Otłoczyn järnvägsolycka - Otłoczyn railway accident

Den Otłoczyn tågolyckan ( polska : Katastrofa Kolejowa pod Otłoczynem ) var en tågolycka som inträffade den 19 augusti 1980 nära byn Otłoczyn ( Kuyavian-Pomorze , norra Polen ). Vid 04.30 -tiden kolliderade ett godståg med ett persontåg som körde från Toruńs centralstation till Łódź Kaliska . Som ett resultat dödades 65 personer och 64 skadades, varav ytterligare två senare dog, vilket ger det totala antalet döda till 67. Hittills är det den största järnvägsolyckan i Polens historia efter andra världskriget .

Bakgrund

Godståget

Tidigt på morgonen den 19 augusti 1980 fick 43-åriga tågingenjören Mieczysław Roschek från Chojnice besked om att köra godståg nummer 11599 från stationen i Otloczyn till närliggande Wrocki . Roschek, som senare befanns skyldig till kraschen, hade arbetat i 25 timmar, vilket var emot järnvägsbestämmelser, men var vanligt vid den tiden. Enligt ledningen för Toruńs centralstation ljög föraren om sin arbetstid och uppgav att han hade börjat sitt skift den 18 augusti klockan 20 i Bydgoszcz. En av hans troliga motiv var att få extra betald tid, men från och med 2020 uppges detta vara falskt.

Under natten den 18–19 augusti anlände Roschek tillsammans med en annan ingenjör Andrzej Bogusz till Otloczyn-stationen med motornummer ST44-607 som tilldelades Chojnice-depån. Vid 2 -tiden var motorn kopplad till godståg 11599 från Otłoczyn till Wrocki, som bestod av några tomma kolfraktbilar . Tåget väntade sedan i två timmar på ett sidospår i tallskogen mellan Toruń och Włocławek innan det avgick. Roscheks tåg ingick inte i något schema. Liksom andra tåg av det här slaget var det tänkt att vänta på att signalen skulle fortsätta, vilket bara gavs när spåret var klart.

Monumentet över järnvägskatastrofen nära Otłoczyn

Persontåget

Samma natt, ett lokaltåg nummer 5130 från Toruńs centralstation till Łódź Kaliska, var planerat att avgå klockan 03:37 Kört av ingenjör Gerard Przyjemski, det bestod av motor SP45-160 och fem personbilar, och det gick flera minuter sent, väntar på en stopp tåg från havet orten Kolobrzeg . Kolobrzeg -tåget hade två bilar fulla av barn som gick tillbaka från sommarlovet. Dessa bilar var anslutna till tåget till Łódź Kaliska som de sista. 5130 lämnade Toruń Main klockan 4:19, nästan en timme efter schemat. Den fick snabbt fart och nådde 88 kilometer i timmen.

Olyckan

Trots att signalen inte tillät avgång, lämnade godståget som kördes av Roschek från Otloczyn cirka klockan 4:20, mot Toruń. Senare undersökning förklarade inte varför ingenjören bestämde sig för att gå vidare utan tillstånd. Roscheks tåg var på fel spår, samma spår som persontåget till Łódź Kaliska körde på. Det har fastställts att ingen vid Toruń -järnvägscentret förväntade sig att 11599 skulle röra sig. Under de följande minuterna fick järnvägstjänstpersonal på både Otłoczyn och Brzoza Toruńska reda på att godståget gick fel, men det var redan för sent. Båda tågen drogs av dieselmotorer , varav ingen var utrustad med radiotelefoner .

