SR West Country och Battle of Britain-klasser - SR West Country and Battle of Britain classes

SR ombyggd West Country / Battle of Britain-klasser
Unrebuilt West Country-klass nr 34007 Wadebridge , som konserverad, i British Railways fodrad grön expresspassagerare
Typ och ursprung Effekt typ Ånga Designer Oliver Bulleid Byggare Byggdatum 1945–1951 Totalt producerat 110
Specifikationer Konfiguration: ​  •  Whyte 4-6-2 ( Stilla havet ) Mätare 4 fot  8+1 / 2  i(1435 mm) normal spårvidd Ledande dia. 0,940 m (3 fot 1 tum) Driver dia. 1,880 m (6 fot 2 tum) Efterföljande dia. 0,940 m (3 fot 1 tum) Längd 67 fot 4,75 tum (20,54 m) Loco vikt 86 långa ton (87,4 ton; 96,3 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 5,00 långa ton (5,1 ton; 5,6 korta ton) Vattenlock 4500 imp gal (20.460 L; 5400 US gal) Firebox:  • Firegrate-område 3,55 m 2 ( 38,25 kvm ) Panntryck 280  psi (1,93  MPa ) Cylindrar 3 Cylinderstorlek 16,375 tum × 24 tum (416 mm × 610 mm)
Prestandasiffror Traktivt arbete 137,9 kN (31 000 lbf)
Karriär Operatörer Klass SR / BR: Light Pacifics Kraftklass Tal Lokal Storbritannien Återkallad 1963–1967 Disposition 60 ombyggda (se nedan); 10 konserverade, 40 skrotade

Den SR West Country och Slaget av Storbritanniens klasser , som gemensamt kallas Ljus Pacifics eller informellt som Spam Burkar , är luftutjämnad 4-6-2 Pacific ånglok utformade för Southern Railway genom dess Chief Mechanical Engineer Oliver Bulleid . Med ett antal nya utvecklingar inom brittisk ångloksteknik var de bland de första brittiska konstruktionerna som använde svetsning i byggprocessen och använde eldstäder av stål , vilket innebar att komponenter lättare kunde byggas under krigstid och efterkrigstidens ekonomi. .

De konstruerades för att vara lättare än sina systrelok, handelsflottans klass , för att tillåta användning på ett bredare utbud av rutter, inklusive i sydvästra England och Kent- kusten. De var en blandad trafikdesign , som var lika skickliga på att transportera persontåg och godståg och användes på alla typer av tjänster, ofta långt under deras förmåga. Totalt 110 lok byggdes mellan 1945 och 1950, uppkallade efter West Country resorts eller Royal Air Force (RAF) och andra ämnen som är associerade med slaget vid Storbritannien .

På grund av problem med några av de nya funktionerna, som det kedjedrivna ventilkugghjulet från Bulleid , byggdes sextio lokomotiv om av British Railways under slutet av 1950-talet. Resultaten liknade den ombyggda klassen Merchant Navy. Klasserna fungerade fram till juli 1967, då de sista ångloken på södra regionen drogs tillbaka. Även om de flesta skrotades, bevaras tjugo lok på arvjärnvägar i Storbritannien.

Bakgrund

Den finansiella framgång som den sydliga järnvägen under 1930-talet baserades på slutförandet av dess London förortselektrifieringsschemat 1929 och den efterföljande elektrifiering av huvudlinjerna till Brighton och Sussex Coast och till Guildford och Portsmouth . Trots elektrifieringsplaner förtjänade södra järnvägens mindre använda linjer i västra landet bortom Salisbury inte kostnaden. Linjer i Devon och Cornwall slingrades, kraftigt graderade, och även om det var tung sommarlov användes trafik lätt under vintermånaderna. Järnvägstrafikens säsongsmässighet innebar att västländska filialer arbetades av den åldrande T9-klassen 4-4-0 och den mångsidiga N-klassen 2-6-0 , vilket bättre kunde användas på blandtrafiktjänster någon annanstans. Som ett resultat beställdes i april 1941 en beställning med Brightons järnvägsarbeten på tjugo passagerarlok av en typ som skulle bestämmas.

Under 1943 började Bulleid planera för efterkrigets lokkrav på järnvägen och identifierade behovet av en stop-gap-ånglokomotivdesign för de huvudlinjer i sydöstra England som planerades för elektrifiering, om andra världskriget inte hade ägt rum. Även om den nya handelsflottans klass var tillgänglig för de tyngsta kontinentala uttrycken, skulle återupptagandet av frekventa passagerartjänster över dåligt underhållen infrastruktur, efter kriget, kräva ett lättare lok med bredare ruttillgänglighet .

Samtidigt skulle det finnas ett fortlöpande behov av snabba godslokomotiv som kan fungera på både elektrifierade och icke-elektrifierade rutter utan att hindra den intensiva användningen av systemet med persontåg. Förortselektrifiering använde elektriska flera enheter , som inte hade någon motsvarande godskonstruktion. Även om Bulleid byggde två prototypelokomotiv 1941, var dessa ännu obevisade, och godstransporter skulle genomföras med ångkraft under överskådlig framtid.

