Operation Lilliput - Operation Lilliput

Förhållandet mellan Buna-Sanananda-Nya Guinea-kampanjen inom regionen.

Lilliput verksamhetsområde.

Operation Lilliput ( andra världskriget ) var namnet på en konvojoperation som leddes av GHQ Operations Instructions Number 21 den 20 oktober 1942 för transport av trupper, vapen och förnödenheter i en regelbunden transporttjänst mellan Milne Bay och Oro Bay , Nya Guinea mellan 18 december 1942 och juni 1943 för att "täcka förstärkning, försörjning och utveckling av Buna-Gona- området vid dess förväntade fångst" av den australiensiska 7: e divisionen och den amerikanska arméns 32d-division . Inom sex månader hade konvojerna, eskorterade av Royal Australian Navy -korvetter och till stor del bestående av nederländska KPM -handelsfartyg, levererat 60 000 ton leveranser och 3 802 trupper från Milne Bay till Oro Bay. Korvetter gav majoriteten av eskortstyrkan. Förluster under Imperial japanska flyganfall uppgick till två handelsfartyg, ' s Jacob och Van Heemskerk , sänktes och två skadades svårt medan flera av korvetterna också lidit skada och förluster.

Oro Bay

Buna-Gona lokal karta som visar Dobodura vägterminal.

Konvojernas västra ändpunkt var Oro Bay cirka 340 km från Milne Bay och känd för sina förrädiska inflygningar mellan Milne Bay och Cape Nelson . Det sista tillvägagångssättet var genom en kanal från 0,5 till 0,75 miles (0,80 till 1,21 km) bred och 36 till 48 fot (11,0 till 14,6 m) djup. Hamnområdet, med kapacitet för sex till åtta fartyg i en förankring på cirka 27 fot, cirka 24 mil från Buna själv, hade tidigare använts av fartyg i sektionen för små fartyg som stödde kampanjen.

Den 14 december 1942 anlände ett förskottsparti från Lilliput Task Force med landningsbåtar innan de första amerikanska arméns kontrollerade KPM -fartyg Karsik , Japara och Bantam mellan den 20 och 24 december. Förstörare hade begärts som konvojledsagare av general Blamey , befälhavare, allierade landstyrkor, men avvisats av vice amiral Arthur S. Carpender som befallde allierade marinstyrkor och noterade att hela området mellan Cape Nelson och Buna var så fyllt av rev att förstörare skulle begränsas i manöver och inte effektiv mot japanska styrkor med klart havsrum från baser i Rabaul . Vidare krävde de krav som inleddes för Guadalcanal -operationen att flottanheterna var i beredskap söder om Nya Guinea. Konvojerna skulle därför bara ha små, grunda djupgående krigsfartyg för eskort. En del av Buna-Gona-generalplanen var utveckling av en djuphavshamn i Oro Bay med en väg som ska anläggas till ett flygfält som ska utvecklas för logistik och som en bombplan vid Dobodura.

En del av vägen Oro Bay-Dobodura.

Inledande landningsoperationer utfördes under täckning av natten och konstruktion av den 72 mil långa vägen mellan hamnen och Dobodura flygfält påbörjades av australiensiska enheter som senare förstärktes av amerikanska arméns enheter och utrustning med färdigställande inom månader. Under tiden användes jeepar över djungelspår för att leverera leveranser. Över 50 flygräder upplevdes under de första sex månaderna och byggandet av kajer påbörjades i mitten av 1943 när Operation Lilliput själv höll på att närma sig, och åtta bryggor, några som kan stödja större fartyg, fanns tillgängliga den första augusti. Efter att Lilliput-konvojerna slutade utvecklades hamnen till en stor anläggning med maskinbutiker, ytterligare storfartygsdockning, en slipp av stockar som kan hantera små fartyg och i augusti 1944 en 457 m lång pir med kapacitet för fyra Friheten skickas på en gång.

Konvojverksamhet

Operation Lilliput var inte en isolerad operation som i en enda landnings- eller konvojserie. Det växte från mycket begränsade och svåra sjötransporter till stöd för Buna -kampanjen, den mycket allvarliga bristen på leveranser till den kampanjen och hade en parallell operation, med några av samma fartyg över i huvudsak samma rutt. Konvojer av liknande karaktär fortsatte efter att den formella operationen Lilliput -etapperna officiellt hade avslutats.

Små fartyg föregångare

Hokitika (S-130), Small Ships Section, United States Army Services of Supply, Southwest Pacific Area (USASOSSWPA), lossning på pråmar SB46 och SB74, januari 1943, Oro Bay Area.

