Triestes hamn - Port of Trieste

Porto Vecchio
Huvudkontor (Lloyd Tower)

Den Frihamnen i Trieste är en hamn i Adriatiska havet i Trieste , Italien. Det är den viktigaste kommersiella hamnen i Italien med en handelsvolym på 62 miljoner ton.

Det är indelat i 5 olika fria områden, varav 3 har tilldelats kommersiell verksamhet. De återstående två, det fria området för mineraloljor och det fria området " Canale di Zaule ", används för industriell verksamhet. Hamnen är ledad i olika terminaler, som hanteras av privata företag.

Historia

Under perioden mellan början av 1700 och 1850 var Trieste främst ett emporium och fick status som frihamn av Karl VI, den heliga romerska kejsaren 1719. År 1740, när kejsarinnan Maria Theresa av Österrike tog makten, en av de första åtgärder hon vidtagit var att förlänga gränserna för frihamnsområdet till stadens periferi och därigenom slå samman emporiet, hamnen, den nya staden och den gamla. Kejsarinnan beslutade att utvidga undantagen från tullar till hela staden, vilket lockade många människor från olika länder och alla samhällsskikt ( italienare , serber , slovenskar , kroater , judar och greker ): för dem antogs en lag, " Editto di tolleranza ", som gav frihet för dyrkan, möjlighet att förhandla fritt och att äga varor.

På 1770- och 1780 -talen försökte Trieste -kompaniet (ibland känt som "österrikiska East India Company") att direkt ansluta Habsburg -riket till den indiska och kinesiska marknaden.

Det verkade som att det var nödvändigt att förstora hamninfrastrukturen och järnvägsnätet. År 1857 togs Südbahn (södra) järnvägslinjen i drift längs den nordöstra rutten: Trieste , Postojna , Ljubljana , Graz , Wien , med ytterligare förbindelser till Budapest och Balkan . Järnvägselementet var centralt i utformningen av hamnstrukturerna. I Trieste var det Lagerhäuser -systemet för nordeuropeiska hamnar som användes som förebild. En fransk ingenjör, Paulin Talabot , ritade projektet. 1868 markerar början på Trieste som en kommersiell hamn vars infrastruktur skulle utvecklas under fyra olika perioder. Att ta itu med konkurrensen mellan norra hamnar, som hade kunnat locka handel på grund av bristen på järnvägsförbindelser med Trieste , och anpassa sig till behoven hos icke-europeiska sjötransporter, som skulle öka efter öppnandet av Suezkanalen i 1869 - med åtföljande förkortning av avståndet mellan Trieste från Bombay med 7500 miles - 1868 byggandet av den nuvarande Porto Vecchio (den gamla hamnen vid tidpunkten kallas Porto Nuovo, New Port) startades. Den norra delen av hamnen byggdes mellan 1868 och 1883 tillsammans med den yttre vågbrytaren och annan havsinfrastruktur.

Den 22 december 1871 inrättades den nya månatliga tjänsten som förbinder Trieste med Bombay . År 1874 tecknades ett kontrakt med Südbahn för utveckling av hamnen och 1879 restes Magazzini Generali (lager). Samma år öppnades Pontebbana -järnvägslinjen officiellt mellan Trieste , Udine , Pontebba , Villach , Salzburg och München .

År 1891 blev hamnen en fri hamn och separerades från resten av staden med ett hölje. Statusen för frihamn, som tidigare hade utvidgats till hela staden, begränsades nu till detta område, medan staden fysiskt separerades från den. Under perioden mellan 1901 och 1914 började arbetet med att förstora Rive -området (vallen), för att bygga Bersaglieri -kajen, Scalo Legnami (timmerbryggan) och S. Andrea -hamnen (bryggor V och VI). Den fjärde perioden, mellan 1924 och 1936, kännetecknas av genomförandet av stora offentliga arbeten, som skulle slutföra havsinfrastrukturen, hamnutrustningen på bryggor V och VI, silon, Stazione Marittima (passagerarstationen) och Idroscalo (lufthamnen).

Efter rekonstruktion av byggnaderna som skadades av bombningarna under andra världskriget inleddes en innovativ hamnarganisering i enlighet med behoven för containeriseringen och de nya transportsystemen.

