Sosrobahu - Sosrobahu

Förhöjd vägtull på Jalan Ahmad Yani förbi, Jakarta, Indonesien. Den upphöjda vägen använde Sosrobahu-konstruktionstekniken som roterar den balkbärande stången på varje pylon.

Sosrobahu är en vägkonstruktionsteknik som gör det möjligt att bygga långa sträckor av flyover över befintliga större vägar med minimala störningar i trafiken. Tekniken designades och uppfanns av den indonesiska ingenjören Tjokorda Raka Sukawati och involverar konstruktionen av de horisontella stöden för motorvägen bredvid den befintliga vägen, som sedan lyfts och vrids 90 grader innan de placeras på toppen av de vertikala stöden för att bilda flyover pyloner.

Denna teknik är av stort värde för att öka körsträckan i stora städer där det finns begränsad rätt till väg för nya vägar och stängningen av befintliga vägar under hela flygplanets konstruktion med normal teknik skulle medföra betydande ekonomiska kostnader. Uttrycket sosrobahu härstammar från gamla javanesiska vilket betyder "tusen axlar".

Bakgrund

Vid 1980- talet upplevde Jakarta ökad trafikstockning och flyover sågs som en lösning på den förbättrade transportinfrastrukturen. Ett byggföretag som verkade vid den tiden var PT Hutama Karya, som fick kontrakt att bygga en motorväg ovanför Jalan A. Yani, en extremt viktig motorvägssträcka där det var viktigt att vägen skulle fortsätta att vara öppen för trafik under hela perioden. av konstruktion.

Utöver denna utmaning var PT Hutama Karya också beviljats ett kontrakt för att bygga en planskild korsning mellan Cawang och Tanjung Priok 1987. Den svåraste frågan var kravet att stödja vägen med en rad konkreta pyloner ( pir axlar) 30 meter ( 98 fot från varandra, varpå de 22 meter breda vägstödet sitter. De vertikala bryggaxlarna skulle ha sexkantig form med en diameter på 4 meter (13 fot) och skulle sitta i den centrala körfältet på den befintliga vägen. Det var inte svårt att montera bryggaxlarna; det som orsakade problem var de gjutna betonghuvudena. Med konventionell konstruktionsteknik skulle pirhuvudena flyttas på plats med hjälp av järnstöd under de utskjutna pirhuvudena, men användningen av järnstöd skulle kräva att vägen nedanför stängdes. Ett annat alternativ var att stödja brygghuvuden ovanifrån, men detta ökade kostnaderna för projektet.

Som svar på dessa problem hade Tjokorda idén att först bygga upp betongbryggaxlarna och sedan bygga de gjutna betongbrygghuvudena i mittfältet, parallellt med den befintliga vägen, och sedan höja och vrida brygghuvudena 90 grader på plats. Det enda problemet med denna idé var att pirhuvudena väger cirka 480 ton vardera.

Inspiration från en hydraulisk biljack

En dag arbetade Tjokorda med sin Mercedes-Benz från 1974 , som han hade jackat upp så att de två bakre hjulen stöddes på det hala golvet i garaget där en del olja hade spillts av misstag. När bilen skjuts, svängde den med domkraften som axel . Han konstaterade att det är en princip av fysik att när friktion det är lätt att flytta även de tyngsta föremål förvisas.

Denna händelse inspirerade insikten att en hydraulisk pump kunde användas för att lyfta tunga föremål och, så länge de stöddes av något hal, kunde de tunga föremålen lätt flyttas. Tjokordas mål var att lyfta och flytta betongbrygghuvuden som vardera väger 480 ton.

Tjokorda utförde försök med cylindrar med en diameter på 20 cm omvandlade till en hydraulisk hiss och lastade med 80 ton betong. Vikten lyftes framgångsrikt och vändes något, men kunde då inte sänkas eftersom hydrauljacket hade flyttats. Tjokorda gjorde sedan några förbättringar av den ursprungliga designen , och i efterföljande lyft förblev den hydrauliska domkraften stabil även med betongens fulla vikt ovanför.