Före Lilliput -konvojverksamheten hade rutten använts och utforskats av småfartygssektionens fartyg som tillhandahåller både initial invasion och postinvasion logistikstöd. Rutten hade aldrig kartlagts exakt och beskrevs av överste, senare brigadgeneral, Thomas B. Wilson, transportchef, som "den farligaste kusten i världen" med rutten före kriget för australiska fartyg som undvek rutten till förmån för av en via Rabaul och Salomonshavet in i Nya Guineas nordkust. Cirka 250 småfartygsfartyg hade beordrats till Milne Bay i oktober 1942 för att stödja Buna -området som tidigare bara hade nåtts med flyg. Dessa fartyg, beskrivna som "skonare, motorfartyg, motorlanseringar, kabinkryssare, ketscher, trålare, pråmar och diverse fartyg, varav de flesta var gamla och rostiga. Deras australiensiska besättningar riggade segel när motorerna gick sönder och utförde nödreparationer när skroven punkterades med kulor eller ojämn korall "hade landat delar av invasionsstyrkan och gett logistiskt stöd - och" rört sig på natten genom okända vatten, markerat rev med tomma oljetrummor och registrerat observationer och ljud, som senare användes i diagram "efter att ha gömt sig i floder om dagen.

Att hitta ett sätt

De första luggare och små fartyg som "undersökte" rutten när de bar leveranser förstärktes senare av HMAS  Paluma , det tidigare 45 ton långa undersökningsfartyget på Thursday Island , som inledde faktiska undersökningar för att hitta en tillförlitlig metod för större fartyg från Milne Bay för att leverera trupper landade med flyg nära Cape Nelson . Förutom undersökningar skulle fartyget installera lampor, landa strandfester för spaning, etablera radiostationer och pilotfartyg genom upptäckta kanaler. När trupperna hade lyfts in och säkrat området den 5–6 oktober hade Paluma genomfört en kartläggning av en rutt och leveranser började komma med vatten. I början av november hade Paluma hittat en rutt för stora fartyg runt Cape Nelson varefter de större fartygen släppte ut vid Porlock med luggarna koncentrerade på transport framåt därifrån. Den hydrografiska sektionen i RAN fick reda på den lokala insatsen och gav hjälp med undersökningar av HMAS  Warrego , Stella och Polaris som hjälpte till och etablerade en säker passage för stora fartyg från Milne Bay till Cape Nelson medan Paluma arbetade rutten fram till Oro Bay i december för att göra ankomst av tankar möjlig från och med den 11 december 1942 ombord på Karsik .

Lilliput

Det brådskande behovet av att bygga upp logistiskt stöd och förnödenheter för kampanjen och en bas för framtida operationer tvingade till att riskera större fartyg i dessa farliga vatten. Under diskussioner under de första dagarna i november 1942 beslutade New Guinea Force Headquarters att lastfartyg skulle stridslastas i Australien, fortsätta till Port Moresby , sedan Milne Bay och sedan skickas in små "flygningar" med en eskort och ett eller två lastfartyg för den farliga körningen till Oro Bay. Den 15 november lämnade den första stora gruppen Townsville till Port Moresby med nio fartyg eskorterade av förstöraren HMAS  Arunta och korvetterna HMAS  Ballarat och Katoomba . Fem lastfartyg och Arunta åkte till Port Moresby med lastfartygen, Japara , Balikpapan , Bantam och JB Ashe som eskorterades av korvetterna som gick vidare till Milne Bay för den första körningen till Buna, men förseningar i Buna -kampanjen tvingade kvar fartygen till December med Port Moresby -fartygen som lossade trupper och last dit och återvände till Australien.

SS Karsik , före detta tyska Soneck som beslagtagits i Nederländska Ostindien, användes som tågfärja vid Batavia vilket gjorde henne lämplig för att transportera stridsvagnar till de allierade styrkorna i Buna.

Det första stora fartyget som anlände till Oro Bay var Karsik , eskorterat av HMAS  Lithgow , natten den 11–12 december 1942 med fyra Stuart -lätta stridsvagnar som lastades i nyligen ankomna pråmar och sedan bogserade upp kusten och landade inom mil från stridsfront. Karsik återvände sedan den 14: e med en andra last tankar för styrkorna vid Buna. Karsik ' s första resa med stridsvagnar till Oro Bay utsågs 'Operation Karsik' och den andra som 'Operation Tramsik' och omedelbart föregick Lilliput konvojer. Den 18 december avgick Japara , under eskort av Lithgow , vid invigningen av den vanliga Milne Bay till Oro Bay -rutten, anlände den 20: e, det var med få undantag som kördes med de nederländska fartygen. Till slut hade de flesta KPM -fartygen i den lokala flottan varit engagerade i operationen.

