Subaru World Rally Team - Subaru World Rally Team
 | |
| Fullständiga namn | Subaru World Rally Team |
|---|---|
| Bas |
 Banbury , England
|
| Teamchef (er) | David Richards |
| Teknisk direktör | Richard Taylor |
| Drivrutiner |
 Petter Solberg Chris Atkinson
|
| Medförare |
 Phil Mills Stéphane Prévot
|
| Chassi | Subaru Legacy Subaru Impreza |
| Däck | Pirelli |
| World Rally -karriär | |
| Debut | 1989 |
| Konstruktörsmästerskap | 3 ( 1995 , 1996 , 1997 ) |
| Förarmästerskap | 3 ( 1995 , 2001 , 2003 ) |
| Rally vinner | 47 |
Den Subaru World Rally Team (SWRT) var Subaru 's World Rally Championship (WRC) lag. Den använde ett distinkt blått med gult färgschema som är en återgång till sponsringsavtalet med State Express 555 , ett BAT -cigarettmärke populärt i Asien. 555 logotyper hittades på Subaru -bilar från 1993 till 2003, även om det var mindre vanligt sedan 1999 på grund av BAT: s deltagande i Formel 1 med British American Racing . Subarus WRC -ansträngningar går tillbaka till 1980, men teamet, i sin nuvarande form, har funnits sedan 1989, då det brittiska företaget Prodrive tog över dess verksamhet och basen flyttade från Japan till Banbury , England.
Subaru använde laget för att visa upp sin symmetriska fyrhjulsdrivna teknik. Det har krediterat den ökade försäljningen av sina fordon, särskilt Subaru Impreza , med sin framgång i världsmästerskapet i rally, förutom att popularisera sitt fyrhjulsdrivna system.
Dess säsongsförare 2008 var Petter Solberg med co-driver Phil Mills , och Chris Atkinson med co-driver Stéphane Prévot . David Richards var lagets rektor och grundare och ordförande för Prodrive. Paul Howarth var teamets verksamhetschef och teamchef. Han ersatte David Lapworth 2006. Richard Taylor är lagets verkställande direktör.
Laget var historiskt sett en extremt stark och tävlade i WRC längre än något annat tillverkarteam i sin nuvarande form. Det har vunnit tillverkarens mästerskap tre gånger 1995 , 1996 och 1997 , och förarmästerskapet tre gånger, 1995 , 2001 och 2003 World Rally Championship säsong . Dess Impreza -modell vann rekord 46 rallyer. Teamet drog sig ur WRC -tävlingen i slutet av säsongen 2008 på grund av en omfattande ekonomisk nedgång .
Racing historia
Även om Subaru hade deltagit i World Rally Championship vid olika tidpunkter sedan 1980, var det inte förrän i september 1989 som Subaru World Rally Team, i sin nuvarande form, skapades. Subaru Tecnica International (STi) president Ryuichiro Kuze slöt ett partnerskap med det brittiska företaget Prodrive för att förbereda och delta i den nyligen introducerade Legacy RS i World Rally Championship .
1980–1989
Subarus inledande angrepp till World Rally Championship var med Subaru Rally Team Japan, som drivs av Noriyuki Koseki, grundaren av Subaru Tecnica International . Den första Subaru -bilen gick in i ett världssammanträde vid Safari Rally 1980 och sedan dess deltog laget bara i några få evenemang per säsong, som körde Subaru Leone . Förare under de första åren inkluderade Ari Vatanen, Per Eklund, Shekhar Mehta, Mike Kirkland, Possum Bourne och Harald Demuth. Det bästa resultatet och enda pallplats uppnåddes av Bourne vid Rally 1987 Nya Zeeland genom att sluta trea. När Prodrive -insatsen startade tävlade lagen parallellt, innan de fälldes in i varandra.
1990–1992
Subaru kom in i sin första Prodrive -utvecklade bil, Group A Subaru Legacy RS under säsongen 1990 , styrd av finska föraren Markku Alén . Alen förblev med laget under säsongen 1991 . Hans framgångar inkluderade en 4: e plats i Rally Finland 1990 , även känd som 1000 Lakes Rally, och 1991, en 3: e och två 4: e platser. För säsongen 1992 deltog Subaru bara i sju av de fjorton WRC -evenemangen och föredrog att visa bilens förmåga på grusrally. Förarna för 1992 var Finn Ari Vatanen med co-driver Bruno Berglund och Scotsman Colin McRae med co-driver Derek Ringer . Båda förarna kunde nå andraplatsen. Colin McRae vann också British Rally Championship 1991 och 1992.