Design

Det detaljerade designarbetet för de nya blandade lokerna utfördes vid Brightons järnvägsarbeten där de var planerade att byggas. De tidigaste ritningarna var för en måttlig storlek 2-6-0 med likheter med London och North Eastern Railway K4-klassen , som Bulleid hade hjälpt till att utforma för West Highland Line när han var Nigel Gresleys assistent. En sådan design skulle dock ha varit otillräcklig för Kent Coast-linjerna, vilket krävde en kraftfull 2-6-2 eller 4-6-0 klass. Det är inte klart varför designen därefter förstorades till att bli en mindre version av Merchant Navy klass 4-6-2, eftersom det troliga trafikbehovet inte motiverade en sådan överdådig försörjning, men införlivandet av komponenter från den klassen möjliggjorde standardisering under krigstidens produktion svårigheter.

Viktminskning och minskad lastmätare

För att förbättra ruttillgängligheten för Merchant Navy-klassen med sin 21 ton axelbelastning minskade vikten med 5 ton. Detta gjorde det möjligt för konstruktionen att fungera på rutter där Maunsell 2-6-0 var den största tillåtna och kom huvudsakligen från flera förändringar:

• minskad total längd
• mindre panna
• mer tillverkade sammansättningar
• mindre anbud (endast West Country)

Dessutom blev hytten reducerad i bredd och ombyggd för att överensstämma med reducerad lastmätare över vissa rutter.

Bulleids funktioner

De distinkta Bulleid Firth Brown-hjulen , sett här på 34072 257 Squadron

Baserat på de mekaniska erfarenheterna från loken från Merchant Navy införlivade Bulleid sitt kedjedrivna ventilväxel i vad som blev den nya designen. Denna nu ökända komponent var unik i brittisk lokdesign. Det blev känt eftersom det var svårt att komma åt när saker gick fel och, tillsammans med den snabba Bulleid ångomvandlaren , kunde orsaka oregelbundna ventilrörelser. Hela systemet var i ett förseglat oljebad, en annan unik design, som gav konstant smörjning av de rörliga delarna.

Loket bar också ett liknande "luftutjämnat" hölje till klassen Merchant Navy. Detta betraktades inte som en effektivisering av Bulleid, ett faktum som visades av den plana frontänden. Myndigheterna skiljer sig åt vad gäller höljets syfte. Enligt Creer var det avsett att vara ett hjälpmedel vid rengöring av loket med vagnbrickor för att minska arbetskraftskraven under efterkrigstiden, medan Bradley hävdar att avsikten var att lyfta ånga och avgaserna från hytten. Som med handelsflottorna fick klassen snart smeknamnet "skräppostburkar" på grund av likheten med de distinkta burkar som " SPAM " såldes i.

Den smokebox var en integrerad del av luftutjämnad hölje, som är en plåt tillverkning till samma profil som flamugnen som agerade som en tidigare för att bibehålla formen av höljet. Däremellan ades höljet stöds av kanalbalk krinoliner (styrkemedel som används för att bibehålla formen) fästa vid ramarna. Rökboxen inhysade Lemaître- sprängröret med fem munstycken arrangerat i en cirkel i en skorsten med stor diameter.

Precis som i klassen Merchant Navy tillhandahölls elektrisk belysning på både lok och fotplatta , som drivs av en ångdriven generator under fotplattan. Mätarna tändes av ultraviolett ljus . Detta möjliggjorde en tydligare nattvision av pannans ångtrycksmätare och bromsrörets vakuumtrycksmätare samtidigt som bländningen eliminerades, vilket gör det lättare för besättningen att se signaler längs banan. Noggrann uppmärksamhet ägde rum åt ergonomin i hytten, som var utformad med de kontroller som krävs för manövrering grupperad efter både förarens och brandmanens behov, vilket främjar säker drift. Som ett hjälpmedel för brandmannen använde en trampa ångtryck för att öppna eldhålsdörrarna, där kolet spades in i eldstaden . Fotplattan var helt sluten, vilket förbättrade besättningens arbetsförhållanden på vintern. Andra förfiningar och innovationer som användes i Merchant Navy-klassen inkluderade ångdrivna spännbromsar och de ovanliga 6 ft 2 tum (1,88 m) Bulleid Firth Brown (BFB) hjulen.

Ramar, panna, cylindrar

Jämfört med klassen Merchant Navy ledde kortare totallängd till kortare ramar och minskade hjulbasen till 10,820 m.

Pannan var också kortare och hade mindre diameter vid rökboxens ände, men behöll arbetstrycket på 280  psi (1,93  MPa ).

Den inre och yttre Belpaire eldstaden var också mindre än handelsflottans klass som också konstruerades med svetsat stål.

Cylindrarna var mindre vid 416 mm × 610 mm vid 16,375 tum × 24 tum.

Anbud

34016 Bodmin tar vatten vid Alton

Bulleid designade ett anbud med minskad kapacitet baserat på Merchant Navy-versionen. Den kunde bära 4500 imp gal (20,460 L; 5400 US gal) vatten och 5,00 långa ton (5,1 ton) kol på en sexhjulig underram. Det behöll BFB-hjulen och effektiviseringspanelerna eller "raves", som gav toppen av anbudet en liknande tvärsnittsskiss till vagnar . Som med klassen Merchant Navy var vattentanken av svetsad plåtkonstruktion för att spara vikt och anbudet var utrustat med vakuumbromsutrustning av en lås-typ som liknar loket. Fyra vakuumbehållare med tågbroms av cylindrisk konstruktion grupperades på tanken, bakom kolutrymmet.

