Järnvägstransporter i Litauen - Rail transport in Lithuania

Järnvägstransporter i Litauen
Järnvägstransporter i Litauen
	Tåg nära Vilnius
Drift
Riksväg	Lietuvos Geležinkeliai (LTG)
Statistik
Ryttarskap	5,5 miljoner (2029)
Passagerarkilometer	359 miljoner (2019)
Frakt	16,181 miljoner tkm (2019)
Systemlängd
Total	1910 km (1,190 mi)
Dubbelspår	459 km (285 mi)
Elektrifierad	156 km (97 mi)
Spårvidd
Main	1,520 mm ( 4 fot 11+27 / 32 i); 1435 mm(4 fot 8+Ett / två i)
1520 mm	1745,8 km (1084,8 mi)
1435 mm	123 km (76 mi)
750 mm	68,4 km (42,5 mi)
Elektrifiering
Main	25 kV AC, 50 Hz
Funktioner
Längsta tunneln	Kaunas järnvägstunnel , 1 285 m (4216 fot)
Nej broar	410
Längsta bron	Lyduvėnai -bron , 599 m (1.965 fot)
Nej stationer	104 (eller 164 om alla stopp ingår)
Karta

Järnvägstransporter i Litauen består av godstransporter och persontrafik . Byggandet av den första järnvägslinjen i Litauen började 1859. Från och med 2021 var den totala längden på järnvägar i Litauen 1.868,8 km (1.161,2 mi). Lietuvos Geležinkeliai , det nationella statliga järnvägsföretaget, driver det mesta av passagerar- och godstjänsterna.

Landet har ett nätverk med blandad spårvidd : majoriteten är bredspårad med snabbt expanderande linjer med hjälp av standardspår eller dubbelspårspår . Under 2020-talet började Litauen tillsammans med de andra baltiska staterna bygga Rail Baltica -höghastighetståg med en driftshastighet på 249 km/h för persontågen. Projektet markerar den nya eran för de litauiska järnvägarna och förväntas slutföras år 2026.

Litauen är medlem i mellanstatliga organisationen för internationell järnvägstransport (OTIF) och International Union of Railways (UIC). Den UIC landskod för Litauen är 24. Som EU- , landet deltar i Europeiska unionens byrå för järnvägar . Det är också medlem i Interrail och Eurail . Litauen rankades som 16: e bland nationella europeiska järnvägssystem i European Railway Performance Index 2017 för att bedöma användningsintensitet, servicekvalitet och säkerhet.

Historia

År 1851 beslutade regeringen i det ryska imperiet att bygga järnvägen mellan Sankt Petersburg och Warszawa . Järnvägsbyggandet i Litauen började 1859 och linjen omfattade Daugavpils - Vilnius - Grodno och Lentvaris - Kaunas - Virbalis -sektioner som slutfördes 1862. Det första tåget anlände från Daugavpils (i Lettland ) till Vilnius den 17 september 1860. Men , den första kommersiella operationen började mellan Kaunas tillfälliga station på vänstra stranden av floden Nemunas och Eydtkuhnen i Östra Preussen den 11 april 1861. Inledningsvis fanns det 21 litauiska stationer. Byggandet av järnvägen krävde olika tekniska lösningar, inklusive byggandet av Kaunas järnvägstunnel och Paneriai -tunneln. Den största expansionen av järnvägen skedde 1857–1914 när nästan två tredjedelar av nätet, som användes i slutet av 1900 -talet, byggdes. Järnvägsbygget hade en betydande inverkan på den ekonomiska utvecklingen i regionen.