1993
För säsongen i världsmästerskapet i rally 1993 debuterade Subaru -teamet sitt nu distinkta blå- och gula färgschema, tillsammans med en ny titelsponsor, State Express 555 . Ari Vatanen och Colin McRae förblev de främsta förarna, med säsongen som McRais första hela år i World Rally Championship -tävlingen. Markku Alén, återvände deltid till laget efter en kort period på Toyota 1992 och tog 4: e för Subaru i Portugal. McRae tog den första vinsten för Subaru, vid säsongens åttonde evenemang, Rally New Zealand , den sista utflykten för grupp A Subaru Legacy rallybilar. Vid nästa evenemang, Rally Finland, debuterade Subaru sin nya Prodrive -utvecklade grupp A Impreza -rallybil, känd som Impreza 555, driven av Vatanen och Alén. Alén kraschade på den första etappen, och körde inte för Subaru igen. Vatanen visade dock att bilen var snabb, till och med ledde rallyt vid ett tillfälle och hanterade en andraplats. I slutet av säsongen tog Vatanen sjua i förarmästerskapet, och Colin McRae slutade femma med 50. Subaru slutade trea i tillverkarnas mästerskap. Andra förare tävlade också för Subaru -teamet vid utvalda evenemang. Nya Zeelands förare Possum Bourne , veteran från Subarus tidiga dagar, gick med i laget för Rally Nya Zeeland och Rally Australia . Piero Liatti tävlade i Rallye Sanremo och Rally Storbritannien . Förarna Richard Burns och Alister McRae hade tävlat i British Championship, som Burns vann, och dök upp igen i Legacies for Rally Great Britain, där Burns slutade sjua och McRae tionde. Förarna Per Eklund och Hannu Mikkola körde för laget i Rally Sweden .
1994–1995
År 1994 gick den tidigare världsmästaren i rallyförare Carlos Sainz med i föraren Luis Moya och tog Impreza 555 till sin första seger på Acropolis Rally i Grekland. Det tog senare vinster i Nya Zeeland och Storbritannien med McRae vid ratten. I mästerskapet för tillverkare uppnådde de en andraplats, bakom Toyota, med Sainz som tvåa i förarmästerskapet och McRae på fjärde plats. Andra förare för Subaru -laget 1994 inkluderade Patrick Njiru , som tävlade i Safari Rally, Richard Burns i Safari Rally och Rally Great Britain, Possum Bourne i Nya Zeeland och Piero Liatti på Rallye Sanremo.
För säsongen 1995 förblev de primära förarna Sainz i bil nummer 5 och McRae i bil nummer 4. Sainz vann säsongens öppningsrunda på Rallye Monte Carlo, medan McRae kraschade ur evenemanget. På Rally Sweden gick alla Sainz, McRae och tredje föraren Mats Jonsson i pension med motorproblem. Sainz vann igen på Rally Portugal, medan McRae slutade på tredje plats. På Rallye de France slutade Sainz, McRae och tredje föraren Piero Liatti på fjärde, femte respektive sjätte plats. På Rally Nya Zeeland tog McRae sin första vinst för säsongen. Andra förare för laget inkluderade Possum Bourne, som slutade på sjunde plats, och Richard Burns som gick i pension med ett mekaniskt fel. Vid Rally Australia tog McRae andraplatsen. Sainz gick i pension efter att hans radiator misslyckades, medan tredje föraren Bourne gick i pension efter en olycka. På Rallye Catalunya stängde Subaru av pallen med 1–2–3 mål. Sainz tog först, McRae tvåa och tredje föraren Piero Liatti slutade trea. Sainz förstaplats i Catalunya lämnade han och McRae lika med poäng i den sista tävlingen för säsongen, RAC Rally i Storbritannien. McRae vann, tog förstaplatsen vid sitt hemmatävling och tog sitt första och enda förarmästerskap, ett första för Subaru -laget. Sainz slutade tätt bakom på andra plats, vilket gav honom tvåa i mästerskapet och tredje föraren Richard Burns slutade på tredje plats, vilket gav laget en andra i rad 1–2–3 mål. Mellan McRae och Sainz lyckades laget vinna fem av säsongens åtta rallyer för Subaru och vann laget sitt första Constructors Championship. I slutet av säsongen lämnade Sainz Subaru för att gå med i Ford World Rallye Sport .