Ingenjörerna på båda tågen märkte varandra vid Brzoza Toruńska. Morgondimma begränsade sikten och tågen var cirka 150 meter från varandra när de blev synliga. Roschek reagerade förmodligen först och aktiverade bromsarna. Han måste då ha insett att han var på fel spår, men försökte inte fly genom att hoppa ut. Hans kropp hittades senare i motorn. Przyjemski aktiverade sitt tågs bromsar några sekunder senare och försökte genast fly från lokhytten. Tågen kraschade i varandra när han befann sig i en smal korridor på baksidan av motorn; detta räddade förmodligen hans liv. Senare återskapade utredarna olyckan grundligt och uppgav att det hade varit omöjligt att stoppa tågen innan kraschen. Motorerna krockade vid 04.30 -tiden Godståget färdades i 33 km/h, persontåget 85 km/h.

Offren

Bland de första journalisterna som dök upp på platsen var Zbigniew Juchniewicz, från Toruns lokala dagstidning Nowości . Han skrev:

"Den ihåliga, där tåg kraschade, det såg ut som en mardröm. Döda kroppar finns överallt - på tak på motorer och bilar, på sanden. Överallt runt mig hör jag uppmaningar om hjälp, gråt och gråt. Det finns läkare, sjukvårdare, järnvägsarbetare, polis och soldater. Området är täckt av utsläpp av bensin. Den minsta gnistan kan antända en explosion, vilket kommer att förvärra tragedin. Under omständigheterna används endast bara händer och grundläggande verktyg. De sårade sträcks bort längs med en väg till ambulanser, parkerad längs en närliggande väg. Passagerartåget hade sju bilar, varav en helt krossad. Före klockan 8 är det en hög med kroppar vid skogen. Soldater och polis fortsätter att ta med fler kroppar, några av dem är så stympade att även de tuffaste av män inte tål synet. De kräks i försök att inte titta. "

Förteckning över offer

Undersökningen

Både polska statsjärnvägarna och den polska regeringen öppnade särskilda uppdrag. Utredningen koncentrerades inledningsvis på att pröva den så kallade tredje faktorn i tragedin. Uppenbarligen trodde vissa att det var orsakat av en okänd person, som terroriserade besättningen på godståget och före kraschen hoppade ut i skogen. Dock hittades inga bevis för att denna hypotes stämmer. Bland tjänstemän på platsen var Edward Gierek , som flögs av en helikopter.

Eftersom augusti 1980 var en mycket hektisk tid i Polen (se: Solidaritetens historia ), sprids det rykten i området. Folk skvallrade om att godståget bar tankar, som skulle användas mot arbetare på Gdańsk -varvet . Ett annat rykte hade att aktivister från den nya Solidaritetsrörelsen från Toruń var i tåget, på väg till ett möte i Łódź .

Utredningen avslutades extremt snabbt - den 20 oktober 1980. Det konstaterades att alla järnvägsarbetare som var inblandade i olyckan var nykter och inte hade tagit några droger. Rälsutrustning längs spåret fungerade korrekt. Åklagare Wiesław Merkel från Toruń -kontoret uppgav att Mieczysław Roschek var skyldig, men eftersom föraren dog var ytterligare utredning onödig. Den sista personen som räddades från vraket var ingenjören Gerard Przyjemski, som hade gömt sig bakom motorn och som fortfarande bor i Toruń. Ursprungligen ville brandmännen inte ens söka inuti den nästan helt förstörda motorn. Det var av en slump att en polis hörde hans rop om hjälp.

Ett år efter olyckan, sent på hösten 1981, skrev journalisten Zbigniew Juchniewicz en bok Tåg nummer 5130 , som beskrev olyckan. Den första upplagan var 100 000 exemplar, men nästan alla konfiskerades av kommunistisk censur. Regeringen uppskattade inte att skriva om sådana tragedier.

Se även

• Klassificering av järnvägsolyckor
• Järnvägstransportens historia i Polen
• Transport i Polen
• Lista över katastrofer i Polen efter antalet dödsfall

Referenser

externa länkar

• Datoranimering av Otloczyn -olyckan
• En kortfilm tillägnad offren för olyckan, med fotografier från 1980

Koordinater : 52 ° 56′34,5 ″ N 18 ° 41′43,8 ″ E / 52,942917 ° N 18,695500 ° E / 52.942917; 18.695500