Picc-Vic tunnel - Picc-Vic tunnel
| Picc-Vic Tunnel | |
|---|---|
 | |
 En konstnärs intryck av Picc-Vic-linjen (1971)
| |
| Översikt | |
| Status | Övergett förslag |
| Lokal | Manchester , England |
| Termini |
Manchester Victoria Manchester Piccadilly |
| Stationer | 5 |
| Service | |
| Typ | Pendeltåg |
| Systemet | Greater Manchester Transport / British Rail |
| Tjänster | 1 |
| Historia | |
| Öppnad | 1977 (planerad) |
| Teknisk | |
| Linjelängd | 4,43 km |
| Spårlängd | 4,43 km |
| Spårvidd | 1435 mm ( 4 fot 8 En / två i ) |
| Högsta höjd | Underjordiska |
Picc-Vic var en föreslagen, och senare avbruten, underjordisk järnväg som designades i början av 1970-talet i syfte att ansluta två huvudlinjejärnvägsanslutningar i Manchesters centrum , England. Namnet Picc-Vic var en sammandragning av de två stationsnamnen, Manchester Piccadilly och Manchester Victoria . Förslaget planerade byggandet av en underjordisk järnvägstunnel över Manchesters centrum. Systemet övergavs 1977 under dess förslagsfaser på grund av alltför stora kostnader, och att systemet fortfarande behöll två stora och dyra att underhålla terminalstationer i Manchester; andra liknande stora städer hade minskat sina terminaler till en.
1992 öppnade Metrolink- systemet och kopplade båda stationerna via spårvagn, vilket i viss mån förnekade kravet på en direkt järnvägsförbindelse. År 2017 började Ordsall Chord fungera; ett järnvägsschema över jord som direkt förbinder Manchester Piccadilly och Manchester Victoria på ett jämförbart sätt med Picc-Vic.
Historia
Bakgrund
Järnvägsnätverket som byggdes på 1800- och 1900-talet av många järnvägsföretag resulterade i olika oanslutna järnvägsändar runt periferin i Manchesters centrum . Till skillnad från centrala London , som hade kopplat sina stationer till Londons tunnelbana , hade Manchester ett stort område i sitt centrala affärsdistrikt som inte betjänades av järnvägstransporter.
Förslag
Sydöstra Lancashire och nordöstra Cheshire Passenger Transport Executive (SELNEC PTE) - den lokala transportmyndigheten som blev Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) 1974 (nu Transport for Greater Manchester - TfGM) - lade fram ett förslag 1971 för att ansluta de fogade järnvägarna som går genom Manchesters centrum enligt Picc-Vic-systemet. Planerade PICC-Vic förslag som förbinder de två halvorna av järnvägsnätet genom att bygga nya tunnlar under staden centrum, som förbinder Manchester två största järnvägsstationer , Piccadilly och Victoria. Denna nya underjordiska järnväg skulle betjänas av tre nya tunnelbanestationer som förenar de regionala, nationella och lokala järnvägsnäten med ett underjordiskt system för snabb transitering för Manchester.
Målen för Picc-Vic-tunneln var trefaldiga:
- För att förbättra distributionsarrangemangen från de befintliga järnvägsstationerna som ligger i den centrala kärnans periferi
- För att länka de separerade norra och södra järnvägssystemen
- För att förbättra passagerarrörelsen inom det centrala området.
Det ingick i en fyra-fas långtidsstrategi för GMPTE över 25 år, som inkluderade bussprioritet och ett öst-väst-järnvägsnät, liksom ett lätt snabbt transportsystem.
Annullering
SELNEC gjorde en infrastrukturansökan till staten för att finansiera byggandet av Picc-Vic-linjen. I början av 1970-talet stod Storbritannien inför ekonomiska svårigheter och finansminister Anthony Barber tillkännagav en minskning av de offentliga utgifterna på 500 miljoner pund. I augusti 1973 avslog transportindustriminister John Peyton ansökan om bidrag och sade att "det finns inget utrymme för ett så kostsamt projekt som Picc-Vic tidigast före 1975".
Ett underjordiskt utgrävnings- och byggprojekt krävde ett stort initialt utlägg av offentliga medel, och när Greater Manchester County Council tog på sig projektet kunde det inte säkra nödvändig finansiering från staten . Picc-Vic-systemet övergavs 1977 på grund av alltför stora kostnader.
Specifikation
Rutt
|
Manchester Picc-Vicc tunnel |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den föreslagna nya länken skulle ha varit 2 3 ⁄ 4 miles (4,4 km) lång och gått från Ardwick Junction, en mil söder om Piccadilly Station, till Queens Road Junction på Bury-linjen, cirka tre fjärdedelar av en mil norr om Victoria . Drygt 3 km av den nya linjen skulle ha varit i tunnel, varav de flesta skulle vara 18–21 meter under Manchester centrum. Den södra infartsrampen skulle ha byggts på ytan och i en grund tunnel.
Det skulle ha funnits två separata spår, vardera elektrifierade i AC-systemet på 25 kV. I den djupa tunneldelen skulle separata hål tunnlas för varje spår. Spåret skulle bestå av kontinuerliga svetsade skenor på betongfundament - "skivspår". Tunneln var att styras av British Rail standard tre-aspekten färgljussignaler , tillsammans med deras automatiska varningssystem (AWS). Detta skulle ha möjliggjort tågfrekvenser på 90 sekunder, även om de ursprungliga förslagen planerade en framsteg på 2,5 minuter.