Konstruktion

Den första satsen på tjugo lok beställdes i april 1941, även om konstruktionsförändringarna till Light Pacific- arrangemanget innebar att produktionen försenades till slutet av 1944. På grund av krigstidens kontraktsarbete vid Brighton-fabriken byggdes pannorna under kontrakt hos nordbritten Lokföretag . Innan den första i klassen hade levererats ökades ordern till trettio, med en andra sats om tio som beställdes i september 1944. Leveranser från Brighton-verk började i maj 1945 med prototyp nr 21C101 Exeter och fortsatte med en hastighet av cirka två lok per månad. Klassen kördes gradvis in på centralsektionen fram till oktober 1945, när de framgångsrikt testades på Plymouth och Kentish-tjänsterna. När de första femton hade kommit i trafik placerades ytterligare en ordning på femton, med dessa i trafik mellan juni och oktober 1946. Från och med denna sats förbättrades dragkraften genom tillsats av ångslipning till det främre drivhjulet, med lock till för att skydda rörelsen från att sand faller från påfyllningsrören.

Ett tredje parti på tjugofem beställdes och utsågs till slaget vid Storbritannien . Dessa var identiska med West Country- klassen och den nya beteckningen handlade rent om att ge loken namn som passade deras avsedda tilldelning till östra sektionen . Vid nationaliseringen av British Railways i januari 1948 hade sjuttio Light Pacifics byggts i Brighton Works , med ett fjärde parti på tjugo på beställning. Det skedde en försening i produktionen under de första tre månaderna av British Railways kontroll men de sista tjugo som beställdes av Southern Railway gick in i trafik mellan april 1948 och februari 1949.

I mars 1949 beställde British Railways en sista 20 från Brighton-verk trots ett pressande behov av mindre tanklok. Denna obalans åtgärdades genom att bygga fyrtio exempel på LMS Fairburn 2-6-4T för södra regionen . Även vid denna tid var personal i Brighton inblandad i svårigheterna i samband med Bulleids experimentella och problematiska Leader-klass . Som ett resultat sökte Brighton hjälp från andra södra regionarbeten för att slutföra denna slutliga order. Ashford-arbeten klippte ramarna och konstruerade anbuden, och Eastleigh-arbetena konstruerade sex av den sista satsen lokomotiv.

34110 66 skvadron , den sista i klassen som byggdes och lämnade Salisbury 1963

Slutförandet av den slutliga lokomotiv, nr 34110 66 skvadron , i januari 1951 försenades i flera månader avvaktan övervägande av förslag från British Railways ledning för en större ändring till en standard två-cylindrig konstruktion utan kedjedriven ventilstyrning, men den lok togs i drift som Bulleid avsåg.

Senare ändringar

De första sex loken var inledningsvis försedda med plywoodplåt över hyttens sidofönster som ett materialbesparande åtgärder under krigstid, med nr 21C107 Wadebridge den första som fick glasfönster. Två av de främre ruttindikatorerna (varav det finns fem) var ursprungligen placerade på rökavledarna, vilket innebar att indikatorskivorna stod stolta över höljet. Detta nödvändiggjorde en omflyttning till rökdörren vid positionerna klockan tre och nio på nr 21C109 Lyme Regis och monterades som standard från nr 21C118 Axminster och framåt. Partiet som konstruerades mellan juni och oktober 1946 fick en modifierad ångregulator och parallella bufferthöljen i LMS-stil .

Precis som i klassen Merchant Navy var de utrustade med en ny design av hyttens främre glasplattor från mitten av 1947 på grund av dålig sikt framåt. De små fönstren på framsidan av hytten designades om till en vinklad profil, vilket gav föraren bättre sikt. Detta var en funktion som passar alla Bulleid-designade lok efter nationalisering. De introducerades i Storbritannien 1934 med den Gresley- designade Cock o 'the North . Under det kommande decenniet passade den reviderade designen på befintliga medlemmar i klassen. En annan modifiering var minskningen av panntrycket till 250  psi (1,72  MPa ) för att minska underhållskostnaderna.

De södra järnvägsbyggda satserna hade en smal fotplatta på 8 ft 6 tum (2,591 m) på grund av den breddbegränsade Hastings-linjen mellan Tonbridge och Hastings, men dessa användes aldrig på denna tjänst och hytten utvidgades till 9 ft (2.743 m) på British Railways batch. Anbuden i nr 21C166–21C170 utrustades med kemisk matningsutrustning TIA ("Traitement Integral Armand") som fällde ut skalbildande beståndsdelar i det hårda vattnet i södra England till en icke-självhäftande lera som kunde rensas med hjälp av en manual. "nedblåsningsventil". Denna utrustning monterades retrospektivt på tidigare medlemmar i klassen. I 1948 den anbud designen förstorades för att tillhandahålla en vattenkapacitet av 5500-imperial gallon (25 tusen L; 6610 US gal).

För att underlätta underhåll och smörjning avlägsnades paneler med luftjusterat hölje framför cylindrarna från 1952 och de främre sliparna täcktes av. Detta sammanföll med borttagandet av de ömma "raves" på alla utom fem lok, eftersom de hindrade packningen av kol i bunkeren och begränsade förarens syn vid backning. Det resulterande "nedskärda" anbudet inkluderade en ny sluten förvaring för strykjärn och glasögonplattor för att skydda besättningen från att flyga kolstoft när den kör anbud-först.

