Petter Solberg - Petter Solberg
| Petter Solberg | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Petter Solberg vid World RX of Germany 2017
| |||||||||||||||||||||||||||
| Nationalitet |
 Norska |
||||||||||||||||||||||||||
| Född |
18 november 1974 Spydeberg , Norge |
||||||||||||||||||||||||||
| Relaterat till |
Henning Solberg (bror) Oliver Solberg (son) Oscar Solberg (brorson) |
||||||||||||||||||||||||||
| FIA World Rallycross Championship karriär | |||||||||||||||||||||||||||
| Debutsäsong | 2014 | ||||||||||||||||||||||||||
| Nuvarande lag | PSRX Volkswagen Sverige | ||||||||||||||||||||||||||
| Bilnummer | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
| Spotter | Pernilla Solberg | ||||||||||||||||||||||||||
| Tidigare lag | SDRX | ||||||||||||||||||||||||||
| Börjar | 61 | ||||||||||||||||||||||||||
| Mästerskap | 2 ( 2014 , 2015 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Vinner | 10 | ||||||||||||||||||||||||||
| Podium | 30 | ||||||||||||||||||||||||||
| Slutade förra säsongen | 3: e | ||||||||||||||||||||||||||
| FIA ERX Supercar Championship | |||||||||||||||||||||||||||
| Bilnummer | 11 | ||||||||||||||||||||||||||
| Tidigare lag | PSRX | ||||||||||||||||||||||||||
| Börjar | 9 | ||||||||||||||||||||||||||
| Vinner | 0 | ||||||||||||||||||||||||||
| Podium | 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Bästa finish | 8: e år 2013 | ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Petter Solberg (född 18 november 1974) är en norsk före detta professionell rally- och rallycrossförare .
Solberg debuterade i världsmästerskapet i rally 1998 och undertecknades av Ford -fabriksteamet 1999. Året efter inledde Solberg sitt framgångsrika partnerskap med Subaru World Rally Team .
Med Subaru works team slutade Solberg tvåan till Marcus Grönholm 2002 och blev sedan den första norrmannen som vann förarnas världstitel 2003. Under de följande två säsongerna slutade han tvåan till Sébastien Loeb . Efter Subarus tillbakadragande från WRC i slutet av säsongen 2008 , säkrade Solberg privat stöd för att starta Petter Solberg World Rally Team och tävlade med en Citroën Xsara WRC , en Citroën C4 WRC och en Citroën DS3 WRC . Han bytte till rallycross efter säsongen 2012 och blev 2014 den första vinnaren av FIA World Rallycross Championship , efter fem tävlingsvinster och nio pallplatser. Han upprepade sin titelframgång året efter.
Karriär
Tidig karriär
Solberg vann ett rikstäckande RC -mästerskap i norska Tamiya Cup 1987 vid 13 års ålder när han ärvde sitt intresse för motorsport genom sina föräldrar, mamma Tove och pappa Terje, som var sugna på bilcross (en "billig version" av norsk rallycross, liknande till svensk folkrace och finska jokamiehenluokka ) tävlande och rallycrossentusiaster . Han brukade hjälpa till runt hemgården med att bygga om tävlingsbilar, eftersom han ännu inte var gammal nog att köra. Solberg gick in i sin första bilcross 1992, tre dagar efter hans 18 -årsdag och bara en dag efter att han fick sitt körkort. Han fortsatte med att bli norsk mästare i rallycross samt hillclimb både 1995 (vann 19 av 21 tävlingar) och 1996 (vann 15 av 19 tävlingar). 1995 deltog han i hans jungfrurallyt, norska rallyt Bjørkelangen, genom att köra en Volvo 240 i Volvo Original -klassen. Hans kvinnliga medförare var då Maud från Sverige, numera make till sin äldre bror Henning . 1998 blev Solberg norsk rallymästare, hans bror Henning vann denna titel fem gånger i rad mellan 1999 och 2003.