När den kejserliga tyska armén ockuperade Litauen 1915 blev järnvägen det viktigaste sättet att leverera mat och ammunition till den tyska armén. Under denna tid ersatte tyskarna mycket av 1524 mm spårvägsspår med 1435 mm standardmätare . I olika delar av landet konstruerade den tyska armén också 600 mm spår. Litauens självständighet återställdes 1918 och den litauiska regeringen ingick ett avtal med Tyskland den 4 juli 1919 om överlämnandet av järnvägstillgångarna till transportministeriet . Under åren efter första världskriget rekonstruerade litauiska järnvägar spåren och kopplade dem till ett komplett nätverk. År 1923 återförenades Klaipėda -regionen med Litauen och hamnen i Klaipėda blev en del av det litauiska järnvägssystemet. Den krigstiden präglades av expansion av den smalspåriga järnvägen som bidragit till den ekonomiska utvecklingen i de landsbygden , särskilt i nordöstra Litauen.

År 1940, efter den sovjetiska ockupationen , omorganiserades järnvägsverksamheten och alla avtal som Litauen ingick med grannländer upphörde. Sovjeter ändrade det mesta av nätverket från standardmätaren till bredspåren. Järnvägsmätaren ändrades återigen av den nazistiska ockupationsmakten 1941 och ändrades sedan återigen av sovjeterna 1944. Efter andra världskriget krävde järnvägsnätet betydande reparationer. Sovjeterna ersatte också mycket av den smalspåriga järnvägen med den breda spåren och demonterade faktiskt 400 kilometer (250 mi) av den helt. Under den sovjetiska ockupationen sköts alla järnvägar i de baltiska staterna från Riga . Det första elektriska tåget började trafikera den 29 december 1975 efter elektrifieringen av linjen Vilnius - Kaunas.

Efter återupprättandet av självständigheten 1991 återställde Litauen sitt medlemskap i internationella järnvägstransportorganisationer, etablerade det nationella järnvägsföretaget Lietuvos geležinkeliai AB och började gradvis modernisera sitt järnvägsnät. Under 2000-talet inkluderade hastighetsförbättringar (upp till 160 km/h-persontåg, 120 km/h-godståg), moderna kommunikations- och säkerhetssystem ( GSM-R och ERTMS ), nya tåg och lok (tillverkade av Siemens AG , Pesa , Škoda ). Under 2020-talet började byggandet av höghastighetsbanan Baltica .

Konstruktion av Kaunas järnvägstunnel , 1800 -tal
Vilnius järnvägsstation 1920
Hatt för en väktare vid den litauiska järnvägsstationen 1937
L-1160 ånglok i Klaipėda järnvägsstation

Spårvagnar

I slutet av 1800 -talet och början av 1900 -talet använde vissa litauiska städer vagnarna, det vill säga spårvagnar som drogs av hästar som i folkmun kallades "konkė". Kaunas hade en vagnlinje från 1892 till 1929. Vilnius hade tre vagnbanor från 1893 till 1925 med hjälp av mätaren . Vagnarna förlorade popularitet på grund av uppkomsten av bussar och bilar. Vilnius hade dock en kort spårväg mellan 1924 och 1926. Under mellankrigstiden fanns planer på att återuppliva elektriska spårvägar både i Vilnius och Kaunas, men de blev aldrig verklighet. Klaipėda , å andra sidan, hade en elektrisk spårväg med 2 aktiva linjer från 1904 till 1934. Den återupplivades 1950 men på grund av bristande popularitet stängdes 1967.

Tjänster

LTG Link-tjänst Vilnius-Kaunas, interiör i Škoda EJ575- tåget

Nationella statliga järnvägsföretaget Lietuvos Geležinkeliai (förkortat LTG ) tillhandahåller de flesta järnvägstjänsterna genom sina dotterbolag: LTG Link tillhandahåller persontrafik medan LTG Cargo tillhandahåller godstjänster. Ett annat dotterbolag, LTG Infra , ansvarar för underhåll och utveckling av infrastrukturen.