När den hade öppnats, skulle den underjordiska linjen ha möjliggjort genomkörning för tåg över stadsregionen genom att koppla ihop flera befintliga järnvägslinjer, inklusive linjen Bury , Crewe – Manchester , Hope Valley , Stafford – Manchester och Styal-linjen .
Den planerade förloppet för Picc-Vic-tunneln skulle inte följa en direkt väg över stadens centrum utan istället skjuta runt söder om stadens centrum innan den böjde sig norrut mot Victoria. Ett hinder för linjekonstruktionen var den underjordiska Guardian-telefonväxeln , en underjordisk struktur som sträckte sig under stadens centrum söder om Piccadilly Gardens . Utbytet hade utsetts till en kärnkraftsbunker , och medan SELNEC-planerare var medvetna om denna struktur kunde de inte nämna det offentligt eftersom de tvingades underteckna den officiella hemlighetslagen 1971.
Stationer
Fem nya centralstationer planerades på Picc-Vic-linjen, inklusive två plattformar på låg nivå vid Piccadilly- och Victoria-stationerna. Var och en skulle ha byggts på ett tangentbana och skulle ha möjliggjort tåg på upp till åtta bilar. Det hade funnits rulltrappor till ytnivån och hissar för funktionshindrade. Kundinformationssystem och PA-system skulle installeras tillsammans med CCTV för att göra höga bemanningsnivåer onödiga.
Victoria Low Level skulle ha en samlingsplats under Long Millgate, som betjänar det kooperativa huvudkontoret och majsbörsen . Utvecklingen av Picc-Vic skulle också göra det möjligt att rationalisera och utveckla huvudlinjestationen tillsammans med en föreslagen ny busstation.
Market Street (eller Royal Exchange ) skulle ha legat under korsningen av Corporation Street, Cross Street och Market Street, direkt kopplat till Royal Exchange , Marks & Spencer, liksom Arndale Center .
Albert Square / St. Petersplatsen (eller Central ), som betjänar stadens administrativa och underhållningsdelar, skulle ha sex ingångar till Petersplatsen, tillsammans med en busshållplats, en del av ett omformat torg. Albert Square skulle också omformas, med en samlingsplats under torget, tillsammans med en direkt länk till Heron House-utvecklingen och en reselänk till Oxford Road järnvägsstation .
Princess Street (eller Whitworth ) skulle ha byggts på platsen för det nuvarande Whitworth House, med en direkt länk till den föreslagna större utvecklingen norr och öster om stationen, samt att betjäna webbplatsen Manchester College (tidigare City College Manchester ), UMIST, liksom andra utvecklingar.
Piccadilly Low Level skulle vara en sidoplattformstation, byggd i en " klipp-och-täcka " -sektion, med ett mellanvåningsplan. Rulltrappor skulle ta passagerare till både Picc-Vic och East-West-plattformarna, tillsammans med en tunnelbana-rulltrappalänk till huvudstationen och en direktlänk till en ny 12-stånds busstation, bredvid den nya stationen. Victory House, en planerad utveckling av UMIST (nu University of Manchester ), skulle också betjänas av stationen.
Rullande lager
Den ursprungliga publiciteten för Picc-Vic-planen, som beskrevs som "Manchesters rörprojekt ", visade en konstnärs intryck av en plattform med ett tåg som liknade Stock 1967 , som användes på Victoria-linjen i London. Emellertid planerades nya tåg för Picc-Vic-linjen, betecknad som klass 316 . Denna föreslagna typ av rullande materiel skulle ha härletts från "PEP" -prototyperna i södra regionen och skulle ha ingått i samma familj av EMU som klass 313 , 314 , 315 , 507 och 508 . De planerade tunnlarna med dubbla borrningar var avsedda att byggas med en diameter på 5,5 m (18 fot), tillräckligt stora för att rymma både en huvudlinjetågstyp och OHLE-ledningarna.
Arv
Projekt vid Bury Interchange, Altrincham Interchange och Hazel Grove Branch-elektrifiering / förbättring slutfördes, trots att det övergripande schemat övergavs. Metrolink , ett spårvägssystem i Greater Manchester, föreslogs 1982 som ett sätt att ansluta Manchester Piccadilly till Manchester Victoria; Det öppnade 1992. Under 2008, över 30 år efter att projektet avbröts, återupplivades utsikterna till en tunnelbanelänk under Manchester av transportsekreterare och parlamentsledamot för Bolton West , Ruth Kelly , som tillkännagav en avdelning för transportstudie av järnvägstillhandahållande. I Storbritannien 2011 års budget tillkännagavs att Ordsall Chord istället skulle byggas som ett järnvägssystem för mark som är utformat för att länka Manchester Piccadilly och Manchester Victoria på ett jämförbart sätt med Picc-Vic. Ackordet öppnades för passagerare i december 2017.
År 2012 genomförde forskare från Manchester School of Architecture vid University of Manchester en undersökning under Arndale Center i stadens centrum och upptäckte ett förlorat underjordiskt tomrum som var långt borta cirka 9,1 meter under ytan. Tomrummet hade uppenbarligen inkluderats i byggandet av köpcentret på 1970-talet för att göra det möjligt att bygga en länk till en ny Royal Exchange tunnelbanestation när den planerade Picc-Vic-tunneln togs i bruk.
I publikationen Our Prospectus for Rail av regional borgmästare Andy Burnham föreslogs återigen en underjordisk tunnel genom Manchesters centrum.