WRC -karriär
Vid den här tiden och med hjälp av sin landsmann John Haugland , som hjälpte honom vid evenemang i slutet av 1990 -talet, började världsledarna i rallyteamet erkänna Solbergs potential och i slutet av 1998, efter att ha vunnit en jämförande provkörning, började han gick med på att köra i tre år som juniorpilot för Ford Motor Company . Ursprungligen förväntat av Malcolm Wilson att bibehålla en något lägre profil, Solberg blev faktiskt en nominerad poängskytt för Ford på, av alla händelser, det utmattande testet som var Safari Rally i början av 1999 , efter vanliga undersökningar till lagets stjärnförare Colin McRae , Thomas Rådström , drabbades av en skada och uteslöts därefter från att delta. Han bedövade många genom att sluta på 5: e plats och göra både förare och tillverkares poäng.
2000–04
År 2000 kunde Solberg emellertid lämna Fords M-Sport- outfit i förtid, på grund av ett otillräckligt kontrakt, för att underteckna med Subaru World Rally Team (SWRT), sedan ledd av en drivande personal av Richard Burns och Juha Kankkunen . Hans första podium fick vänta till Acropolis Rally , Grekland året därpå , då en altruistisk Solberg övergav så många av sina egna poäng som möjligt, som han gjorde genom att tappa frivilligt från 4: e till 5: e på Korsika , för att hjälpa sin senior lagkamrat Burns i smyga till titeln.
År 2002 med fyrdubbla mästaren Tommi Mäkinen installerad som sin nya lagkamrat mot bakgrund av Burns avgång till Peugeot vann Solberg sitt första WRC-evenemang någonsin i Wales (Wales Rally GB) efter en konsekvent uppvisning av körförmåga och en osannolik olycka av Marcus Grönholm . Under 2003 Solberg in i finalen, den brittiska rallyt , med sig själv, Citroën -monterad Sébastien Loeb och Burns i striden för titeln. Burns drog sig tillbaka före evenemanget av hälsoskäl och Solberg slutade före Loeb och lanserade honom till sin andra seger i Wales och hans första och enda världsmästartitel i rally. Solberg blev den första norrmannen som vann förarnas världstitel .
I sitt titelförsvar visade sig dock Solbergs vinst på fem av eventuella sexton tävlingar, inklusive hat-tricket för Wales Rally GB, vara otillräckligt för att neka titeln till en nu allt effektivare Loeb. Från Solbergs sida inkapslades en kanske olycklig rad otur av tre DNF: er (pensionärer) i mitten av säsongen.
2005
Solberg välkomnade en ny lagkamrat för året i australiensiska Chris Atkinson , som ersatte den nedslående finländaren som hade varit den före detta mästarens SWRT -lagkamrat under 2004, Mikko Hirvonen , och började sin säsong 2005 starkt när han sökte ett omedelbart svar till Loeb, den norska som vann två av de tre första evenemangen, i Sverige och Mexiko . Dessa framgångar sammanföll med det tidiga gripandet av en mästerskapsledning. Han var dock snart omkörd av en skenande Loeb, och lämnades att göra mål 71 poäng för året, pipping Peugeot s Marcus Grönholm till mästerskapet tvåan plats på en tie break.
Han lade till en oönskad Wales Rally GB- seger efter dödsfallet på en dag tre krasch av medkonkurrenten Markko Märtins medförare, Michael Park , där Loeb offrade sin seger på vägen för att slippa behöva fira titeln samtidigt. Solberg vann totalt tre rally, men drabbades hårt av otur medan han utmanade för vinster i slutet av säsongen, framför allt på Telstra Rally Australia , där han tvingades gå i pension efter att ha slagit en egensinnig känguru .
2006
För 2006 fortsatte Solberg sitt partnerskap med Subaru -teamet och körde en ny version av Impreza WRC. Hans huvudsponsor var 24SevenOffice med ett sponsringsavtal på 5 miljoner kronor , ett norskt rekord. Hans resultat visade sig dock fläckig i jämförelse med Loeb. Medan Loeb fortsatte med att registrera fem rallysegrar på studsen i en privat (Kronos) körning Citroën Xsara WRC, hans seger i titeln obehindrat även genom att bryta armen i ett avancerat skede av säsongen, kunde Solberg bara jämförelsevis samla en handfull tvåa på rally hela säsongen-i Mexiko , Argentina och Australien. Att inte klara sig högre än sjätte i årets slutpoäng ställde vederbörligen ett slut på kedjan av de tre bästa förarmästerskapen som Subaru hade haft sedan 1994 .
