Saltväg - Salt road

Tecken för historisk salt väg i Bayern

Ett salt väg (även känd som en salt rutt , salt sätt , saltway , eller salt handelsväg ) hänvisar till någon av de förhistoriska och historiska handelsvägar genom vilken väsentlig salt transporterades till regioner som saknade den.

Från bronsåldern (under det andra årtusendet f.Kr. ) uppstod fasta transhumansvägar , som de liguriska draillerna som kopplade den maritima Ligurien med alperna , långt innan några avsiktligt konstruerade vägar bildade de landvägar som saltrika provinser levererade salt-svältade sådana.

Vägar

Den Via Salaria , en gammal romersk väg i Italien , så småningom körde från Rom (från Porta Salaria i Aurelianusmuren ) till Castrum Truentinum ( Porto d'Ascoli ) på Adriatiska kusten - en sträcka på 242 kilometer (150 mi). En modern väg med detta namn, en del av motorvägen SS4, går 51 kilometer från Rom till Osteria Nuova i Orvieto .

Den gamla saltvägen , cirka 100 kilometer, var en medeltida rutt i norra Tyskland , som förbinder Lüneburg (i Niedersachsen) med hamnen i Lübeck (i Schleswig-Holstein), som krävde mer salt än det kunde producera själv. Lüneburg, som först nämndes på 10-talet, blev rik på salterns som omger staden. Handlare transporterade salt via Lauenburg till Lübeck, som försörjde alla Östersjöns kuster . Lüneburg och dess salt var viktiga faktorer för Hansa och makt . Efter en lång period av välstånd minskade dess betydelse efter 1600. Den sista saltgruvan stängdes 1980 och avslutade den tusenåriga traditionen.

I medeltida Bosnien användes via Narenta som en handelsväg mellan Podvisoki och Dubrovnik . Det antecknades att 600 hästar levererade omkring 1500 modius av salt till Podvisoki.

I Frankrike var saltvägen längre än en portage mellan navigerbara strömmar. Salt som lossas vid hamnarna i Nice och Ventimiglia kan färdas med två saltvägar som leder bort från kustområdet, från Nice uppför Vésubiedalen , via Saint-Martin-Vésubie vid dalens huvud eller från Ventimiglia inåt genom Royadalen , över Col de Tende- passet och in i Piemonte .

Ett kameltåg för salttransport i Afar-regionen i Etiopien

I Etiopien huggs saltblock , kallad amoleh , från saltpannorna i Afar-depressionen , särskilt runt Afrera-sjön , som sedan bar med kamel västerut till Atsbi och Ficho i höglandet , varifrån handlare distribuerade dem över hela resten av Etiopien, så långt söderut som kungadömet Kaffa .

Innan Folkrepubliken Kina annekterade Tibet och stängde gränserna på 1950-talet, passerade salthandeln mellan Nepal och Tibet passerar genom Himalaya, såsom klyftorna i de övre Karnali- och Gandaki- floderna. Husvagnar av packdjur tog upp ris från Nepals Terai och lägre kullar i utbyte mot salt från torra sjöar på den tibetanska platån .

I Storbritannien går en gammal väg som kallas Salt Way från Droitwich Spa , som passerar Banbury och in på Princes Risborough . Salt Way hanteras av Salt Way Activity Group.

Floder och hamnar

De europeiska saltvägarna var de farbara floderna , där medeltida transporter av salt som kom uppströms passerade flottar och timmer av timmer, som bara kunde transporteras nedströms. Och även längs Europas kuster återupplivades en långdistanshandel på 1100-talet, men den heta och soliga södern överträffade naturligtvis den våta norr. Vid senmedeltiden de expanderande fiskeflottorna i de låga länderna krävs mer salt än vad som kunde produceras lokalt, balansen gjordes med salt från den iberiska halvön : "De enade provinserna kunde ha blivit knäna om deras saltförsörjning hade blockerats i slutet av 1500-talet. Spanien gjorde inte mer än att drömma om detta," Fernand Braudel har skrivit. I Ming Kina transporterades både salt och ris från söder till norr, längs den kejserliga kanalen så långt som till Peking .

Salterns och saltpannor

I Frankrike, en viktig källa till havssalt med tillgång till expansiva inlandet i behov av det var våtmarker regionen Languedoc kallas Camargue ; från saltpannorna som kallas saltlösning kunde konvojer av båtladdningar salt föras upp Rhone till Seyssel där den måste lastas av och transporteras med multåg inåt landet till den lilla byn Regonfle nära Genève, där den återförenas med en vattenväg.

Under den tidiga moderna perioden i Europa konstaterade Fernand Braudel att trots ekonomins flöde och återflöde:

"ingen saltgruva övergavs någonsin och omfattningen av den utrustning som behövdes lade dessa gruvor i händerna på köpmän från mycket tidiga dagar. Saltmyrar å andra sidan utnyttjades med hantverksmässiga metoder: köpmännen tog endast kontroll över transport och marknadsföring , både i Setúbal i Portugal och i Peccais i Languedoc . Saltmarknadsföring var förmodligen ganska stor affär längs Atlanten eller Rhônedalen . "

Polens stora inre var salt-svält, dess maritima distrikt låg under regnig himmel och gick mot Östersjön . Vid medeltiden kompletterade gruvprocessen efter fossilt salt de gamla teknikerna för att avdunsta havssalt i tidvattenpannor. Vid 1300-talet, vid Wieliczka nära Kraków , rapporterar Braudel att bondextraktion av salt från saltlösning som avdunstat i stora grunt järnpannor hade eliminerats av den tidiga industrialiseringen av saltbrytning. "Gallerier och axlar grävdes nu till ett djup av 300 meter, och enorma vinschar drivna av hästteam förde saltblock till ytan. Vid sin topp uppgick produktionen till 40 000 ton per år och gruvorna anställde 3000 arbetare. 1368 hade den polska statens samarbete uppnåtts. "

Sedan tiderna före Inca har salt erhållits i Maras , Peru, genom att avdunsta saltvatten från en lokal underjordisk ström.

Se även

• Saltets historia
• Tidslinje för internationell handel

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• Russ Collins, Route de Sel