När återuppbyggnadsprogrammet (se nedan) stoppades 1961 gjordes ytterligare ändringar av de ombyggda loken. Det mest anmärkningsvärda var på Nr 34064 Fighter Command , som utrustades med en Giesl-ejektor 1962 med motiveringen att en önskad gnistfångare skulle "kväva" en vanlig sprängrör. Efter en viss justering förbättrade ejektorn rökavböjningen och bränsleförbrukningen, så att den kunde ånga bra med lågkol. Som en följd av den positiva upplevelsen med nr 34064 var den bevarade nr 34092 City of Wells på samma sätt monterad i mitten av 1980-talet.

Numrering och namngivning av lok

Bulleid använde samma idiosynkratiska numreringsschema som han använde för handelsflottans klass, med början vid nr 21C101 och nådde nr 21C170 vid tidpunkten för nationaliseringen. Hans plan avskaffades av British Railways, som omnummererade befintliga dessa 34001-34070 och nya lok 34071-34110.

Namnskyltskonfiguration 1:
West Country (34007  Wadebridge )

De första 48 medlemmarna i klassen namngavs efter platser i västlandet som betjänades av dess tåg eller nära dess linjer. Detta representerade en reklamframgång på grund av att många av lokerna kunde besöka deras namnområden. Många "West Country" -lokomotiv hade ytterligare en plack med vapenskölden i staden eller regionen som loket var uppkallat efter. Denna plack monterades på höljet mellan typskylten för gunmetallok och West Country Class- rullningen, ovanför det mellersta drivhjulet. Flera medlemmar i klassen hade bara namnskylten och "West Country Class" -rullen, ett gap kvar där ett vapen skulle ha monterats. Namnskyltens bakgrund var vanligtvis målad röd, men ibland kunde exempel hittas i svart om loket som utför en översyn av motorn inte kunde hitta rätt färgfärg.

Namnskyltskonfiguration 2:
Slaget vid Storbritannien (34081  92 skvadron )

När det blev klart att loken skulle användas längre bort än västlandet fattades ett beslut att namnge resten efter RAF-skvadroner, flygfält, befälhavare och flygplan som hade deltagit i striden om Storbritannien över Kent , Surrey och Sussex . 'Battle of Britain' namnskyltar införlivade namnet på loket med klassnamnet nedan, i en design som liknade vingarna på ett flygplan . Detta målades flygvapensblått , även om andra färger ibland ersattes av samma skäl som ovan. Ett emaljerat vapen av flygplanet, personligheten eller skvadronen placerades under namnskylten, i samma position som West Country-klassens motsvarighet.

De första lok som konstruerades av British Railways var av slaget vid Britain-klassen, men namngivningspolitiken återvände till västlandet för nr 34091–34108. De sista två loken var Battle of Britain-klass, nr 34109 Sir Trafford Leigh-Mallory och nr 34110 66 skvadron . Resultatet av förseningen med att slutföra var att skvadronvapnet för 66 skvadron aldrig gjordes, eftersom tillverkaren hade gått i pension under den mellanliggande perioden. 66-skvadronen var således den enda striden om Storbritanniens klassmedlem som inte hade ett vapen.

Operativa detaljer

Den ursprungliga avsikten var att basera den första satsen lokomotiv vid Exmouth Junction- depån i Exeter för användning på västra England Main Line till Salisbury och Plymouth , och sekundära linjer till Barnstaple , Bude och andra semesterorter i Devon och Cornwall. Vintern 1945 fanns det ett mer pressande behov av dem på Kent Coast-tjänster. Klassen började också användas på kontinentala båttåg till och från Dover och Folkestone när dessa återupptogs 1946. Senare satser användes på längdåkningstjänster som tåg från Brighton till Bournemouth, Cardiff och Plymouth eller Somerset och Dorset Joint Järnvägståg från Bournemouth till Wells och Bath .

På grund av den goda ruttillgängligheten kan lokerna användas på icke-elektrifierade linjer mellan London och Brighton . Dessa inkluderade Oxted Line , och ibland Bluebell Line mellan East Grinstead och Lewes , där de också användes för godstrafik och pakettrafik, och utflyktåg över elektrifierade linjer. Således var den ursprungliga avsikten att lokomotiv i West Country-klassen skulle arbeta i sydvästra England och slaget vid Britain-klassen i Kent, Hampshire , Sussex och Surrey aldrig fungerande praktiskt och båda klasserna hittades över hela nätverket. Den viktigaste resan som en klassmedlem genomförde inträffade den 30 januari 1965, då No.34051 Winston Churchill drog begravningståget till namnet från Waterloo station till sin sista viloplats, nära Blenheim Palace i Oxfordshire .