1996
För säsongen i Rally -VM 1996 var Colin McRae återigen ledande förare för Subaru. Efter hans seger i mästerskapet 1995 bar hans Impreza 555 plattan #1. Han fick sällskap av lagförarna Kenneth Eriksson , i #2-bilen, och Piero Liatti , med sina medförare, Staffan Parmander respektive Mario Ferfoglia. Vid säsongens första tävling, Rally Sweden, McRae tog trea, Eriksson tog femte och Liatti tog tolfte. Världsmästarnas mästare 1994 Didier Auriol körde också för Subaru -laget i Sverige och tog sin #3 -bil till tionde plats. Vid den andra omgången, Safari Rally, ändrades Liattis nummer från #10 till #3. Han tog femte plats. McRae tog fjärde medan Eriksson tog tvåan. Vid Rally Indonesia slutade Liatti på andra plats, medan McRae och Eriksson båda gick i pension efter olyckor. McRae första säsong för säsongen var på Acropolis Rally , fjärde omgången i mästerskapet. Liatti och Erikkson placerade sig fjärde respektive femte. Eriksson tog trea och Liatti femma på Rally Argentina. McRae kraschade ur Rally Argentina och följande händelse, Rally Finland. Liatti tävlade inte i Finland, även om Eriksson lyckades sluta på femte plats. McRae, Eriksson och Liatti slutade 4: a, 2: a respektive 7: a på Rally Australia. I Sanremo tog McRae seger, med Eriksson som slutade på 5: e plats. Liatti gick i pension efter ett elavbrott. Vid den sista omgången av säsongen, Rallye Catalunya, tog McRae en andra seger i rad. Subaru slutade 1–2 och Liatti slutade tvåa. Eriksson slutade på sjunde plats. Tack vare konsekventa pallplatser försvarade Subaru framgångsrikt sitt konstruktörsmästerskap, men McRae förlorade förarmästerskapet till Tommi Makinen .
1997–1998
För 1997 ledde McRae igen laget, men hans medförare Derek Ringer ersattes av den walisiska Nicky Grist . Sekundära förar-/samförarlag inkluderade Piero Liatti/Fabrizia Pons (först i Monte Carlo), Olivier Burri/Christophe Hofmann och Kenneth Eriksson/Staffan Parmander (först i Sverige och Nya Zeeland). Återigen försvarade laget sitt konstruktörsmästerskap och vann åtta segrar av de fjorton rallyerna, men McRae förlorade återigen förarmästerskapet till Tommi Makinen , denna gång med bara en poäng.
Under 1998 hade laget en nästan oförändrad line-up, även om Jahu Kangas / Pentti Kuukkala och Jarno Kytölehto / Arto Kapanen deltog i ett runt vardera. McRae tog vinster i Portugal, Korsika och Grekland. Men dåligt väder och mekaniska fel skadade laget, och Subaru och McRae slutade trea i sina respektive mästerskap. I slutet av säsongen lämnade McRae laget för att ansluta sig till Ford , med den spännande utsikten att köra sin helt nya bil, Ford Focus WRC .
1999–2001
Subaru hade en helt ny uppställning för säsongen 1999 , med de nominerade förar- / medförarlagen av Richard Burns / Robert Reid , Juha Kankkunen / Juha Repo och tredje laget av Bruno Thiry / Stéphane Prévot . Den nya bilen, WRC99, innehöll en elektroniskt styrd Paddle shifter med en driv-by-wire gasreglage. På grund av tekniska svårigheter kämpade laget fram till säsongens sjunde omgång i Argentina. Därifrån tjänade lagen på pallen i sju av åtta tävlingar, med fem vinster, varav tre var 1-2 mål. Subaru slutade tvåa i Manufacturers 'Championship, bara fyra poäng efter Toyota. Burns vann segrar i Grekland, Australien och Wales, för andraplatsen och Kankkunen tog fjärde i förarmästerskapet, med vinster i Argentina och Finland.
