Orenda -motorer

Orenda Engines var en kanadensisk flygmotortillverkare och reservdelsleverantör. Som en del av det tidigare Avro Canada -konglomeratet, som blev Hawker Siddeley Canada , producerade de ett antal militära jetmotorer från 1950 -talet till 1970 -talet och var Kanadas primära motorleverantör och reparationsföretag.

Historia

Ursprung

Företagets ursprung härstammar från andra världskriget . Under kriget genomförde National Research Council of Canada en liten aerodynamisk insats som liknar NACA i USA eller Royal Aircraft Establishment i Storbritannien. År 1942 skickade de två av sina forskare till Storbritannien för att göra en undersökning av deras ansträngningar och rapportera om vilka studieområden kanadensarna bör fokusera för att undvika dubbelarbete.

Under det närmaste året reste ett antal medlemmar i NRC: s aerodynamiska laboratorium till Storbritannien, och i maj 1943 publicerade de sina resultat i den högsta hemliga rapporten om utveckling av jetdrivning i Storbritannien , allmänt känd som Banks Report . Bland deras rekommendationer fanns förslaget att bilda ett testcenter för kallt väder, eftersom jetmotorer fram till dess inte hade testats i den miljön; ett annat förslag var att bilda ett eget motorföretag så snart som möjligt.

Turbo Research

Efter rådets rapport bildade regeringen i mars 1944 Turbo Research som ett kronföretag . Företaget bildades formellt den 1 juli 1944 och etablerades i en nedlagd del av Research Enterprises Limited -fabrikerna i Leaside , en stadsdel i Toronto , Ontario . Flera medlemmar i NRC -team som hade rest till Storbritannien under rapporten flyttade till det nya företaget, inklusive KF Tupper som chefsingenjör, Paul Dilworth som chefsdesigner och Winnett Boyd , först som förbränningsingenjör, men senare som chefsdesigner.

Teamet studerade inledningsvis en serie mönster baserade på den grundläggande Whittle- centrifugalflödesdesignen , som började med TR.1 och växte genom TR.2 till den största, TR.3. Ingen av dessa konstruktioner gick emellertid förbi inledande studier, eftersom teamet vände uppmärksamheten mot en ny axiell flödesdesign, TR.4, senare känd som Chinook .

Avro Kanada

Vid denna tidpunkt omvandlades de tidigare Victory Aircraft -anläggningarna i Malton till de nya AV Roe Canada -fabrikerna ( Avro Canada ). Våren 1946 beslutade regeringen att överföra all motorutveckling till privat industri och sålde Turbo Research till Avro. Paul Dillworth var kvar som chefsingenjör för den nyligen präglade gasturbindivisionen, som flyttades till Avros anläggning strax utanför vad som idag är Toronto Pearson International Airport .

Arbetet med TR.4, den första kanadensiska jetmotorn, fortsatte. Nu kallad Chinook, sprang den först i mars 1948 och producerade 2600 lbf (12 000 N) dragkraft. Endast tre byggdes innan all uppmärksamhet flyttades till Orenda.

Orenda turbojet

Orenda -motor visas på Carleton University

Arbetet med TR.4 fortsatte under denna period, men sommaren 1946 bad Avro Canada dem att producera en ny 6500 lbf (28,9 kN ) motor för deras CF-100 Canuck interceptor design. Den resulterande TR.5 Orenda- designen var i huvudsak en uppskalad Chinook, där arbetet fortsatte med den senare för att få fram produktion och testteam.

Orendas design var tillräckligt lik Chinook att produktionen av prototyper slutfördes på mindre än ett år, och motorn gick först i februari 1949. Testningen fortsatte snabbt vid en anläggning utanför Nobel, Ontario , tidigare en ammunitionsfabrik som ägs av CIL . Mellan den första körningen i februari och produktionsstarten i slutet av hösten sprang prototyperna över 1000 timmar, ett rekord för eran. När den kom i produktion var den den kraftfullaste motorn i världen, en titel den innehade fram till 1952. Nästan 4000 Orenda -motorer i olika versioner byggdes när den sista enheten levererades till RCAF i juli 1958.