Prestanda för de ombyggda loken

34067 Tangmere arbetade med ett Poole - Cardiff- chartertåg väster om Bath den 11 juni 2011

Som med klassen Merchant Navy kunde de generera stor kraft med hjälp av medelmåttigt bränsle, till stor del på grund av Bulleids utmärkta panna. De sprang också smidigt i hög hastighet, men de hade också samma tekniska problem som sina större systrar. Dessa kan sammanfattas enligt följande:

• Vidhäftningsproblem. Den lättare belastningen på deras drivaxlar innebar att de var ännu mer benägna att hjulslipa än klassen Merchant Navy, vilket krävde mycket noggrann kontroll när man startade ett tungt tåg. En gång på gång ansågs de för sin fria körning, utmärkta ångproduktion och snabba hastighet.
• Underhållsproblem. Det kedjedrivna ventilväxeln visade sig vara dyrt att underhålla och utsätts för snabbt slitage. Läckor från oljebadet till hjulen orsakade att olja sprutade på pannan. En gång mättad med olja lockade eftersläpningen koldamm och aska, som gav brännbart material, och gnistor från kraftig bromsning skulle sätta upp eftersläpningen under det luftglattade höljet. Bränderna hänfördes också till att olja flödade från axellådssmörjare på hjulen när de var stilla, för att slungas uppåt i pannan som släpade i drift. I båda fallen skulle den lokala brandkåren kallas för att släcka elden med kallt vatten som kommer i kontakt med den heta pannan och orsakar stress i höljena. Många fotografier visar ett ombyggt lok med skevt hölje, resultatet av en släpande eld.
• Hög bränsleförbrukning. Detta betonades under 1948 lokomotiv utbyten genomförts av British Railways, och mycket tydligt vid Exmouth Junction en byggnad där de Ljus Pacifics brände 47,9  Ib (21,73  kg ) av kol per mil (13,5 kg / km) jämfört med 32  Ib (14,51  kg ) ( 9,02 kg / km) för T9-klassen som de ersatte.
• Begränsad förarens sikt på grund av luftutjämnad hölje och mjuk ånga avgaser från multipelstråle Ångbläster . Avgasproblemet löstes aldrig tillräckligt och rök fortsatte att slå ner på höljet under rörelse och döljde förarens syn. Det gjordes mycket experimenterande för att lösa detta problem, med varierande grad av framgång, och fotografiska bevis visar hur många projekt detta projekt har.

Olyckor och incidenter

• Den 29 oktober 1959 tog lok 34020 Seaton ett passagerartåg som överträffade signaler och spårades av fällpunkter i St Denys , Hampshire .
• Den 20 februari 1960 tog lok nr 34084 253 skvadron en frakt när den överträffade signalerna vid Hither Green och spårades av och föll nerför en vall och på sidan. Anbudet återhämtades den 24 februari och loket den 28 februari.
• Den 12 december 1960 tog lok nr 34022 Exmoor ett passagerartåg som överträffade signaler och spårades av fällpunkter vid St Denys. Två personer skadades.
• Den 11 april 1961 var lok 34040 Crewkerne i en frontkollision med en elektrisk multipelenhet vid Waterloo-stationen , London efter den senare överskridna signalerna. En person dödades och fjorton skadades.
• Den 2 september 1961 spårades lok nr 34045 Ottery St Mary av fällpunkter i Bournemouth Central , Hampshire.
• Den 7 mars 2015 tog lok nr 34067 Tangmere ett chartertåg som överträffade en signal i Wooton Bassett , Wiltshire . Tågets operatör West Coast Railway Company förbjöds att köra tåg på det brittiska järnvägsnätet som en följd av denna händelse.
• Den 24 juli 2017 var lok nr 34070 Manston inblandat i en kollision med BR Standard Class 4 2-6-4T lok 80104 utanför Swanage station på Swanage Railway . Ingen skadades i händelsen men skador orsakades på båda locos.

Lewisham järnvägskatastrof

Begränsad förarsynlighet nämndes i rapporten om den katastrofala Lewisham-järnvägskraschen den 4 december 1957 utanför St. Johns järnvägsstation, där 90 personer dödades och 173 skadades. Föraren av nr 34066 Spitfire hade misslyckats med att se en gul och en dubbelgul "försiktighets" -signal i dimmiga förhållanden och färdades för fort för att stanna när han såg en röd signal och tåget kraschade bak på en stillastående lokal tåg. Medlemmar i klassen utrustades senare med utrustning för automatiskt varningssystem , en rekommendation från incidentrapporten. montering av utrustning vid banan var redan på gång, men rutter utrustade med semaforsignaler, inte elektriska "färgljus" -signaler hade prioriterats som vid Lewisham.

Rapporten om katastrofen indikerade att det var nödvändigt, med de berörda signalerna på tågets högra sida och på grund av den begränsade sikten från vänster sida av ett ånglok, för antingen brandmannen att observera dessa signaler (men med att föraren är ansvarig för att be honom att göra det) eller att föraren ska korsa över fotplattan från sin vänstra körposition för att observera dem från andra sidan. I det fallet gjorde föraren varken, och varken föraren eller brandmannen såg efter signalen. Rapporten tilldelade föraren skylla, men rekommenderade att klassen skulle utrustas med bredare vindrutor för att förbättra sikt och noterade att i dimma med mindre än 80 yards sikt skulle de tre inblandade signalerna inte alls vara synliga från förarsidan av fotplattan; emellertid noterade den att även från ett skolklokslok med sin mycket mindre panna, var det osannolikt att dessa signaler kunde ha sett från förarsidan under de täta dimmiga förhållandena. Rapporten föreslog inte att dålig lyft av rök hindrade sikten.