Burns och Kankkunen fortsatte att köra för Subaru under säsongen 2000 , med Petter Solberg som gick med i laget halvvägs genom säsongen och körde i Rallye de France . Laget slutade trea i mästerskapet, och Burns tog andra i förarmästerskapet för andra året i rad.
Burns och Solberg komponerade Subarus nominerade line-up för säsongen 2001 med Markko Märtin / Michael Park och Toshi Arai / Tony Sircombe som tävlade i utvalda evenemang. Subaru vann igen förarmästerskapet 2001 med Richard Burns och co-driver Robert Reid . Burns lämnade Subaru för Peugeot i slutet av säsongen 2001.
2002–2003
För säsongen 2002 ersattes Burns av Tommi Mäkinen och medförare Kaj Lindström. Petter Solberg fortsatte med laget, och Pasi Hagstrom var lagets testförare. Efter att man i oktober 2001 undertecknade Mäkinen med fyra tiders förarmästerskap, ökade förväntningarna på laget högt. Men efter en säsongsöppningsvinst i Monte Carlo kunde han bara avsluta ytterligare fem evenemang under hela säsongen. Hans lagkamrat, Solberg, gick mycket bättre och avslutade nio evenemang, varav fem var pallplatser, inklusive hans första WRC -seger någonsin, på Rally Great Britain , säsongens sista omgång. Vinsten drev honom förbi Fords Carlos Sainz till tvåa i förarmästerskapet.
För säsongen 2003 var föraruppställningen oförändrad från föregående år. Solberg körde #7 -bilen, Mäkinen #8 -bilen. Säsongen började dåligt, ingen av förarna avslutade Rallye Monte Carlo. Solberg gjorde sedan fyra direkta vinster, på Cypern, Australien, Frankrike, och avslutade säsongen med sin andra raka seger i Storbritannien , vilket säkrade honom förarmästerskapet för sig själv och medförare Phil Mills och slog Sébastien Loeb med en poäng. Laget lyckades bara uppnå tredjeplatsen i tillverkarnas mästerskap, slagen av Citroën och Peugeot. I slutet av säsongen gick Tommi Mäkinen i pension från WRC.
2004–2005
För säsongen 2004 var det ursprungligen planerat att Solberg skulle samarbeta med den återvändande Richard Burns . Men engelsmannen skulle aldrig komma tillbaka till laget på grund av en hjärntumör som han utvecklade i slutet av 2003 och skulle så småningom gå bort på grund av cancer i november 2005. Guy Wilks kontaktades också för att gå med i laget för säsongen 2004, men missade ut på detta tillfälle eftersom han hade kontrakt med Suzuki. Solberg fick därför sällskap av finska föraren Mikko Hirvonen och hans medförare Jarmo Lehtinen. Subaru lyckades befästa tredjeplatsen i tillverkarens mästerskap igen, medan Solberg blev tvåa i förarmästerskapet och vann fem av säsongens möten: Nya Zeeland, Grekland, Japan, Italien och en tredje seger i rad på Rally Wales. Hirvonen avslutade säsongen på sjunde plats, utan att imponera på Subarus lagledning. Han skrevs inte om för säsongen 2005.
Under 2005 , Petter Solberg ledde igen laget i # 5 bil, medan Hirvonen ersattes av Chris Atkinson i # 6 bilen. Den unge australieren debuterade med Uddeholm Swedish Rally och slutade trea på Rally Japan . Petter Solberg uppnådde back-to-back segrar i Mexiko och Sverige, tidigt på säsongen. Han avslutade säsongen bakom Sébastien Loeb , jämn om andraplatsen med Marcus Grönholm . I tillverkarens mästerskap lyckades Subaru bara sluta fjärde totalt, före Mitsubishi och Skoda.
2006
Petter Solberg ledde återigen under hela säsongen 2006 , med den andra bilen leds av Chris Atkinson och co-driver Glenn MacNeall på grus händelser, medan på asfalt händelser, var det drivs av ex- Formula One förare Stéphane Sarrazin . WRC2006 hade flera förändringar från föregående års bil på grund av regeländringar som förbjöd aktiva differentialer samt vatteninjektion , samt föreskrev att lag måste återanvända bilar och motorer på utvalda "par" av evenemang. På grund av regeländringarna introducerades bilen första säsongen.