Frihamnen

Enligt frihamnsbestämmelserna anses varor som hamnar landvägen från Italien eller EU anses vara slutgiltigt exporterade, och varor av utländskt ursprung som anländer med land betraktas som utländska varor i transit. Varor som kommer från utlandet till sjöss får transitera fritt och skickas till sina utländska destinationer. Enligt exklusiva bestämmelser om tullkrediter kan tullar på varor som är avsedda för import betalas efter 6 månader med reducerade årliga räntor. Hamnens speciella utomtullstatus möjliggör också kommersiell verksamhet på varor som deponeras under den utländska regimen. Ompackning, märkning, industriell bearbetning etc. är också möjlig under samma villkor. Förutom att hamnmyndigheten (ett offentligt organ) ansvarar för hanteringen av hamnens lager också av många privata företag - speditionsföretag eller hamnterminaloperatörer - som arbetar i fullständig autonomi inom hamnmyndighetens föreskrifter.

Statusen för Free Port Zones har förblivit ett utmärkande drag för Triestes hamn genom dess historia. Beviljades 1719 av Habsburgmonarkin och begränsades 1891. Denna speciella status har bekräftats av efterföljande fredsavtal, av Europeiska gemenskapen och av det italienska parlamentet . De flesta hamnmarker omfattas av denna regel och ligger därför utanför EU -tullens jurisdiktion.

Fem frihamnszoner definieras enligt följande:

  • Gammal frizon
  • Ny frizon
  • Timber Terminal Free Zone
  • Mineraloljefri zon
  • Industriell frizon

Den gamla fria hamnen , det äldsta anläggningskomplexet, designades av Paul Talabot och byggdes mellan 1868 och 1883 enligt en hamn- och järnvägsutvecklingsplan som syftar till att befästa Triestes roll som handelscentrum för alla territorier under österrikisk-ungersk styre. . En modern multifunktionell terminal, Adria Terminal , har nyligen skapats vid sidan av de äldre installationerna.

Den nya fria hamnen är resultatet av ett projekt som påbörjades i början av 1900 -talet som svar på tillväxten av handeln med Mellanöstern och Fjärran Östern som skapades genom öppnandet av Suezkanalen . Den slutfördes i stor utsträckning på 1920- och 1930-talen och har förlängts ytterligare sedan 1960-talet med utvecklingen av en containerterminal vid pir 7 och en ro-ro / färjeterminal vid Riva Traiana. De återstående fria zonerna inkluderar - förutom timmer- och oljeterminalerna - en del av Zaule industrikanal, som betjänar (EZIT) industridistrikt, som upprättades efter andra världskriget .

Den hydrodynamiska anläggningen

Den hydrodynamiska anläggningen, byggd 1890, är ​​en viktig industriell arkeologi. Tillsammans med Hamburg , Buenos Aires , Calcutta och Genua var Trieste en av de första hamnarna i världen som var utrustade med en hydrodynamisk anläggning.

Byggnaden ligger bakom piren och kännetecknas av en hög tegelrökstack och två fyrkantiga torn vid sidorna av huvudfasaden.

Anläggningen, som upphörde att användas 1983, tog vattnet från vattensystemet och levererade energi till de olika förbrukningspunkterna. Det var därför en centraliserad energigenerator som drev kajkranarna, de yttre kranarna och de interna lyftarna i hamnlagren.

En serie pannor med två rökgaser , med en diameter på 2,10 m och en längd på 10 m, byggd av St. Jashka & Sohn från Wien, producerade ånga med ett tryck på 7 atmosfärer. Ångan levererades till fyra huvudmaskiner och en hjälpmaskin, alla tillverkade av Maschinenbau Aktien Gesellschaft vormals Breitfeld, Danek & Com. Prag-Karolinenthal.

Huvudmaskinerna hade en högre motordel och en lägre drift. Motivdelen-en ångmaskin med 25 hästkrafter (19 kW) med dubbel expansion- hade en central högtryckscylinder med en diameter på 450 mm och två laterala lågtryckscylindrar med en diameter på 600 mm. Ett system med vevaxelstänger säkerställde korrekt timing för de tre cylindrarna. Det hydrauliska trycket hölls konstant med hjälp av hydrauliska ackumulatorer . Två av dem var belägna i anläggningens torn och ett var beläget i tornet nära hamnportarna, i ett mer centralt läge.

Trycksatt vatten fördelades längs hamnens huvudaxel genom ett 6,8 km långt system av gjutjärnsrör, installerade i underjordiska passager som kunde inspekteras. Huvudledningen förgrenade sig till sekundära rör anslutna till de enskilda förbrukningspunkterna. Under åren mellan 1920 och 1939 drev fabriken 83 kajkranar, 31 externa kranar för lagren och 57 hissar.