Ombyggnad

BR ombyggd West Country / Battle of Britain-klasser
Bevarad ombyggd strid vid Storbritannien klass nr 34059 Sir Archibald Sinclair. vid Sheffield Park , Bluebell Railway
Typ och ursprung Effekt typ Ånga Designer RG Jarvis (efter Oliver Bulleid ) Ombyggare SR Brighton / Eastleigh Works Bygg om datum 1955–1961 Antalet byggdes om 60
Specifikationer Konfiguration: ​  •  Whyte 4-6-2 ( Stilla havet ) Mätare 4 fot  8+Ett / två  i(1435 mm) Ledande dia. 0,940 m (3 fot 1 tum) Driver dia. 1,880 m (6 fot 2 tum) Efterföljande dia. 1,092 m (3 fot 7 tum) Längd 67 fot 4,75 tum (20,54 m) Loco vikt 91,16 långa ton (92,6 ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 5,00 långa ton (5,1 ton) Vattenlock 5200 imp gal (23,640 L; 6,240 US gal) Firebox:  • Firegrate-område 3,55 m 2 ( 38,25 kvm ) Panntryck 1,72  MPa ( 250  psi ) Cylindrar 3 Cylinderstorlek 16,375 tum × 24 tum (416 mm × 610 mm)
Prestandasiffror Traktivt arbete 123,3 kN (27720 lbf)
Karriär Operatörer Södra regionen av British Railways Klass BR: Ombyggda ljusa Stillahavsområden Kraftklass Lokal Storbritannien Återkallad 1964–1967 Disposition 10 konserverade, 50 skrotade

På grund av de problem som upplevdes med klassen och efter framgången med den ombyggda Merchant Navy-klassen designad av RG Jarvis , beställde British Railways ombyggnad av sextio lok till en mer konventionell design vid Eastleigh mellan 1957 och 1961. Det första loket som byggdes om var nr 34005 Barnstaple , som antog många funktioner från BR 'Standard' lokklasser . Höljet avlägsnades och ersattes med konventionell pannbeklädnad, panntrycket reducerades till 250  psi (1,72  MPa ) och det kedjedrivna ventilväxeln ersattes med modifierad Walschaerts ventilväxel monterad både utanför och mellan ramarna. Den snabba starten av 1955-moderniseringsplanen under början av 1960-talet innebar att de återstående femtio loken inte byggdes om och fortsatte i byggt skick fram till uttag.

De ombyggda lokernas prestanda

Ombyggnaden löste de flesta underhållsproblemen och behöll de utmärkta funktionerna i den ursprungliga designen. Reparationskostnaderna minskade med upp till 60% och kolförbrukningen minskade med upp till 8,4%. Emellertid gjorde Walschaerts ventilväxel ombyggnaderna tyngre och benägna att hamra på banan, ett klagomål som inte var uppenbart med den ursprungliga designen. Den ökade vikten minskade deras ruttillgänglighet , vilket innebar att de inte kunde användas på vissa rutter som var tillgängliga för ombyggda exempel, till exempel linjen till Ilfracombe .

Uttag

Elektrifieringen av Chatham Main Line till Dover och Ramsgate 1959 berövade klassen en del av sitt arbete, liksom överföringen av linjerna väster om Salisbury till västra regionen den 30 december 1962. Detta resulterade i att flera obyggda lok dras tillbaka. ställd vid Exmouth Junction- skjulet i juni 1963. I slutet av året hade tio dragits tillbaka, inklusive den 12-åriga nr. 34110 66-skvadronen , efter att ha rest bara 600 000 mil. De flesta av de ombyggda lokerna drogs tillbaka under de kommande tre åren men sju överlevde fram till 1967 och slutet på ångan i södra regionen. Många ombyggda lok drogs tillbaka strax efter ombyggnaden. Den första var nr 34028 Eddystone i maj 1964, efter att ha kört bara 287 000 mil sedan ombyggnaden. Andra tidiga uttag inkluderade nr 34109 Sir Trafford Leigh-Mallory som bara hade rest 162 000 mil under de tre och ett halvt år sedan dess ombyggnad.

Bevarande

34073 249 skvadron vid Woodhams 'Scrapyard 1984

Tjugo ljusa Stillahavsområden finns fortfarande, i varierande bevarande tillstånd: två förvärvades direkt från BR för bevarande, 34023 Blackmoor Vale & 34051 Winston Churchill ; de andra arton köps från Barry Scrapyard. Av dessa tjugo klassmedlemmar som överlever är tio i originalform, medan tio är i "ombyggd" form. Hade det inte varit för Woodham Brothers ' scrapyard i Barry, South Wales , ingen ombyggda Ljus Pacifics skulle ha bevarats. Elva av de överlevande motorerna är uppkallade efter West Country-platser i södra England och de återstående nio efter RAF-skvadroner eller betydande personer, inklusive premiärminister Winston Churchill . Alla utom en av klassen i bevarande byggdes på Brighton Works , med undantaget 34101 Hartland som byggdes vid Eastleigh Works . Klassen har visat sig vara användbar för bevarandesamhällen på grund av dess goda ruttillgänglighet och rikliga kraft, och vissa har återvänt till huvudlinjen för att dra specialtåg. Det är osäkert om alla bevarade lok kommer att återställas. på grund av det mycket dåliga skicket var vissa av dem i inköp och de ökande materialkostnaderna.

Andra reliker från båda klasserna som har överlevt är namnskyltar som togs bort mot slutet av ånga på British Railways södra region på 1960-talet. Som ett resultat finns många i privata samlingar, och flera har setts på auktion och säljs för flera tusen pund. Några medlemmar i denna klass ansågs vara kandidater för bevarande, framför allt nr 34086 219 skvadron och nr 34066 Spitfire men dessa planer gick aldrig igenom och skrotades senare.

