägt dotterbolag till USA-baserade Global Clean Energy Holdings , Bencafser SA och Energy JH SA Honeywells UOP bearbetade oljan Global Energías Renovables driver den största Jatropha-gården i Amerika.

Den 1 augusti 2011 deltog Aeromexico , Boeing och den mexikanska regeringen i den första biojetdrivna transkontinentala flygningen i luftfartshistorien. Flyget från Mexico City till Madrid använde en blandning av 70 procent traditionellt bränsle och 30 procent biobränsle ( flygbränsle ). Biojet producerades helt av Jatropha -olja .

Pongamia Pinnata i Australien och Indien

Pongamia pinnata frön i Brisbane, Australien .

Pongamia pinnata är en baljväxt som är infödd i Australien, Indien, Florida (USA) och de flesta tropiska regioner och investeras nu som ett alternativ till Jatropha för områden som norra Australien, där Jatropha klassas som ett skadligt ogräs. Vanligtvis känt som helt enkelt 'Pongamia', kommer detta träd för närvarande att kommersialiseras i Australien av Pacific Renewable Energy , för användning som en dieselersättning för körning i modifierade dieselmotorer eller för konvertering till Biodiesel med användning av första eller andra generationens biodieseltekniker, för körning i omodifierad Dieselmotorer.

Söt sorghum i Indien

Söt sorghum övervinner många av bristerna i andra biobränslegrödor. Med söt sorghum används endast stjälkarna för produktion av biobränsle, medan spannmålen sparas för mat eller djurfoder. Det är inte hög efterfrågan på den globala livsmedelsmarknaden och har därför liten inverkan på matpriser och livsmedelssäkerhet. Söta sorghum odlas på redan odlade torrmarker som har låg koldioxidlagringskapacitet, så oro för röjning av regnskog gäller inte. Söt sorghum är lättare och billigare att odla än andra biobränslegrödor i Indien och kräver inte bevattning, ett viktigt övervägande i torra områden. Några av de indiska sötsorghum -sorterna odlas nu i Uganda för etanolproduktion.

En studie av forskare vid International Crops Research Institute for the Semi-Arid Tropics ( ICRISAT ) fann att odling av söt sorghum istället för kornsorghum kan öka jordbrukarnas inkomster med 40 dollar per hektar per gröda eftersom det kan ge mat, foder och bränsle. Med spannmålssorghum som för närvarande odlas på över 11 miljoner hektar (ha) i Asien och på 23,4 miljoner ha i Afrika, kan en övergång till söt sorghum ha en avsevärd ekonomisk inverkan.

Internationellt samarbete om hållbara biodrivmedel

Rundbord på hållbara biomaterial

Offentliga attityder och nyckelintressenternas agerande kan spela en avgörande roll för att förverkliga potentialen för hållbara biodrivmedel. Informerad diskussion och dialog, baserad på både vetenskaplig forskning och förståelse för allmänhetens och intressenternas åsikter, är viktigt.

Roundtable on Sustainable Materials, tidigare Roundtable on Sustainable Biobränslen, är ett internationellt initiativ som samlar bönder, företag, regeringar, icke-statliga organisationer och forskare som är intresserade av hållbarheten av produktion och distribution av biobränslen. Under 2008 använde Roundtable möten, telefonkonferenser och onlinediskussioner för att utveckla en rad principer och kriterier för hållbar produktion av biobränslen.

I april 2011 lanserade Roundtable on Sustainable Biofuels en uppsättning omfattande hållbarhetskriterier - "RSB Certification System". Biobränsleproducenter som uppfyller dessa kriterier kan visa köpare och tillsynsmyndigheter att deras produkt har erhållits utan att skada miljön eller kränka mänskliga rättigheter.

Hållbar biobränsle Konsensus

Sustainable Biofuels Consensus är ett internationellt initiativ som uppmanar regeringar, den privata sektorn och andra intressenter att vidta avgörande åtgärder för att säkerställa hållbar handel, produktion och användning av biobränslen. På detta sätt kan biobränslen spela en nyckelroll i omvandling av energisektorn, klimatstabilisering och därmed global revitalisering av landsbygdsområden.

Sustainable Biofuels Consensus föreställer sig ett "landskap som ger mat, foder, fibrer och energi, som erbjuder möjligheter för landsbygdsutveckling; som diversifierar energiförsörjningen, återställer ekosystem, skyddar biologisk mångfald och avlägsnar kol ".

Bättre sockerrörsinitiativ / Bonsucro

År 2008 inleddes en process med flera intressenter av World Wildlife Fund och International Finance Corporation , Världsbankens privata utvecklingsarm , som sammanför industri, mellanhand mellan leverantörskedjor, slutanvändare, jordbrukare och civilsamhällesorganisationer för att utveckla standarder för att certifiera derivatprodukterna av sockerrör , varav en är etanolbränsle .

Den Bonsucro standarden är uppbyggd kring en definition av hållbarhet som bygger på fem principer:

Lyda lagen

Respektera mänskliga rättigheter och arbetsnormer

Hantera input, produktion och bearbetningseffektivitet för att förbättra hållbarheten

Hantera aktivt biologisk mångfald och ekosystemtjänster

Kontinuerligt förbättra nyckelområdena i verksamheten

Biobränsleproducenter som vill sälja produkter märkta med Bonsucro -standarden måste både se till att de producerar enligt produktionsstandarden och att deras nedströms köpare uppfyller Chain of Custody Standard. Dessutom, om de vill sälja till den europeiska marknaden och räkna med EU: s direktiv om förnybar energi , måste de följa Bonsucro EU -standarden, som innehåller specifika växthusgasberäkningar enligt Europeiska kommissionens beräkningsriktlinjer.