Person- och godstrafikstatistik
År	1950	1960	1970	1980	1990	2000	2010	2020
Passagerarkilometer (i miljoner)	815	1 268	2 093	3 199	3 640	611	373	260
Frakt tkm (i miljarder )	2.1	6.8	13.5	18.2	19.2	8.9	13.4	15.9

Persontransport

Huvudlinjer:

Vilnius — Kaunas , 104 km, byggdes första gången 1862, elektrifierades 1975. Det snabbaste tåget tar 69 minuter, men efter avslutad Rail Baltica -projekt kommer restiden att reduceras till 38 minuter.
Vilnius — Kaunas — Klaipėda , 376 km (234 mi), en del av linjen som först byggdes 1870, elektrifiering pågår för närvarande.

Passagerartåg rutter Vilnius— Riga - Tallinn och Vilnius— Warszawa är tekniskt möjligt, men för närvarande inte praktiskt på grund av begränsad hastighet och lång restid. Dessa rutter kommer att börja efter att projektet Baltikum är klart.

Från och med 2021 inkluderar de viktigaste persontågsmodellerna Škoda EJ575 (el) och diesel Pesa 620M/630M/730ML samt några RA2 -tåg. En offentlig upphandling lanserades 2021 för att ersätta alla dieseltåg med ett antal nya elektriska tåg.

Den gamla flottan av persontåg omfattade: ER9M elektrisk tåg; D1 , DR1A /DR1AM och AR2 diesel flera enheter; TEP60 / TEP70 / TEP70BS och M62 / 2M62 / 2M62U diesellok. En del är fortfarande i tjänst, men de allra flesta är pensionärer.

Godstransporter

Siemens ER20 CF -lok som drivs av LTG Cargo

Från och med 2021 har Litauen tre intermodala terminaler :

Kaunas Intermodal Terminal med en årlig kapacitet på 102 000 TEU och tvåspårig järnväg;
Vilnius Intermodal Terminal , 102 000 TEU, endast bredspårig järnväg;
Šeštokai Intermodal Terminal, 25 000 TEU, dubbelmätare.

LTG Cargo Företaget erbjuder frakttransportkorridorer för eller mellan följande regioner:

Västra/Nordeuropa och Litauen, främst Kaunas Intermodal Terminal . För närvarande finns det vanliga Kaunas– Tilburg ( Nederländerna ) och Kaunas– Kaldenkirchen ( Tyskland ) godståg.
Alla tre baltiska staterna med en korridor från/till Polen . "Amber Train" -projektet tillhandahåller för närvarande tjänster från Kaunas – Riga – Tallinn (Muuga). LTG Cargo Polska (dotterbolag i Polen) erbjuder transport från Šeštokai nära den polska gränsen.
Östersjöregionen (främst Skandinavien ) och Svartahavsregionen , främst Turkiet och Kaukasus , via Ukraina . "Viking Train" och "Baltic Ukraina Shuttle" är de internationella projekt som gör det möjligt Klaipėda-Minsk-Kiev-Odessa transportkorridor mellan hamnen i Klaipeda och hamnen i Odessa .
Den EU marknaden, eftersom Litauen är medlem, och Kina via OSS-länderna . Litauen siktar på att utöka sitt engagemang i New Silk Road och bli ett av transportnav. Men på grund av ansträngda politiska relationer är expansionen fortfarande osäker.

LTG Cargo använder främst Siemens ER20 " Eurorunner " -lok för godståg.

Nätverk

Bron i Lyduvėnai är den längsta järnvägsbron i Litauen

Bro i Kaunas

Från och med 2021 finns det totalt 1 910 km järnvägar:

Enkelspår- 1448 kilometer (varav 150 kilometer (93 mi) elektrifierad)
Dubbelspår- 459 kilometer (varav 5 kilometer elektrifierad)
Trippelspår-2 kilometer
Totalt elektrifierat - 156 kilometer (97 mi)

Längd efter spårvidd:

1,520 mm ( 4 fot 11+27 ⁄ 32 tum)bredspår- 1790 kilometer (1110 mi)
1435 mm ( 4 fot 8+1 / 2 i)standard gauge- 123 kilometer (76 mi)
750 mm ( 2 fot 5+1 / 2 i)smalspåriga- 68,4 kilometer (42,5 mi)

Linjen mellan Mockava och Šeštokai använder dubbelmätare som stöder både bred och standardmätare.