Den hydrodynamiska anläggningen - ett sällsynt exempel på maskiner som fungerade i mer än ett sekel - ligger i en Rundbogenstil -byggnad , en arkitektonisk stil som var en tysk version av romansk, mycket populär på den tiden.

Porto Vecchio

Länken mellan stad och hamn, sammanbunden inom en enda process av stads- och historisk utveckling, blir uppenbar i Porto Vecchio -området, med ett arkitektoniskt arv av stort historiskt och konstnärligt värde. Porto Vecchio, beläget i hjärtat av staden, täcker ett område på cirka 600 000 kvm. och representerar en juvel som ska återlanseras genom identifiering av nya funktioner.

"Capannoni", de äldsta byggnaderna i hamnen, uppfördes efter modell av Lagerhäuser, ett ord som hänvisar till de delar av en stad som används för godshantering och inkluderar lager för lagring och lagerhållning av varor, från deras ankomst i hamn till deras försändelse och distribution.

Hamnsystemet länkar visuellt Miramare Castle, Barcola och San Giusto Castle och följer tre riktningar: en central, som förbinder hamnen med staden, en andra, motsvarande bryggorna, och en tredje, intill järnvägen.

Klassificeringen av lager och hangarer (ursprungligen 38 huvudkroppar) omfattar tre grupper av byggnader:

  • envåningshus över marken
  • två eller tre våningar över marken byggnader, med källare och garrets, med gallerier som länkar avant-liken och som stöds av gjutjärn mullions
  • fyra våningar över marken, med källare, bottenvåningar och fyra högre våningar med gallerier

Lagren var ursprungligen utrustade med kranar, hissar, hissar och annan lyftutrustning, som användes för lastning och lossning av gods och som var hydrauliskt manövrerade. Byggnaderna i den första och andra gruppen har en perron (en upphöjd plattform, cirka 1 meter hög, som används för att utföra lastning och lossning med järnvägsvagnar), medan byggnaderna i den tredje gruppen uppfördes under senare år (i början av 1900), visa entrédörrar också på marknivå.

De arkitektoniska egenskaperna hos dessa monumentala byggnader ligger i de vertikala och horisontella linjerna längs fasaderna, i den geometriska definitionen av källare, dörrar, fönster och alla element i det arkitektoniska språket i detta komplex.

Längs fasaden ger de horisontella linjerna (till exempel stränggångarna) byggnaderna ett längsgående utseende, medan de vertikala linjerna (pilasterremsor och avant-lik) skapar avbrott. Genom harmoniseringen av linjerna får strukturelementen en arkitektonisk karaktär. Fasadernas huvudkropp, från basen till överbyggnaden, visar enhet och måttvärde.

Vid tidpunkten för konstruktionen uppnåddes dekoration genom användning av olika efterbehandlingsmaterial och arbete med mästare och dekoratörer. Taklister, mångfald, huvudstäder, källare, fönsterbrädor och avant-lik av olika material ger en suggestiv effekt, vilket förstärks genom att materialets naturliga färger skapar ett enhetligt kromatiskt intryck.

Grå gjutjärnsmullioner är ett särdrag hos hangars bottenvåningar.

Varje byggnad är ett exempel på den tekniska arkitekturen i slutet av 1800 -talet, en övergångsperiod för konstruktionsprinciperna och konfigurationen av maritima strukturer, som anpassade sig till en defensiv funktion och till den nya trenden med utrustningsmekanisering.

Lager 26

Lager 26, en monumental byggnad, täcker en yta på 9 000 kvm, med en yta på cirka 244 m, ett underjordiskt golv som används som en källare, en bottenvåning, tre högre våningar och en garret. Det stod klart 1893.

På grund av byggnadens längd inkluderade designen två huvudtrappor som leder till de högre våningarna sju hissar, åtta hissar och två interna luckor anslutna till källaren.

Arkivolten avbryter fönstrenas monotona form medan huvudfasadens utformning överensstämmer med de andra byggnaderna.

Tornen ovanför de slutgiltiga gesimserna, de rikt dekorerade herrgårdarna och klocktornet förstärker överdådigheten i detta lager.

Raderna av gjutjärnsmullioner och avant-liken ger hela byggnaden ett extraordinärt perspektiv.

Se även

externa länkar

Koordinater : 45,6589 ° N 13,7636 ° Ö 45 ° 39′32 ″ N 13 ° 45′49 ″ E /  / 45,6589; 13.7636