2007
Norrmannen fick i alla fall sin säsong 2007 en ganska mer lyckosam start och hanterade en gemensam karriärbäst avslutning på sjätteplatsen på Rally Monte Carlo . Han gav upp en potentiell tredjeplats i Sverige efter en betydande tidsförlust, liksom han blev bäst av sin bror, Henning , i loppet om den sista pallplatsen på syskonen hemmaevent- Rally Norway . I Mexiko , Argentina och Sardinien Solberg kämpade med sin Impreza - tekniska problem orsakade två pensionsavgångar och en rasa ner på resultattavlan i Italien. Bra tempo i Portugal och att ta tredjeplatsen på Acropolis Rally verkade åtminstone markera en vändning i kvaliteten på den yngre Solbergs resultat, även om inte grekiska evenemanget var problemfritt för norrmannen eftersom han upplevde några dämpare problem.
Trots Subarus förtroende för deras bilprestanda och tillförlitlighet som byggdes upp under sommaruppehållstest, misslyckades Impreza S12A igen - Solberg var tvungen att gå i pension på dag två i Finland , efter monstruösa hanterings- och styrproblem som ingenjörerna inte kunde hantera. I nästa omgång, Rallye Deutschland , där han slutade sjätte, var bilen i sig pålitlig, men norrmannen träffade en sten på SS5 som skadade styrningen kraftigt, vilket hade kostat honom avsevärd tid eftersom laget inte helt kunde reparera det. Den Nya Zeeland händelsen var ett annat problem ridit utflykt för Solberg - Han beskrev hanterings svårigheter liknande dem som han hade upplevt i Finland tidigare.
I nästa omgång på Rally Catalunya var det ett svårt rally för Solberg - han kämpade för att hålla ett bra tempo och slutade till slut på sjätte plats, nästan 3 minuter efter vinnaren, Loeb. Han var dock nöjd med förändringarna i bilens inställningar som gjordes för dag 3, vilket verkade lovande för följande Tour de Corse . Tyvärr för norrmannen var upplägget inte lika bra och han hade problem med hanteringen igen, vilket, tillsammans med en avstannad motor vid starten av SS5, resulterade i en besviken femteplats, bakom unge finländaren Jari-Matti Latvala . I Japan , hans lags hemmaarrangemang, klockade Solberg flera topp-tio gånger på de tidiga stadierna, men kraschade dåligt på SS5 då, troligen på grund av skador som uppstått vid olycka, hans växellåda låst i sjätte växeln, vilket tvingade hans pensionering för dagen. Han anslöt sig senare till tävlingen under SupeRally -formatet och slutade 16: a och lyckades göra två poäng i Manufacturers 'Championship. På dagen för sin 33: e födelsedag slutade Solberg femma på Rally Ireland och kallade det "det svåraste rally han någonsin har gjort"; han hade också funnit sin bils prestanda bättre än i tidigare evenemang.
På säsongens sista händelse, Wales Rally GB , hade Solberg jämn takt och vann striden om fjärde med spanjoren Dani Sordo trots att norrmannen slog en sten på morgonen och återigen hade några mindre hanteringsproblem. Detta resultat gjorde det möjligt för Subaru att behålla sin tredje plats i Manufacturers 'Championship, och Solberg avslutade säsongen 2007 på en femteplats totalt. Han deltog också i 2007 Race of Champions , som representerade Norge, tillsammans med sin bror Henning. Han lyckades inte vinna det första loppet med David Coulthard , men i Nation's Cup tog sig norska bröder till semifinal.