Elektrifiering

Litauen använder 25 kV 50 Hz AC för de elektrifierade järnvägslinjerna. Detta kommer att förbli kompatibelt med de tekniska kraven för höghastighetståg Rail Baltica . Elektrifieringen genomfördes först 1975 för linjen Vilnius - Kaunas. Detta följdes av elektrifiering av linjerna Vilnius- Naujoji Vilnia , Vilnius- Trakai och sedan 2017 linjen Vilnius- Minsk .

Från och med 2021 elektrifieras endast 10% av järnvägarna i Litauen, men stora elektrifieringsprojekt pågår med avsikt att uppnå 50%. År 2019 fick ett gemensamt konsortium av spanska företag Elecnor och Abengoa ett kontrakt för att utföra elektrifiering av 730 km (450 mi) järnväg. Det inkluderar främst elektrifiering av linjen Vilnius - Klaipėda och en förbikopplingsskena runt Vilnius. Projektet kommer att slutföras år 2023. År 2020 satte LTG sig ett långsiktigt mål om att uppnå noll koldioxidutsläpp år 2030. År 2021 meddelade LTG Link avsikten att förvärva 30 elektriska tåg för att ersätta den befintliga dieselparken.

Smalspårig

TU2 diesellok på smalspår i Anykščiai

Litauen har en smalspårig linje på 750 mm ( 2 fot 5+En / två i) byggdes 1891. Det byggdes som ett billigare alternativ till den bredare spårvidd järnvägen. 1996 förklarades den smalspåriga järnvägen till enkulturarvsjärnvägoch 2003ingicklinjenPanevėžys-Anykščiai-Rubikiaii den nationella listan överbevarade kulturarv. Den bevarade järnvägens totala längd är 179 km. Idag är den aktiva delen av järnvägen 68,4 km (42,5 mi), vilket gör den till en av de längsta smalspåriga linjerna i Europa.

År 2001 etablerades Aukštaitija smalspårig järnväg som ett separat företag (oberoende av de litauiska järnvägarna) för att hantera smalspårig järnväg. Det driver främst tjänster för turism och underhållning. Det driver turisttåg som körs av diesellok TU2 .

Framtida expansion

Rail Baltica är ett pågående greenfield -järnvägsinfrastrukturprojekt som kommer att länka alla baltiska stater , inklusive Litauen , Polen och så småningom Finland . Som en del av de transeuropeiska transportnäten (TEN-T) är det ett av EU: s prioriterade projekt . Det kommer att introducera standardmätaren höghastighetståg med en hastighet på 249 km/h för persontågen. Den beräknade beräknas vara klar till 2026.

I Litauen kommer 392 km (244 mi) av det nya spåret att byggas, inklusive rekonstruktion av Vilnius - Kaunas järnväg för att stödja standardmätaren. Höghastighetståg kommer att reducera sträckan Vilnius — Kaunas till 38 minuter. När projektet är klart kommer följande rutter att bli tillgängliga (med beräknade restider):

Vilnius — Warszawa (4:07)
Vilnius — Riga (1:54)
Vilnius — Tallin (3:38)

Från och med 2021 pågår projektet väl med stora konstruktioner som pågår i Litauen. Standardspårlinjen mellan polska gränsen och Kaunas har byggts, med godstjänster som redan körs mellan Tyskland och Kaunas Intermodal Terminal samt persontåg mellan Kaunas och Białystok . Byggnadsarbetet för linjen mellan Kaunas och den lettiska gränsen förväntas påbörjas 2021.