Panokseon - Panokseon
| Panokseon | |
 En gammal målning av en panokseon.
| |
| Koreanskt namn | |
|---|---|
| Hangul | 판옥선 |
| Hanja | 板 屋 船 |
| Reviderad romanisering | Panokseon |
| McCune – Reischauer | P'anoksŏn |
Panokseon ("board roofed" ship) var ett skepp med åra och segel som var huvudklassen av krigsfartyg som användes av Joseon under slutet av 1500-talet. Det första skeppet i denna klass konstruerades 1555. Det var ett skepp tillverkat av robust furu och var medverkande i segrarna över den numeriskt överlägsna japanska flottan under de japanska invasionerna av Korea (1592–98) . Admiral Yi Sun-sin (1545–98) från Joseon-flottan anställde dem tillsammans med sköldpaddsfartyg under kriget med stor framgång.
En viktig egenskap hos en panokseon var dess flera däck. Det första däcket hade icke-stridande personal, såsom roddarna, som var placerade mellan det nedre däcket och det övre däcket, borta från fiendens eld. Den stridande personalen var stationerad på övre däcket, vilket gjorde det möjligt för dem att attackera fienden från en högre utsiktspunkt. Panokseonen hade också en upphöjd observationsplattform på taket där befälhavaren stod.
Egenskaper
I linje med den traditionella strukturen för koreanska fartyg hade panokseon ett U-format skrov och en platt köl. Denna funktion berodde på naturen i de koreanska kustvattnen, som har ett stort tidvattenområde och platta, expansiva tidvatten. En platt köl gör det möjligt för ett fartyg att sitta bekvämt på tidvattnet när tidvattnet är ute efter att ha kommit i land eller inuti en hamn vid högt vatten. Det säkerställde också större rörlighet och ett grunt drag och i synnerhet tillät ett fartyg att göra skarpa riktningsändringar med kort varsel. Denna panokseon var en av de främsta anledningarna till att admiral Yi kunde anställa Crane Wing-formationen i slaget vid Hansan Island med stor framgång.
Panokseoner drevs av både segel och åror. Av de två grundläggande typerna av segel, kvadratisk och lateen, ger torget en stark prestanda i vinden men kämpar vindriktad, medan den främre och bakre senan utmärker sig mot vinden, men kräver en stor besättning att hantera den. I väst har råsegel används i kök i antikens Grekland och Viking longships och framåt och bakåt variation så tidigt som Medelhavs dromons av medeltiden . När upptäcktsåldern började på 1500-talet uppstod så småningom flermastade fartyg utrustade med båda typerna av segel. I Korea hade fartyg som var utrustade fram och bak seglat i bruk sedan 800-talet. Panokseon- och sköldpaddsfartyget hade därför som standard två master och deras position och vinkel kunde lätt hanteras så att seglen kunde användas i alla vindar, oavsett om de var negativa eller gynnsamma.
Fartygen hade två till tre nivåer staplade ovanpå varandra. Genom att ha flera nivåer var roddarna längst ner relativt säkra, och marinister uppe skulle ha en höjdfördel över fienden, skjuta ner på dem och undvika ombordstigning på fartyget. Det övre däcket hade ett torn i mitten av fartyget som skulle användas för kommando och observation. Panokseons däck var bred och platt, vilket gjorde den idealisk för installation av kanoner.
Panokseons kom i olika storlekar, de största fartygen uppskattade att sträcka sig mellan 21 meter och 30 meter långa. Fartyget hade vanligtvis 8 till 10 åror på varje sida, 50 till 60 roddare och sjömän och ytterligare 125 marinister (dvs. stridande män).
Konstruktion
På grund av det grova vattnet runt Koreas kust, liksom de plötsliga förändringarna i tidvatten och strömmar, måste koreanska båtar genom historien vara starka. Koreansk skeppsbyggnadstradition skapade enkla men mycket strukturellt sunda fartyg. Under hela Koreas marina historia betonades styrka och makt snarare än hastighet.
Två typer av skogar användes för att konstruera panokseon: tall för skrovet och ek för pinnar och master. Ek är ett starkt men tungt trä, så användningen på fartyg var begränsad till ramen. Tall var också stark men mycket lättare. Tall fick vanligtvis krydda ofullständigt så att den böjde sig flexibelt och inte blev för stel. Trots sina fördelar hade tall många knutar och var tvungen att skäras tjockt, så att panokseonen byggdes med tjockare virke. Istället för järnspik hölls panokseoner samman med ekpinnar, matchande fördjupningar och sammankopplade tänder. Detta innebar att när brädorna absorberade vatten och expanderade rostade fästelementen inte, vilket svarade för större skrovets integritet.
Vapen
Panokseons hade ombord flera olika kanonsorter, som de som heter Heaven, Earth, Black and Yellow. Himlen var den största kanonen med det största utbudet och den vanligaste kanonen på fartygen. Jorden var en mindre kanon och svart och gult var fortfarande mindre. Heaven-kanonen avfyrade daejŏn (en lång, tjock pil i form av en raket) med en räckvidd på 500 meter (1600 ft), liksom jeolhwan (kanonskott) som kunde färdas upp till ett avstånd på 1 kilometer (0,62 mi ). Wangu, ett slags mortel, som avfyrade stenar eller skal med en radie på 20 centimeter (7,9 tum), användes också av den koreanska flottan. Hwachas användes också på panokseoner.