Orenda startade produktionen av CF-100, som användes i Kanada och den belgiska luftkomponenten . Senare versioner av Canadair Sabre använde också Orenda i stället för deras General Electric J47 , vilket gav en dramatisk höjning av prestanda och höll kronan för F-86-prestanda under en tid. Canadair Sabre blev också en populär exportartikel med versioner som såldes till västtyska , sydafrikanska , colombianska och pakistanska flygstyrkor .

Orenda Iroquois

En Orenda Iroquois -motor

År 1953 vände Avro Canada återigen till Orenda för att producera en motor för CF-105 Arrow- projektet. Avro hade ursprungligen tänkt använda en av tre olika motorer från Storbritannien (en tillverkad under licens i USA), men alla dessa projekt stötte på förseningar. Orenda svarade snabbt med PS.13 Iroquois -designen. Återigen kunde Orenda prototypa den nya motorn på kort tid, starta utvecklingen 1953, slutföra den i maj 1954 och bygga och köra prototypen i december 1954. Under testperioden var Iroquois den mest kraftfulla jetmotorn i världen, betygsatt till 19 250 lbf (85,6 kN) torrt, 25 000 lbf (111 kN) efterförbränning. Den matchades aerodynamiskt för topprestanda vid 50 000 fot (15 200 m) höjd och Mach 2 -hastighet. Efter cirka 7 000 timmars utvecklingstestning, upp till en simulerad höjd av 21 300 m och en hastighet framåt på Mach 2,3, avbröts Iroquois -programmet, tillsammans med pilen den 20 februari 1959.

År 1955 ledde en annan omorganisation till skapandet av Orenda -motorer. Avro Canada skulle senare försvinna på grund av att pilen avbröts, men Orenda hade en större motorrenoveringsverksamhet som gjorde att de kunde överleva.

På sensommaren 1959 valde RCAF Lockheed F-104 Starfighter som sin nya dagjaktplan , som skulle byggas av Canadair. Orenda fick kontraktet att bygga sina motorer, då Canadas regering redan hade fått en produktionstillstånd för General Electric J79 . I december 1960 hade Orenda byggt fem av de nya motorerna.

I början av 1962 vann Orenda också produktionskontraktet för General Electric J85 , för användning i Canadair CL-41 Tutor trainer. Den första motorn, känd som J85-CAN-40, levererades i september 1963, den sista i oktober 1965. Produktion av en derivatmotor, den efterbrända J85-CAN-15, började 1967 när Canadair fick licens att producera CF -5 flygplan , en version av Northrop F-5 , för RCAF. Mellan juni 1967 och maj 1974 producerades 609 motorer för kanadensiska, nederländska och venezuelanska flygstyrkor.

Orenda började också tillverka industriella gasturbinpaket för gaskomprimering, oljepumpning och elproduktion.

Orenda Aerospace

Magellan Aerospace bildades på 1980 -talet, främst från tillgångarna i den kanadensiska verksamheten i Fleet Aerospace . Under de närmaste åren expanderade de aggressivt genom att köpa ett antal kanadensiska flyg- och rymdföretag, inklusive Orenda, som de döpte om till Orenda Aerospace, nu Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Förutom att producera kompletta gasturbinmotorer har precisionstillverkning av kritiska roterande och stationära motorkomponenter för ledande originalutrustningstillverkare sedan 1970-talet, inklusive General Electric, Rolls-Royce och Pratt & Whitney .

Orenda Aerospace försökte ta med Orenda OE600 , en ny 600 hk allmän luftfart 8-cylindrig motor fram och tillbaka på 1990-talet. Timingen visade sig vara dålig, och på marknaden efter 9/11 satte företaget OE600 "i vänteläge" 2005 medan de koncentrerade sig på militära kontrakt. Inom ett par år hade TRACE Engines i Midland, Texas , köpt alla rättigheter till Orenda -designen.

Languages

In other projects

Orenda -motorer - Orenda Engines

Innehåll