Superlink (järnvägsnät) - Superlink (railway network)
| Superlänk | |
|---|---|
 Det föreslagna järnvägsnätet Superlink
| |
| Översikt | |
| Status | Inställt |
| Lokalt | London, Storbritannien |
| Hemsida | Superlink på Wayback Machine (arkiverad 15 juli 2011) |
| Service | |
| Typ | Pendeltåg |
| Systemet | London Rail |
| Tjänster | 3 (10 grenar) |
| Historia | |
| Föreslagen | 2004 |
| avvisade | 2005 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8+Ett / två i) normal spårvidd |
Superlink var ett förslag på ett nytt brittiskt järnvägsnät för att ansluta London , sydöstra Midlands, East Anglia och sydöstra England.
Först föreslogs 2004 av en grupp ledande järnvägschefer som spelade ledande roller i andra brittiska järnvägsprojekt, Superlink presenterades som ett alternativt system till Crossrail -systemet som sedan planeras. Förespråkarna för Superlink hävdade att fördelarna med Crossrail - inklusive lindring av trängsel på Londons kollektivtrafiknät - hade överskattats och hävdade att det skulle ge dåligt värde för pengarna.
Superlink avvisades av planerare 2005. Crossrail fick Royal Assent 2007 och ett finansieringsavtal 2008.
2005 års rapport
I en rapport från 2005 granskade CLRL förslaget och avvisade det på följande grunder:
- Det stora antalet grenar och långa avstånd skulle inte vara kompatibla med korta och regelbundna tågintervaller genom den centrala tunneln, vilket skulle leda till prestandaproblem och överföring av förseningar mellan delar av nätet.
- Även om ökad efterfrågan på pendling till London förutses i de regioner som trafikeras, är dessa redan planerade att tillgodoses med billigare tågförlängning. Utvecklings- och planeringspolitiken i dessa regioner strävar också efter att uppnå hållbar tillväxt och lokal sysselsättning, med mindre beroende av långdistanspendling.
- CLRL fann att kostnadsberäkningarna för Superlink var opålitliga, vilket urholkade ett viktigt påstående om att det skulle vara lättare att finansiera än Crossrail. Den beräknade byggkostnaden är 55% högre.
- Superlink skulle kräva byggande av nytt spår och eventuellt en depå och stationer i det gröna bältet mellan Barkingside, Shenfield och Harlow. Detta orsakar miljö- och planeringsfrågor.
Superlink -svar
Superlink svarade i detalj på var och en av kritiken.
- Det påpekade att Thameslink -systemet, som för närvarande utvecklas, skulle ha många fler grenar än Superlink. Dessutom har alla Superlink -anslutningar till befintliga järnvägslinjer utformats för att möjliggöra isolering av förseningar på alla grenar för att inte påverka resten av nätet.
- Den hävdade att Crossrail kraftigt hade överskattat kostnaderna för sina förslag och att Superlink skulle erbjuda snabbare och mer tillförlitliga tjänster, liksom den ytterligare kapacitet som kan tillhandahållas genom tågförlängning. Medan Superlink accepterade att kapitalkostnaderna skulle bli cirka 3 miljarder pund högre, skulle det locka till ytterligare intäkter som kan finansiera 6 miljarder pund eller mer av investeringar, vilket faktiskt minskar nettokostnaden för skattebetalaren.
- Superlink föreslog att många andra väg- och järnvägssystem, inklusive den nya höghastighetsjärnvägen HS2, har krävt konstruktion i Greenbelt, vilket innebär att effekterna kan minskas till en acceptabel nivå.
- Medan Superlink sympatiserade med målet att minska beroendet av fjärrpendling hävdade det att tillväxten är oundviklig och åtminstone Superlink kommer att hjälpa mer av det att gå järnväg och mindre på väg. Superlink publicerade också en detaljerad kritik av Crossrail, vilket tyder på att fördelarna har överskridits betydligt.
I vilket fall som helst verkar Crossrail -schemat ha ändrats i linje med några av Superlinks förslag. Planer för en depå i Romford i östra London har övergivits, och Crossrail planerar nu att använda depån vid Nordpolen i västra London, som nyligen lämnats av Eurostar. Planer för en filial till Kingston och Richmond lades ner. I sin strategi för ruttutnyttjande 2011 för London och sydöst lade Network Rail fram Superlinks förslag om att Crossrail skulle ta över Northampton -linjetågen med en ny anslutning vid Old Oak Common. Detta skulle komplettera förslag på en ny utbytesstation mellan Crossrail och den föreslagna High Speed 2 -linjen på denna plats.