2008
För säsongen 2008 behölls Solberg och Atkinson av SWRT som körpersonal. Solberg inledde sin säsong med en femteplats i Monte Carlo och en fjärde plats i Sverige , men fortsatte med att gå i pension eller sluta utanför poängbetyg i de följande fyra tävlingarna. En radikal ny hatchback-homologering av den länge tjänstgörande Subaru Impreza, WRC2008, debuterade på Akropolis-rallyt , markerat av att norrmannen samlade en tvåa till Sébastien Loeb .
Även om Solberg fortsatte med att slå sitt personliga rekord i på varandra följande poängmål, förblev Acropolis hans enda pallplats för säsongen. Han slutade sexa totalt i förarmästerskapet, fyra poäng bakom lagkamraten Chris Atkinson , medan Subaru tog tredjeplatsen i tillverkarnas ställning.
2009
Subaru meddelade den 16 december 2008 att de inte längre kommer att delta i världsmästerskapet i rally, bara en dag efter att Suzuki meddelade sitt utträde. Solberg och medförare Phil Mills lämnades utan skjuts. När man tittade på deras alternativ med de återstående lagen var de tvungna att sitta utanför säsongen 2009 och öppna Rally Ireland . Efter noggrann utvärdering av flera privata alternativ, inklusive Ford och Citroën -bilar, bekräftade Solberg att ha förvärvat (troligtvis leasat) en Citroën Xsara WRC (2006 WRC -specifikation) från och med den 25 januari 2009, och att Phil Mills och han själv skulle återvända till WRC i ett privatteam för Rally Norge 2009 . Den 1 februari 2009 angav Solberg att fem sponsorer för säsongen 2009 var på plats. Sponsorerna som tillkännagavs var Microsoft , Pareto, Hurtigruta Carglass och två ouppklarade sponsorer.
Den 6 februari 2009 presenterade Solberg officiellt Petter Solberg World Rally Team , med sig själv som förare och Phil Mills som codriver. Teamet serverade Solberg och hans 2006-spec. Citroën Xsara WRC med aktiv fjädring och diffs. Ett team på 13 medlemmar, PSWRT anställde före detta Subaru World Rally Team-medlemmar Ken Rees som teamchef och François-Xavier "FX" Demaison som chefsingenjör. PSWRT återförde också Solbergs personliga vän och före detta SWRT-medlem, Tore Dahl, till WRC-scenen som mekaniker. Svensken Sven-Inge Neby, i cirka 40 år är ingenjören för Petters svärfar Per-Inge Walfridsson och hans bröder Lars-Erik Walfridsson och Stig-Olov Walfridsson, ett annat stöd för det internationella laget.
Det tog lite tid att anpassa sig till den nya bilen under deras första omgång i Norge , men så småningom lyckades Solberg och Mills säkra en sjätteplats och tre poäng i förarmästerskapet. Efter det resultatet och en ny motor från Citroën slutade Solberg trea i Cyperns rally , och var den första riktiga privaten i ett privatkört lag som stod på pallen sedan Malcolm Wilson redan 1993. Solberg lyckades upprepa denna bedrift på Sardinien.
Solberg och Mills behöll sin konsekventa kamp om 3: e och 4: e plats genom de tre nästa mötena; Portugal, Argentina (Avgick från tredje plats på grund av förlust av bränsletryck i sista etappen) och Italien. Solberg "hotade" med att byta till en Peugeot 307 WRC, såvida han inte fick uppgraderingarna för 2006 för sin Xsara. Han fick uppgraderingarna (främst förbättrade intercooler och mekaniska differentialer) för Sardinien, vilket gjorde att de kunde försvara en 3: e plats, under mycket varma förhållanden. Solberg uttryckte att de inte kunde pressa hårdare i heta temperaturer och förblev öppna för att analysera vad de skulle göra för nästa evenemang. Solberg antogs vara i samtal om att uppgradera till en Peugeot 307 CC men bestämde sig för att hålla fast vid Xsara. Efter pensioneringen från Rally Finland bestämde sig Solberg för att missa Australien för att koncentrera sig på att hitta en mer konkurrenskraftig bil. Efter att ha testat en Citroën C4 WRC i Frankrike och en Ford Focus RS WRC i Storbritannien bekräftade Solberg att han skulle köra en C4 vid de två sista omgångarna av säsongen, Rally Catalunya och Wales Rally GB . Bilen skulle vara en 2008-specifik C4, men skulle innehålla uppdateringar för att föra den så nära fabriksbilarna som Sébastien Loeb och Dani Sordo . Solberg fortsatte att köra för sitt eget Petter Solberg World Rally Team för Catalunya, men var nominerad poängskytt för Citroën Junior Team på Wales Rally GB, tillsammans med Sebastien Ogier . Han slutade på en fjärde plats i båda dessa evenemang och hamnade på en femte plats i 2009 års totala förarmästerskap.