Oljeprismått

Biobränslen erbjuder utsikterna till verklig marknadskonkurrens och oljeprismått . Enligt Wall Street Journal skulle råolja handlas 15 procent högre och bensin skulle vara så mycket som 25 procent dyrare om det inte vore för biobränslen. En sund tillgång på alternativa energikällor hjälper till att bekämpa bensinpriser.

Hållbar transport

Biobränslen har en begränsad förmåga att ersätta fossila bränslen och bör inte betraktas som en "silverkula" för att hantera transportutsläpp. Biodrivmedel i sig kan inte leverera ett hållbart transportsystem och måste därför utvecklas som en del av ett integrerat tillvägagångssätt som främjar andra alternativ för förnybar energi och energieffektivitet , samt minskar det totala energibehovet och transportbehovet. Hänsyn måste tas till utvecklingen av hybrid- och bränslecellsfordon, kollektivtrafik och bättre stads- och landsbygdsplanering.

I december 2008 genomförde en Air New Zealand- jet världens första kommersiella luftfartstestflygning delvis med jatrofa-baserat bränsle. Mer än ett dussin prestandatester utfördes under den två timmar långa testflygningen som avgick från Aucklands internationella flygplats. En biobränsleblandning av 50:50 jatropha och Jet A1-bränsle användes för att driva en av Boeing 747-400: s Rolls-Royce RB211-motorer. Air New Zealand ställde upp flera kriterier för sin jatropha, som krävde att "landet den kom från var varken skog eller jungfru gräsmark under de senaste 20 åren, att jorden och klimatet den kom från inte är lämplig för majoriteten av matgrödor och att gårdar är regnmatade och bevattnas inte mekaniskt ". Företaget har också fastställt allmänna hållbarhetskriterier och säger att sådana biobränslen inte får konkurrera med livsmedelsresurser, att de måste vara lika bra som traditionella jetbränslen och att de ska vara kostnadskonkurrenskraftiga.

I januari 2009 använde Continental Airlines ett hållbart biobränsle för att driva ett kommersiellt flygplan för första gången i Nordamerika. Denna demonstrationsflygning markerar den första hållbara demonstrationen av biobränsle med ett kommersiellt transportör som använder ett tvåmotorigt flygplan, en Boeing 737-800 , driven av CFM International CFM56-7B-motorer. Biobränsleblandningen inkluderade komponenter som härrör från alger och jatropha -växter. Algeroljan levererades av Sapphire Energy och jatropha -oljan av Terasol Energy .

I mars 2011 visade Yale University- forskning betydande potential för hållbart flygbränsle baserat på jatropha-curcas. Enligt forskningen, om den odlas på rätt sätt kan "jatropha ge många fördelar i Latinamerika och minskning av växthusgaser med upp till 60 procent jämfört med petroleumbaserat flygbränsle". Faktiska jordbruksförhållanden i Latinamerika bedömdes med hjälp av hållbarhetskriterier som utvecklats av rundabordstabellen om hållbara biobränslen. Till skillnad från tidigare forskning, som använde teoretiska insatser, genomförde Yale -teamet många intervjuer med jatropha -bönder och använde "fältmätningar för att utveckla den första omfattande hållbarhetsanalysen av faktiska projekt".

Från och med juni 2011 tillåter reviderade internationella flygbränslestandarder officiellt kommersiella flygbolag att blanda konventionellt jetbränsle med upp till 50 procent biobränslen. De förnybara bränslen "kan blandas med konventionellt kommersiellt och militärt jetbränsle genom krav i den nyutgivna upplagan av ASTM D7566, Specification for Aviation Turbine Fuel Containing Synthesized Hydrocarbons".

I december 2011 tilldelade FAA åtta företag 7,7 miljoner dollar för att främja utvecklingen av kommersiella biodrivmedel för flyg, med ett särskilt fokus på alkohol till flygbränsle. FAA bistår i utvecklingen av ett hållbart bränsle (från alkoholer, sockerarter, biomassa och organiskt material som pyrolysoljor) som kan "släppas in" till flygplan utan att ändra nuvarande praxis och infrastruktur. Forskningen kommer att testa hur de nya bränslen påverkar motorns hållbarhet och kvalitetskontrollstandarder.

GreenSky London, en biobränsleanläggning under uppbyggnad 2014, syftade till att ta in cirka 500 000 ton kommunalt skräp och ändra den organiska komponenten till 60 000 ton flygbränsle och 40 megawatt kraft. I slutet av 2015 hoppades man att alla British Airways -flyg från London City Airport skulle drivas av avfall och skräp som slängs av Londons invånare, vilket skulle leda till koldioxidbesparingar motsvarande att ta 150 000 bilar av vägen. Programmet på 340 miljoner pund slogs ut i januari 2016 efter låga råoljepriser, oroliga investerare och brist på stöd från den brittiska regeringen.

Se även

Referenser

externa länkar

Biobränslen i Afrika: möjligheter, framtidsutsikter och utmaningar , D. Mitchel, publicerad av Världsbanken, 2010. Se sammanfattning och bilaga A: The Brazilian Experience
Center for Sustainable Energy Farming
Biobränslens roll efter 2020 (i Storbritannien), Element Energy Limited (beställd av BP ), september 2013.
Rundbord på hållbara material
Förena livsmedelssäkerhet och bioenergi: prioriteringar för åtgärder , Global Change Biology Bioenergy Journal, juni 2016.
Mot hållbar produktion och användning av resurser: Bedömning av biobränslen från FN: s miljöprogram, oktober 2009.

Languages

In other projects