En annan anmärkningsvärd aspekt av Koreas tunga eldvapen är att de inte alla uppfanns för att möta krigets plötsliga nödsituation. Dessa vapen kom faktiskt fram 200 år före japanska invasioner av Korea (1592–98) . Tack vare ansträngningarna från Choe Museon , en general och en kemist, började Korea tillverka och utveckla krut och pulverbaserade vapen. Koreanska kanoner såg först handlingar 1380 mot en stor flotta japanska piratskepp och visade sig vara en stor framgång.
Under 1400-talet, under ledning av Sejong den store , som själv var en pionjär inom vetenskaplig forskning, förbättrades prestanda för detta tunga artilleri dramatiskt. Efter att ha byggt ett kanonområde bredvid Royal Court, och efter mycket experiment och studier, ökade King Sejong äntligen kanonernas eldkraft från 300 meter (980 fot) till 1000 meter (3300 fot). Sjökanoner utvecklades också vid den här tiden och bland dem anställdes senare himmel, jord, svart och gul kanon av Yi Sun-sin. Utvecklingen av artilleri fortsatte stadigt efter kung Sejong och såg uppfinningen av bigyeokjincholloe , en tidsinställd granat som slängde ut hundratals metallskär vid explosionen, och dapoki , en maskin som kan skjuta många pilar på en gång. En av kanontyperna var pilar med ett rör fyllt med krut.
Jämförelse med japanska krigsfartyg
Skillnaderna mellan Panokseon och japanska fartyg var betydande. Japanska ekvivalenter var de stora Atakebune- klassen och medelstora Sekibune-klassfartyg. Till skillnad från Panokseon hade de japanska fartygens skrov skarpa V-formade bågar. En skarp undersida var gynnsam för snabba eller långväga resor på öppet hav på grund av lägre vattenmotstånd (sålunda hade dessa fartyg snabbare kryssningshastigheter). Eftersom denna variation av skrovet hade ett djupt djupgående (tränger djupare in i vattnet) var dock fartygets svängradie avsevärt stor och förändrad riktning var därför en lång process. Dessutom har fartyg med större drag svårare att navigera i smala och grundare vatten. Japanska fartyg var således mycket mindre manövrerbara än panokseonen i Koreas smala kanalvatten.
De medelstora Sekibune-fartygen, mindre fartyg och de flesta japanska transportfartygen hade en enda mast och kunde bara segla i gynnsamma vindar. Den Atakebune var ett undantag eftersom det hade två master, men de viktigaste delarna av dess fartyg var fyrkantig riggade och deras segel åter begränsad till användning i gynnsamma vindar.
Det är också värt att jämföra skrov från de två nationerna respektive krigsfartyg och deras relativa styrka. Panokseonen använde tjocka brädor med hög densitet, vilket gav en övergripande stabilitet för fartygets struktur. Japanska krigsfartyg var strukturellt svagare på grund av det tunna virket med lägre densitet som användes för att bygga dem, särskilt ceder och gran. Dessa var lätta skogar och eftersom de inte hade så många knop som tall, kunde de skäras tunnare. Speciellt Sekibune, som är den japanska flottans standardkrigsskepp, byggdes för att vara så lätt som möjligt och öka sin hastighet på bekostnad av strukturell integritet. Detta överensstämmer med tidens traditionella japanska sjötaktik, som betonade att gå ombord på fiendens fartyg och engagera sina besättningar i hand-till-hand-strid.
En annan stor skillnad var användningen av järnspikar kontra användningen av vedpinnar för att hålla fartyget ihop. Koreanska fartyg hölls ihop med varandra i tänderna i trä- och vedpinnarna. De japanska krigsfartygen, å andra sidan, förlitade sig på järnspikar som med tiden och korrosion och rost började försvaga så småningom skrovet.
Denna skillnad i strukturell integritet bestämde också antalet kanoner som kunde transporteras ombord. Eftersom de japanska fartygen saknade styrkan för att motstå kanonens rekyl, kunde även den största fartygsklassen, Atakebune , bara bära fyra (sex om det fanns två mindre svängpistoler för sätesbelastning). En Sekibune kunde bara bära två. En panokseon kunde bära minst 20 kanoner, men vanligtvis bar mer (kanske upp till 50). Eftersom skrov från koreanska krigsfartyg var tillräckligt starka kunde de dessutom bära ett stort antal långväga kanoner. Dessa kan enkelt installeras på det stora övre däcket av panokseonfartyg, och deras vinkel kan konfigureras efter behag för att öka räckvidden. Eftersom de japanska krigsfartygen endast tillät ett mycket begränsat antal kanoner, använde deras sjömän huvudsakligen musketter, som hade en räckvidd på 100–200 m (330–660 fot) och japanska sjöbefälhavare var säkra på att en volley muskotkulor skulle rensa fiendens fartyg och möjliggöra grepp och brädemetoden.
Den traditionella och huvudsakliga marinstrategin som använts av japanerna var "grapple-and-board", där sjömän skulle försöka gå ombord på ett fiendefartyg och falla till svärdstrid på däck. Denna metod används främst på grund av japanska soldater utmärkte vid närstrid bekämpa och eftersom deras skepp var mycket snabbt. Den japanska flottans koncept om sjöstrid var därför en kamp mellan besättningar snarare än fartygen själva. Detta var den vanligaste marinstrategin i världen under denna tid och användes också av dagens spanska och hemflottor i Medelhavet och Indiska oceanen. Den koreanska marinen använde emellertid överlägsna krigsfartyg och eldkraft i en mer modern, distanserad slags marinkrig. Under Hideyoshis invasioner av Korea förstördes ett stort antal Japans transporter och krigsfartyg av admiral Yi Sun-shins ledarskap och strategier, överlägsen eldkraft och kunskap om strategiska punkter på vad som motsvarar en hemmafältfördel.