2010
Solberg meddelade den 12 januari 2010 att han hade köpt två Citroën C4 WRC (2009-spec) bilar från Citroën och att han skulle tävla i Rally-VM 2010 . På svenska rallyt kunde Solberg inte hitta rytmen och tempot, och slutade nionde och gav honom 2 poäng. Vid den andra omgången av säsongen, Corona Mexico Rally, höll Solberg ledningen efter dag 1, med 27sek gap ner till Loeb på 3: e. Med Solberg som svepte vägen på lördagen avancerade Loeb till en ledning på 55 sekunder i slutet av dagen, med Solberg på 2: a plats 2,7 sekunder före Sebastien Ogier. En stor kamp om 2: a platsen spelades ut på söndagen, med Solberg efter Ogier med 0,6 sekunder som gick in i den sista superspecialetappen. Solberg satt en snabbaste etapptid här med 1,4 sekunder vilket säkrade 2: a plats pallplats, vilket markerade det bästa resultatet av PSWRT hittills. I den tredje omgången av säsongen, Rally Jordan, Solberg släpade Latvala (−16s), Ogier (−19s) och Loeb (−43s) in den sista dagen. Ogier offrades i en ny taktiknivå och skickade ut honom som första bil som sopmaskin för Loeb, samtidigt som han fick straffar och förlorade sin goda position. Att utnyttja reglerna fick mycket kritik och förbjöds därefter för nästa rally. De andra förarna behöll sin position med Solberg som gjorde en 3: e plats. I Rally Turkey, 16–18 april, innehade Solberg en bra position genom hela rallyt och hade en seriös chans att kämpa om segern den sista dagen, placerad 2: a på vägen, 16 sekunder efter Loeb. Med flera etapper inställda av säkerhetsskäl på grund av för mycket lera, och senare ett läskigt möte med ett träd på de hala förhållandena, slutade Solberg klokt att slåss och medgav att säkra 2: a platsen. Hirvonen, Latvala, Sordo och Ogier hade alla incidenter/offs, vilket hindrade dem att utmana Solbergs position. Detta resultat placerade Solberg tvåa i förarmästerskapets ställning, 1 poäng före Hirvonen och 6 poäng före Latvala, men hela 40 poäng efter Loeb, med 4 av 13 rallyt genomförda. I Rally gjorde Nya Zeeland en taktisk tabbe, helt enkelt genom att inte anpassa någon vägpositionstaktik, och slutade på första plats på dag 1, med en marginell ledning. Svepande lördagens etapper lämnade honom 54 sekunder bakom, på femte plats, realistiskt utom räckhåll för en vinst. Men för den sista 30 km etappen av rallyt var fyra förare inom 18 sekunder från ledningen, vilket ledde till en episk fyrvägskamp om segern, mellan Ogier, Latvala, Solberg och Loeb. Tre av dem tog en maximal attack, högrisk strategi, som ingen av dem lyckades genomföra utan incident. Ogier och Loeb hade båda ett snurr som kostade dem några sekunder, och Solberg gick för fort runt en höghastighetsböjning och träffade en telegrafstolpe på vägaxeln och drog sig tillbaka från 3: e position. Latvala gjorde inga allvarliga misstag och tog sin tredje WRC -vinst med 2,4 sekunder. Loeb kraschade två gånger under detta rally, men lyckades ändå sluta bara 15 sekunder efter. Den 11 juni 2010 meddelade PSWRT att Phil Mills har bestämt sig för att lämna codriver -sätet för att fokusera på andra saker i livet. Detta avslutar en 152-tävlings obruten löpning av paret som tävlar tillsammans, över 11 år sedan 1999. Under sin tid har de kört för Ford, Subaru och för sitt eget Citroën-lag, vunnit 13 individuella världsmöten och världstiteln 2003 . 29 juni PSWRT meddelade att Chris Patterson skulle bli Solbergs nya codriver.