Bara fyra medlemmar i klassen ska ännu springa i bevarande: 34010 Sidmouth , som väntar på restaurering från skrotgårdsförhållanden (dess panna lagras i Bridgnorth ); 34051 Winston Churchill , som är på statisk utställning på National Railway Museum i York; 34058 Sir Frederick Pile , som är under restaurering vid Mid Hants Railway ; och 34073 249 Squadron , som väntar på restaurering vid Carnforth MPD . Av de sexton motorerna som har drivits under konservering har sex drivit på huvudlinjen: 34016 Bodmin , 34027 Taw Valley , 34046 Braunton , 34067 Tangmere , 34072 257 Squadron & 34092 City of Wells . 34046 är den enda medlem i klassen som för närvarande har ett giltigt huvudlinjecertifikat. 34028 Eddystone och 34070 Manston återvände kort till huvudlinjen 2009 för att delta i ett evenemang på Eastleigh, men de två motorerna bogserades bakom en diesel eftersom varken huvudlinjen var certifierad.

Antal BR	Antal SR	namn	Byggare	BIR eller WC	Form	Fotografera	Nuvarande position	Status
34007	21C107	Wadebridge	Brighton	Västlandet	Obyggd		Mid Hants Railway	Genomgår en utvärdering för en översyn av standardlinjerna
34010	21C110	Sidmouth	Brighton	Västlandet	Ombyggd		Nordern , Swanage Railway	Väntar på restaurering
34016	21C116	Bodmin	Brighton	Västlandet	Ombyggd		West Coast Railways Carnforth	Under översyn till huvudlinjestandarder
34023	21C123	Blackmoor Vale	Brighton	Västlandet	Obyggd		Bluebell Railway	Väntar på översyn
34027	21C127	Taw Valley	Brighton	Västlandet	Ombyggd		Severn Valley Railway	Funktionell (monterad för luftbromsar men inte certifierad från huvudlinjen)
34028	21C128	Eddystone	Brighton	Västlandet	Ombyggd		Swanage Railway	Renoveringen slutfördes 25 april 2021 Väntar på ångtestning och återvänder till trafiken i juni
34039	21C139	Boscastle	Brighton	Västlandet	Ombyggd		Stor central järnväg	Genomgår översyn
34046	21C146	Braunton	Brighton	Västlandet	Ombyggd		Bridgnorth MPD , men normalt Crewe Diesel TMD	Operativt, huvudlinjecertifierat; för närvarande på Bridgnorth MPD på Severn Valley Railway efter ett misslyckande i oktober 2020 medan du tog en huvudrundtur.
34051	21C151	Winston Churchill	Brighton	Slaget vid Storbritannien	Obyggd		National Railway Museum	Statisk display
34053	21C153	Sir Keith Park	Brighton	Slaget vid Storbritannien	Ombyggd		Spa Valley Railway	Operativ
34058	21C158	Sir Frederick Pile	Brighton	Slaget vid Storbritannien	Ombyggd		Mid Hants Railway	Genomgår bevarande för att förbereda henne för en framtida restaurering
34059	21C159	Sir Archibald Sinclair	Brighton	Slaget vid Storbritannien	Ombyggd		Bluebell Railway	Genomgår översyn
34067	21C167	Tangmere	Brighton	Slaget vid Storbritannien	Obyggd		West Coast Railways Carnforth	Genomgår standardrenovering av huvudlinjen.
34070	21C170	Manston	Brighton	Slaget vid Storbritannien	Obyggd		Tyseley Locomotive Works , men normalt baserad på Swanage Railway	Genomgår översyn av kontrakten på grund av återkomst till Swanage sommaren 2021
34072		257 skvadron	Brighton	Slaget vid Storbritannien	Obyggd		Herston Works, Swanage Railway	Återkallad för underhåll
34073		249 skvadron	Brighton	Slaget vid Storbritannien	Obyggd		West Coast Railways Carnforth	Lagras, fungerar som en givar loco till 34067
34081		92 skvadron	Brighton	Slaget vid Storbritannien	Obyggd		Nene Valley Railway	Operativ
34092		City of Wells	Brighton	Västlandet	Obyggd		East Lancashire Railway	Operativ. Utrustad med Giesl-ejektor
34101		Hartland	Eastleigh	Västlandet	Ombyggd		North Yorkshire Moors Railway	Genomgår översyn
34105		Swanage	Brighton	Västlandet	Obyggd		Mid Hants Railway	Genomgår översyn

Lever och numrering

Södra järnvägen

Livery var Southern Railway malakitgrönt med "Sunshine gul" horisontellt foder. En cirkulär gjuten mässingsplatta med röd bakgrund på rökdörren innehöll ordet "Southern" och tillverkningsdatum. Bulleid förespråkade en kontinental stil av numrering och baserade detta på sina erfarenheter vid den franska filialen av Westinghouse Electric före första världskriget och hans tid i Railway Operating Division (ROD) under den konflikten. Södra järnvägsnumret anpassade UIC-klassificeringssystemet där "2" och "1" avser antalet icke-drivna fram- och bakaxlar respektive "C" hänvisar till antalet drivaxlar, i detta fall tre. Eftersom "21C" var prefixet som redan använts av handelsflottans klass, lades tillägget "1" till; dessa lok bar nummer som startade "21C1" följt av den enskilda tvåsiffriga identifieraren.