Andra problem som skulle övervinnas inkluderade att skapa den bästa typen olja att använda som inte skulle förlora sin viskositet . Oljetypen var en kritisk faktor eftersom det var oljan som överförde den kraft som krävdes för att lyfta de tunga betongbryggorna.

Efter försöken slutförde Tjokorda sin design som kallades LBPH (den indonesiska förkortningen för fri rörlig plattform) som bestod av två betongskivor med en diameter på 80 cm inneslutna i en behållare. Även om de bara är 5 cm tjocka, kan skivorna bära en vikt på 625 ton vardera.

Mellan de två plattorna pumpas smörjolja . En gummitätning runt kanterna på plattorna skyddad mot oljan som kommer ut under de höga krafterna som upplevs under hissen. Oljan i behållaren anslöts till en hydraulisk pump genom ett litet rör . Detta hydrauliska system kunde lyfta laster med ett tryck på 78 kgf / cm² (7,6 MPa ), även om orsakerna till detta var ett mysterium för Tjokorda vid den tiden.

Fältförsök

Den nya tekniken hade ännu inte testats på grund av tidsbegränsningar, men Tjokorda var säker på att den skulle fungera och var villig att bära ansvaret om betongbryggans huvuden inte skulle kunna vridas 90 grader som krävs för konstruktionen av flyover.

Den 27 juli 1988 vid 22:00 Jakarta-tid sattes hydraulpumpen under tryck till 78 kgf / cm² (7,6 MPa). Brygghuvudet, trots brist på järnstöd, lyftes och placerades ovanpå bryggaxeln och vrids sedan med ett lätt tryck 90 grader till sitt slutliga läge. Oljan pumpades sedan långsamt ut och pirhuvudet sänktes ned på axeln. LPBH-systemet stängdes sedan av eftersom det krävde tunga maskiner för att flytta det. Eftersom han var orolig för att den enda bryggaxeln och huvudet skulle kunna förskjutas på grund av brist på stöd, stötte han upp dem med åtta betongstöd, 3,6 m i diameter. LPBH användes sedan för att lyfta de andra brygghuvudena över sina respektive axlar.

Namnge tekniken och bevilja ett patent

I november 1989 President Suharto i Indonesien gav namnet Sosrobahu till den nya tekniken. Namnet togs från en karaktär i Mahabharata och härstammar från gamla javaneser för "tusen axlar".

Tjokordas uppfinning användes av amerikanska ingenjörer vid byggandet av en bro i Seattle . De placerade oljan under ett tryck av 78 kg / cm² (7,6 MPa) enligt Tjokordas ursprungliga teorier. Tjokorda själv ville ytterligare undersöka gränserna för sin uppfinning och byggde själv ett laboratorium där han framgångsrikt testade LPBH till en gräns på 78,05 kgf / cm² (7,654 MPa).

Patent har beviljats ​​för uppfinningen från Indonesien, Japan , Malaysia och Filippinerna och har ansökt om i Sydkorea . Det indonesiska patentet beviljades 1995, medan det japanska patentet beviljades 1992. Tekniken har exporterats till Filippinerna, Malaysia, Thailand och Singapore . Den längsta sträckan av överfart byggd med denna teknik är i Metro Manila , Filippinerna vid Metro Manila Skyway som ligger vid södra delen av metropolen. I Filippinerna har 298 stöd uppförts, medan i Kuala Lumpur är siffran 135. När tekniken introducerades för Filippinerna kommenterade Filippinernas president, Fidel Ramos : "Detta är en indonesisk uppfinning, men är också en ASEAN- uppfinning ".

En andra version av tekniken har utvecklats. Medan den första versionen använde ett stålankare insatt i en betongbas, använder den andra versionen en enda platta med ett hål i mitten som inte bara är enklare utan också väsentligt snabbar upp tiden det tar att bygga en pylon från 2 dagar till 45 minuter. Det förväntas att livslängden för flyover som konstrueras med Sosrobahu-metoden kommer att vara cirka 100 år.

Enligt Dr Drajat Hoedajanto , en expert från Bandung Institute of Technology , är Sosrobahu en mycket enkel lösning på problemet med att bygga överflygmastrar och är lämplig för användning vid konstruktion av förhöjda vägtullar som har trafik under dem.

Referenser

Vidare läsning

externa länkar