I deras första rally tillsammans gjorde asfaltevenemanget Rally Bulgarien , Solberg och Patterson en imponerande prestation; fem etappssegrar och slutade trea, 6,8 sekunder av Dani Sordo på andra plats.
Efter fler pallplatser i Japan, Frankrike och Spanien slutade Solberg tvåa på Rally GB och säkrade sitt mål att sluta bland de tre bästa i mästerskapet.
2011
Den 14 januari 2011 bekräftade PSWRT att Solberg kommer att tävla i världsmästerskapet i rally 2011 i en Citroën DS3 WRC .
I februari fick Solberg körkortet avstängt i Sverige efter att polisen fångade honom färdas 32 km/h över hastighetsgränsen på väg till den femte etappen i landets WRC-runda, vilket tvingade föraren Chris Patterson att ta upp ratten.
Solberg vid 2011 Rally Sweden .
|
Petter Solberg vid Akropolis Rally 2011 .
|
2012
I december 2011, Ford bekräftade att Solberg kommer att återvända till fabriken team av Ford i 2012 . Omgång 1 i Monte-Carlo fick Solbergs första pallplats på tredje plats. Sverige såg norrmannen komma 4: a. Mexiko tog Solberg ytterligare en pallplats på trea. En omgång senare i Portugal slutade han på fjärde plats innan Mikko Hirvonen fråntogs sin seger eftersom bilen bröt mot vissa bestämmelser. Efter det blev han uppflyttad till tredje plats och gav honom ännu en pallplats, och högre plats i den övergripande ställningen på andra plats, 4 poäng efter ledaren, Loeb. Den 4 december 2012 bekräftade Solberg att han skulle lämna WRC -säsongen 2013.
ERX och WRX karriär
2013
2013 bytte Solberg disciplin och tävlade i alla nio omgångarna av FIA European Rallycross Championship (ERX) med sitt eget lag, baserat i Torsby. Efter mycket otur, inklusive pensionering medan han ledde i Finland, slutade han så småningom med åttondeplatsen totalt i kategorin Supercars.
2014
2014 blev han den första FIA världsmästaren i rallycross (WRX) någonsin med sin PSRX Citroën DS3 Supercar . Därför är han också den första föraren någonsin som hävdar FIA World -titlar i två olika motorsportar.
2015
Solberg samarbetade med Liam Doran för att tävla för teamet Solberg Doran Rallycross (SDRX) under säsongen 2015 . Han försvarade framgångsrikt sin WRX -titel med denna Citroën DS3 och vann titeln i den sista omgången av mästerskapet i Rosario i Argentina .
2016
Under 2016 fortsatte Solberg i FIA World Rallycross Championship med en privatare Supercars -klass Citroën DS3. Han vann den första omgången i Portugal och fick ytterligare tre pallplatser och totalt åtta topp 5 -mål, vilket slutade på en fjärde plats i det totala läget.
2018
I december 2018 slutade Solberg tvåa med en VW Polo R i AWD -klassen vid GRiD 2018 gymkhana rallycrossevenemanget som hölls i Johannesburg.
Privatliv
Solberg föddes i Askim , men växte upp i Spydeberg . Han är yngre bror till Henning Solberg . Han är gift med en svensk, Pernilla Walfridsson, med vilken han har en son, Oliver, som var en framgångsrik Crosskartförare och nu samlar sig själv. Pernilla är dotter till den tidigare Volvo- fabriksföraren och Europamästaren i Rallycross 1980, Per-Inge "Pi" Walfridsson (som också hävdade en anmärkningsvärd fjärdeplats i RAC Rally 1973 ). Pernilla var också under en tid en av världens ledande kvinnliga rallyförare. Solberg bor med sin familj i Mitandersfors , Sverige .