Subarus säsong började dåligt och Solberg kunde inte göra mål i de två första rallyerna på grund av mekaniska fel. På grund av lagens svaga prestanda, efter ett decennium av att driva laget, ersattes lagchefen David Lapworth av Paul Howarth. Inte förrän säsongens tredje rally, Rally Mexico, skulle Petter lyckas göra mål och nå en andraplats. Han tog ytterligare en andraplats på Rally Argentina , och igen på Rally Australia. Laget avslutade säsongen på tredje plats i tillverkarens mästerskap, medan Solberg slutade på sjätte plats i förarmästerskapet. Men laget kunde inte uppnå en enda vinst och uppnådde pallresultat bara fyra gånger. Subarus säsong 2006 karakteriserades som en besvikelse och var föremål för en Discovery Channel -serie som kallades Engineering the World Rally . I programmet beskrivs Subarus dystra säsong som 'The Season from Hell'.
2007
Solberg ledde igen laget för säsongen 2007 och körde #7 Impreza. Sarrazin lämnade laget och lämnade Chris Atkinson som förare nummer två förare, som styrde #8 -bilen. Atkinson lyckades ta fjärde plats vid säsongens öppningsevenemang i Monte Carlo, efter att ha passerat verk Ford av Mikko Hirvonen . Vid Rally Portugal 2007 kom Solberg tvåa, efter Ford -bilarnas diskvalificering på grund av att glaset i deras bakrutor var för tunt. Efter rallyt valde Atkinsons medförare, Glenn MacNeall, att lämna laget och ersattes av Stéphane Prévot , som tidigare varit med i laget som medförare för Bruno Thiry. Vid Acropolis Rally 2007 lyckades Solberg uppnå en pallplats.
Efter sommaruppehållet, var laget gick på 2007 Rally Finland av Xavier Pons och co-driver Xavier Amigo, kör en tredje bil, # 25, inte nominerad till tillverkarens poäng. Men i rallyt fick Solberg gå i pension på dag två, efter monstruösa hanterings- och styrproblem som teamingenjörerna inte kunde hantera. Solberg slutade femma i Irland och kallade det "det svåraste rally han någonsin har gjort." Vid säsongens sista tävling, Wales Rally GB , vann Solberg kampen om fjärde med Dani Sordo och drev Subaru till tredje plats i tillverkarens ställning. I förarmästerskapet kom Solberg på 5: a, medan Atkinson tog 7: a. Richard Taylor kallade säsongen en "dålig", där Subaru bara uppnådde två pallplatser och inga övergripande vinster för andra året i rad. Phil Mills kallade det "andra säsongen från helvetet".
2008
Petter Solberg och Chris Atkinson fortsatte med laget under säsongen 2008 . Xavier Pons lämnade laget. Med FIA uppdrag byta till Pirelli däck, däck mousse hade förbjudits, och färre föreningar fanns tillgängliga.
Vid säsongens första rally, Monte Carlo -rallyt 2008 , gjorde Atkinson sitt första pallplats på asfalt , efter en nära kamp med François Duval medan Solberg slutade på en femma plats. I Swedish Rally 2008 slutade Solberg på fjärde plats medan Atkinson slutade på en 21: a plats efter en snurr på Special Stage 3, vilket kostade honom över 15 minuter. Direkt efter Swedish Rally genomförde laget ett grustest i Spanien, som förberedelse för Rally Mexico, det sista testet med WRC2007 -bilen. Vid Rally Mexico 2008 placerade Atkinson tvåa, hans bästa resultat någonsin. Solberg tvingades gå i pension den andra dagen efter ett drivaxelbrott på hans främre vänstra hjul. Han fortsatte under SupeRally -reglerna på söndagen och slutade 12: a. När vi gick in på sista dagen i rallyt 2008 i Argentina , var Solberg och Atkinson bekvämt på andra och tredje plats, redo att sätta två bilar på pallen, en prestation som Subaru inte har åstadkommit på flera år. Men i specialskede 19 fick Petters bil ett elavbrott och tvingade honom att gå i pension. Atkinson ärvde Solbergs position och uppnådde en andraplats för andra gången i rad. Vid Jordan Rally 2008 , på SS6, gick Solberg i pension efter att hans Impreza drabbades av ett spjällfel, som sedan spillde olja och tända en eld under huven på bilen. Solberg startade om enligt SupeRally -reglerna på lördagen, men kraschade på dagens sista etapp efter bromsproblem. Atkinson lyckades säkra en tredje pallplats i rad, efter Latvalas avstängningsfel och Solberg och Loebs pensionering.
