Sherwood Johnston - Sherwood Johnston
| Sherwood Johnston | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nationalitet |
 Amerikansk |
||||||||||
| Född | Sherwood Johnston 29 september 1927 |
||||||||||
| Död | 9 november 2000 (73 år) Eureka , Kalifornien , USA |
||||||||||
| |||||||||||
Sherwood Johnston (29 september 1927 - 9 november 2000) var en amerikansk racerförare som vann racingtitlar på land och till sjöss. Johnston var aktiv inom sportbilsracing under 1950 -talet. Hans största framgång var att vinna SCCA National Sports Car Championship 1952 .
Karriär
Johnston började sin karriär i april 1951, på Thompson Speedway , i ett mindre nationellt sportbilslopp i USA, i en privat inlagd Jaguar XK120 , med en resa till pallen, efter att ha slutat på tredje plats. När SCCA National återvände till Thompson i juli, skulle Johnston lotsa XK120 till två tävlingssegrar och en tredje. Under följande säsong steg Johnston upp för att tävla i SCCA National på heltid. Trots att han inte vann några lopp direkt fick han fortfarande tillräckligt med poäng för att bli krönt som mästare i slutet av 1952.
Som ett resultat av Johnstons framgångar kom han i kontakt med Briggs Cunningham och skrev på för sitt racingteam. Sedan kontraktet med Cunningham trädde i kraft på sommaren körde han en Jaguar D-Type of Art Feuerbacher, tillsammans med Bob Wilder till en tredjeplats totalt i Sebringens 12 timmar . Detta var det första världssportmästerskapsloppet i motorsportens historia. Hans första resa till Le Mans såg Johnston in i tre av Cunninghams bil, men deltog inte i loppet. Tre veckor senare hade han sin första europeiska framgång, när han samarbetade med Briggs Cunningham till tredje totalt i Reims 12 timmar , ett lopp som inte räknades till VM.
När Cunningham återvände till Le Mans 1954 var Johnston fortfarande en del av förartruppen. Den här gången samarbetade han med Bill Spear , och tillsammans slutade de på tredje plats och vann sin klass. Han genomförde också ett antal SCCA nationella tävlingar för Cunningham, i olika sportbilar, i många klasser. Han fick tillräckligt många poäng för att sluta tvåa i B Modified -klassen.
För 1955 besök på Circuit de la Sarthe parade Cunningham sig med Johnston, men ett kolvfel säkerställde att paret inte slutade. När laget återvände till USA började Johnston köra den första av Cunninghams Jaguar D-Types , de började vinna direkt. Johnston, som hade börjat SCCA -säsongen med att köra en Ferrari 375 MM , avslutade året som mästare i SCCA: s nya C/Sports Racing -klass och slog en ung kalifornier, Phil Hill i processen.
Den 20 maj 1956 förändrades Johnstons värld. Han var en del av Cunningham-teamet som tävlade på Cumberland-kretsen, i deras D-typer. De fick sällskap av amatörföraren Walt Hansgen . I början av loppet sprang Hansgen iväg och lämnade planen bakom för att vinna, men Johnston misslyckades med att avsluta loppet. En fjorton dag senare skulle Hansgen också vara medlem i Cunningham -laget. På Road America rullade både Johnston och Hansgen sina D-typer. Efter katastrofen 1955 Le Mans och olyckan på Road America visade sig för mycket för Johnston att ignorera och han gick i pension efter att ha slutat trea i ett SCCA National race på Beverly Airport .
Sommaren 1969 återvände Johnston till racing. Han hade fått en Lola-Chevrolet T142 för att tävla SCCA Continental Championship för Formula 5000- bilar. Hans bästa mål var nionde i Le Circuit Continental, som hölls på Circuit Mont-Tremblant . För 1970 undertecknades Johnston av J & B Racing för att tävla med sin Surtees-Ford TS5 . Efter att ha misslyckats med att avsluta någon av de fyra första loppen meddelade han vid Monterey Grand Prix att han skulle sluta tävla eftersom hans ögon inte skulle fokusera tillräckligt snabbt mellan vägen och mätarna.
Prestationer
År 1955 fick Johnston två utmärkelser från SCCA . Han presenterades med President's Cup för att visa förmåga, konkurrenskraft och framgång i SCCA National Championship. Han tilldelades också Kimberly Cup, som föraren som visat den största förbättringen under det senaste året.
Tävlingsrekord
Karriärens höjdpunkter
Kompletta 24 -timmars Le Mans -resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Briggs Cunningham
|
Bill Spear
|
Cunningham C-4R | S8.0 | 283 | 3: e | 1: a |
| 1955 |
Briggs Cunningham
|
Bill Spear
|
Cunningham C-4R | S8.0 | 196 | DNF (motor) |
|
Slutför 12 timmars Sebring -resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
AH Feverbacher
|
Bob Wilder
|
Jaguar C-Type | S5.0 | 162 | 3: e | 1: a |
| 1954 |
BS Cunningham Co.
|
Briggs Cunningham
|
Cunningham C-4R | S8.0 | 104 | DNF (motor) |
|
| 1955 |
William C. Spear
|
William C. Spear
|
Maserati 300S | S3.0 | 180 | 3: e | 2: a |
| 1956 |
Jaguar från New York Distributions Inc.
|
William C. Spear
|
Jaguar D-Type | S5.0 | 127 | DNF (ventil) |
|
Komplettera 12 timmar med Reims resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Briggs Cunningham
|
Briggs Cunningham
|
Cunningham C-4R | 212 | 5: e | ||