WRC -segrar
Nej. Händelse Säsong Medförare Bil 1 
58: e Network Q Rally i Storbritannien
2002 Phil Mills Subaru Impreza WRC02 2 
31: e Cypern -rally
2003 Subaru Impreza WRC03 3 
16: e Telstra Rally Australien
4 
47ème Tour de Corse - Rallye de France
5 59: e Wales -rally i Storbritannien
6 
34: e Propecia Rally Nya Zeeland
2004 Subaru Impreza WRC04 7 
51: e Akropolis Rally
8 
Första rally Japan
9 60: e Wales Rally i Storbritannien
10 
1º Supermag Rally d'Italia Sardinien
11 
54: e Uddeholm Swedish Rally
2005 12 
19º Corona Rally México
Subaru Impreza WRC05 13 Storbritanniens 61: e rally
Tävlingsrekord
Kompletta WRC -resultat
( nyckel )
WRC-2 resultat
( nyckel )
| År | Deltagare | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos. | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Volkswagen Motorsport | Volkswagen Polo GTI R5 | MÅN | SWE | MEX | FRA | ARG | POR | ITA | FENA | GER | TUR | GBR |
ESP 3 |
AUS | 26: e | 15 | |
| 2019 | Petter Solberg | Volkswagen Polo GTI R5 | MÅN | SWE | MEX | FRA | ARG | CHL | POR | ITA | FENA | GER | TUR |
GBR 1 |
ESP |
AUS C |
21: a | 25 |
Kompletta IRC -resultat
( nyckel )
| År | Deltagare | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | IRC | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Petter Solberg | Peugeot 207 S2000 |
MON Ret |
BURK | FRA | UKR | BEL | AZO | GALEN | CZE | HUN | ITA | SCO | CYP | - | 0 |
Kompletta FIA European Rallycross Championship -resultat
( nyckel )
Superbil
| År | Deltagare | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ERX | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | PSRX | Citroën DS3 | GBR 10 |
POR 3 |
HUN 9 |
FIN 5 |
NOR 13 |
SWE 6 |
FRA 2 |
AUT 6 |
GER 6 |
8: e | 93 |
Kompletta FIA World Rallycross Championship -resultat
( nyckel )
Superbil
| År | Deltagare | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WRX | Poäng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
GBR 6 |
NOR 2 |
FIN 10 |
SWE 3 |
BEL 3 |
KAN 1 |
FRA 1 |
GER 1 |
ITA 3 |
TUR 6 |
ARG 1 |
1: a | 267 | |
| 2015 | SDRX | Citroën DS3 |
POR 2 |
HOC 1 |
BEL 2 |
GBR 1 |
GER 2 |
SWE 6 |
KAN 8 |
NOR 7 |
FRA 2 |
BAR 1 |
TUR 8 |
ITA 3 |
ARG 3 |
1: a | 301 |
| 2016 | PSRX | Citroën DS3 |
POR 1 |
HOC 4 |
BEL 3 |
GBR 2 |
NOR 4 |
SWE 7 |
KAN 5 |
FRA 4 |
BAR 10 |
LAT 19 |
GER 2 |
ARG 7 |
4: e | 239 | |
| 2017 | PSRX Volkswagen Sverige | Volkswagen Polo GTI |
BAR 4 |
POR 6 |
HOC 4 |
BEL 3 |
GBR 1 |
NOR 7 |
SWE 7 |
KAN 2 |
FRA 5 |
LAT 7 |
GER 4 |
RSA 4 |
3: e | 252 | |
| 2018 | PSRX Volkswagen Sverige | Volkswagen Polo R |
BAR 5 |
POR 3 |
BEL 2 |
GBR 7 |
NOR 3 |
SWE 7 |
KAN 5 |
FRA 3 |
LAT 7 |
USA 2 |
GER 5 |
RSA 5 |
5: e | 227 |