Uttag från WRC
Den 16 december 2008 meddelades att Subaru inte längre skulle tävla i rally -VM. Beslutet togs av Subarus moderbolag, Fuji Heavy Industries (FHI), delvis som ett resultat av den ekonomiska nedgången men också för att det ansågs att Subaru hade uppnått sina sport- och marknadsföringsmål. Ikuo Mori förnekade att ändringar av WRC: s tekniska föreskrifter 2010 eller en ryktad försämring av arbetsförhållandet med Prodrive hade någon inverkan på beslutet. Han sa också att möjligheten att en Subaru -bil tillbaka i WRC: s toppkategori i framtiden inte är noll, men de senaste händelserna har citerat att Subaru kommer att återvända till WRC.
Fordonsutveckling
Grupp A Leone, 1980–1989
Som Subaru Rally Team Japan gick Subaru in i det första världsrallyt med andra generationens grupp A Subaru Leone DL vid Safari Rally 1980. År 1984 byttes modellen till tredje generationens Leone -coupé, ett år senare installerad med turbo. Den andra modellen som användes samtidigt med coupé -turbo fram till 1989 var Leone sedan RX Turbo.
Grupp A Legacy RS, 1989–1993
Prodrives fordonsutveckling började vid lagets bildande i september 1989, vilket skapade en Subaru Legacy RS -rallybil i grupp A , baserad på den väg som går Subaru Legacy sedan. Legacy drivs av en longitudinellt monterad boxermotor, vilket ger den en låg tyngdpunkt. Redan utrustad med ett symmetriskt fyrhjulsdrivsystem gjorde det en bra utgångspunkt för en rallybil. David Lapworth beskrev utvecklingen av bilen som en "brant inlärningskurva". Bilen saknade kraft och ett svagt växellåda och bromssystem hindrade också bilen. För att rätta till sina brister kompletterade Prodrive en ny bil, 1992 Legacy RS, som innehöll ett helt omdesignat bränsleinsprutningssystem , under säsongen 1991, introducerat på säsongens sista rally. Teamet tog kampanjen för 1992 -arvet under den första delen av säsongen 1993, och på sitt sista rally, uppnådde bilens första och enda vinst.
Subaru Impreza, 1994–2008
Fordonsförberedelse
Innan varje rally byggs varje karosseri helt om. År 1993 tog varje ombyggnad av karosseri 160 timmar. 2003 tog det 650 manstimmar. 2006 tog det 780 timmar.
Burns WRC2001
Hirvonens WRC2004
Atkinson's WRC2006
Prototyp av WRC2008
Teknisk personal
Graham Moore är den övergripande chefsingenjören. Moore var medlem i teamet från 1991 till 2002 och gick sedan tillbaka till teamet 2006. Jonathan Carey är chefsingenjör för Petter Solberg och Richard Thompson är chefsingenjör för Chris Atkinson . Chris Wattam är chefsmekaniker.
Se även
Anteckningar
Anmärkning om fordonsnomenklatur: Prodrive och Subaru har olika nomenklatur för samma fordon. I information som publicerats av Subaru World Rally Team, för bilar som producerats från 1997 till 2000, kallas bilen WRCXX, med XX som de två sista siffrorna på året den tillverkades, t.ex. WRC99. Under år 2000 framåt kallas bilen WRCXXXX, XXXX är året den tillverkades, t.ex. WRC2003. Prodrive hänvisar dock till bilarna som använder en annan nomenklatur. Den tidigaste registreringen av detta inträffade med WRC99, som Prodrive kallade S5. Varje följande bil fick en ny beteckning: WRC2000 motsvarar S6, WRC2001 motsvarar S7, WRC2002 motsvarar S8, WRC2003 motsvarar S9, WRC2004 motsvarar S10, WRC2005 motsvarar S11 , WRC2006 motsvarar S12, och WRC2007 motsvarar S12b, och WRC2008 motsvarar S14. S12b Imprezas som användes 2008 innan S14 kom, på grund av vissa skillnader, kallas ibland S12c; denna nomenklatur är dock inte officiell. Denna artikel kommer att använda Subaru World Rally Teams nomenklatur.