British Railways

Ombyggd Battle of Britain klass 34059 Sir Archibald Sinclair , restaurerad och igång på Bluebell Railway, avbildad i Sheffield Park station, Sussex oktober 2009

Inledningsvis efter nationalisering 1948 var British Railways malakitgrönt och "Sunshine gul" foder och bokstäver, med British Railways på anbudet. Nr 34090 Sir Eustace Missenden, södra järnvägen fick malachitgrön färgminnesmärke som inkluderade grönmålade hjul med gula fälgar och de tidiga brittiska järnvägarna på anbudet. Bulleid-numreringssystemet behölls tillfälligt på de första sjuttio loken med tillägg av ett "s" -prefix (t.ex. s21C101). Klasserna fick flera kraftklassificeringar i sin karriär, från och med 6MT (Mixed Traffic) 1949. I december 1953 omklassificerades de 7P 5FA, "A" som betecknar bromseffekt när de används i icke utrustade (icke vakuumbromsade) godståg. De ombyggda loken behöll denna klassificering tills alla fick klassificeringen 7P6F mellan november 1957 och november 1961.

Lokomotiven visades i British Railways Brunswick green livery med orange och svart foder med British Railways crest på anbudssidan, efter deras första översyn under nytt ägande. Detta var till skillnad från Merchant Navy-klassen, som ursprungligen visade sig i British Railways experimentella expresspassagerarblå färg. I detta skede levererades de södra järnvägsbyggda loken om och numrerades om från 34001–34070. De ombyggda loken var också i British Railways Brunswick-grönt med orange och svart foder och topp på anbudssidan, medan namnskyltarna placerades på en skräddarsydd montering på löpplattan på grund av frånvaron av en plan yta.

Några av lokerna hade ytterligare utsmyckningar. Nr 34050 Royal Observer Corps överlämnades med en ROC-långtjänstmedalj i juli 1961. Ceremonin ägde rum vid Waterloo-stationen och inkluderade kommandant ROC Air Commodore Wight-Boycott . Hyttens sida fick en framställning av medaljen och dess band, som visades tills motorn togs ur bruk och skrotades i slutet av 1960-talet. Den ursprungliga namnskylten och vapnet återfanns och visades i entréhallen till ROC-huvudkontoret vid RAF Bentley Priory fram till 1996 när de överfördes till RAF-museet i Hendon . Ett annat lok som innehöll ett andra vapen var 34067 Tangmere , som fick flygfältets topp för hyttens sida, eftersom det inte fanns på namnskyltvapen.

Operativ bedömning

Ombyggd 34048 Crediton leder en dubbelhöjd sommarlördag express på de tunga lutningarna av Somerset och Dorset Joint Railway 1959

Klassen i både ombyggda och ombyggda former har varit föremål för olika åsikter. Användningen av svetsad stålkonstruktion och de olika innovationer som inte tidigare sett i brittisk lokdesign innebar att klassen fick Bulleid titeln "Last Giant of Steam". Ånghöjningsförmågan hos deras pannor representerade ett framsteg inom brittisk ångteknik. Deras lätta axelbelastning innebar också omfattande användning över södra nätverket, och de kunde snabbt springa.

Trots dessa framgångar gjorde antalet innovationer som introducerades samtidigt klassen opålitlig och svår att underhålla. Mycket pengar slösades bort för att lösa problemen i en klass utformad för arbetsuppgifter som kunde ha genomförts av billigare 2-6-2 eller 4-6-0 blandade lok. På samma sätt byggdes fler ljusa Stillahavsområden än vad som behövdes, ofta utförde uppgifter som vanligtvis skulle passa ett mycket mindre lok. En nyfiken men vanlig syn väster om Exeter under vintermånaderna var en ljus Stillahavsområde som tog en lokal stopptjänst med en enda vagn till destinationer så olika som Padstow och Wadebridge . Slutligen spenderades för mycket pengar på det dyra ombyggnadsprogrammet när dieselisering och modernisering innebar att loken skulle få mycket begränsade liv i sin nya karaktär.

Modeller

Kitmaster tillverkade ett sprutgjutet kit utan styrenhet av polystyren för 00 gauge från 1960. I slutet av 1962 såldes varumärket till Airfix , som återupptog produktionen 1968. Formarna skickades senare till Dapol , som fortsätter att producera satsen. Hornby tillverkar färdigbyggda ombyggda och ombyggda exempel på klassen och tillgodoser alla större detaljvariationer. Graham Farish producerar färdiga modeller i N- spår, och Dapol har meddelat sin avsikt att producera modeller i N-spår, planerad för släpp i maj 2012. Hornby Dublo producerade gjutmetall "ombyggda" västländer på 1960-talet, och de blev Triang-Wrenn och i slutändan Wrenn Railways. Wrenn producerade luftmjukade versioner och ombyggda versioner, ända till deras bortgång (och efterföljande försäljning till Dapol) i början av 1990-talet.

Se även

• Southern Locomotives Ltd - ägare av 34070 Manston , 34072 257 Squadron , 34053 Sir Keith Park , 34010 Sidmouth och 34028 Eddystone .

Referenser

Anteckningar

Bibliografi

externa länkar

• Södra E-gruppen (1) - ombyggd 'Light Pacifics'
• Södra E-gruppen (2) - ombyggd 'Light Pacifics'
• Bulleid Society: WC / BB loksammanfattning - Tabell som visar viktiga datum, körsträckor, löpnummer etc. för alla klassmedlemmar