Operationen avslutades den 17 juni 1943 med "Stage 40", då det amerikanska Liberty -fartyget Key Pittman återvände till Milne Bay. Efter Lilliputs officiella slutsats den 5 juli kördes sex liknande konvojer.

Samtidigt med Lilliput var Operation Accountant, transporten av element från 162: e regementet i USA: s 41: a division till Buna-Gona, som involverade några av samma fartyg och eskorter. Det var eskorterna Ballarat , Bendigo , Echuca och Kapunda och transporterna Bontekoe , Karsik och Van Heemskerk .

Fartyg

De nederländska fartygen hade förvärvats genom den nederländska regeringen i London . Slutliga förhandlingar mellan War Shipping Administration (WSA) och den nederländska regeringen resulterade i att de placerades under amerikanska arméns kontroll genom ett komplext charterarrangemang där British Ministry War Transport (BMWT) chartrade KPM -fartygen, bemannade av nederländska officerare och indonesisk besättning , och tillsammans med WSA tilldelade dem till Southwest Pacific Area -kommandot US Army Services of Supply (USASOS) med villkoret att de är under total kontroll av den amerikanska armén.

Holländska KPM -lastfartyget SS  Reijnst , som deltog i Operation Lilliput i Nya Guinea mellan december 1942 och juni 1943.

I en fotnot listar Gill Lilliput -fartygen enligt nedan med den amerikanska armén tilldelade "X" -nummer inom parentes som läggs till från Mastersons bilaga 30.

Fartygen som deltog i LILLIPUT var: RAN -korvetter - Ballarat , Bendigo , Bowen , Broome , Bunbury , Colac , Echuca , Glenelg , Gympie , Kapunda , Katoomba , Latrobe , Lithgow , Pirie , Wagga ; Amerikanska ubåtsjaktare SC-746 och SC-750 ; handelsfartyg— Anhui (X-6), Balikpapan (X-28), Bantam , Bontekoe (X-13), Båda (X-15), Hanyang (X-8), Janssens (X-24), Japara (X -18), Karsik (X-20), Key Pittman , Lorinna , Maatsuyker (X-12), Patras (X-52), Reijnst (X-48), ' s Jacob , Swartenhondt (X-14), Tasman ( X-16), Thedens , Van den Bosch (X-23), Van Heutsz (X-11), Van Outhoorn (X-54), Van Spilbergen (X-29), Van Swoll (X-50), Yochow ( X-7).

Överlevande från ' s Jacob på väg att räddas av HMAS  Bendigo (ur bild), 8 mars 1943.

Fartygsförluster

Jacobs och hennes eskort Bendigo på väg mot Oro Bay hade just passerat Karsik och Kapunda utanför Porlock Harbour när de återvände till Milne Bay den 8 mars när klockan ett på eftermiddagen nio japanska bombplan eskorterade av 12 krigare attackerade Jacob . Hon fattade eld och sjönk 16 minuter senare. Fem dog och 153 överlevande hämtades av Bendigo med två av dem som dog av skador. Ytterligare en flygning attackerade Karsik utan framgång.

Bantam under japanskt luftangrepp den 28 mars 1943.

Bantam lossade vid Oro Bay -kajen den 28 mars när 18 bombplan och 40 krigare slog till i hamnen. Hennes eskort, Bowen , var på patrull mot ubåt. Bantam träffades tre gånger och strandades i ett svårt skadat tillstånd och förklarade senare en förlust. I samma razziaträffades och sjönkden amerikanska arméns bareboatfartyg Masaya , en förstörare från första världskriget och en bananbåt som konverterades som en snabb transport, och sjönk 8 miles (8,0 km; 4,3 nmi) österut.

Van Heemskerk är inte listad ovan, men var också en del av de ursprungliga 21 KPM -fartygen som anslöt sig till SWPA -flottan och sjönk 14 april 1943. Förlusten av Van Heemskerk i Milne Bay noteras som orsaken till att en Lilliput -konvoj avbokades. Fartyget, etapp 28 i Operation Lilliput, fångades i en razzia av 30 höghöjdsbombare, 10 dykbombare och ett obestämt antal krigare strax efter hennes ankomst i viken och träffades av dykbombare för att bli operationens sista offer. Trots insatser från eskorten Wagga kunde bränder inte kontrolleras och fartyget sprängdes.

Sammanfattning

I de tidiga stadierna, från december 1942 till februari 1943, levererade 12 holländska fartyg och åtta eskorter 40 000 ton leveranser och 2 400 trupper i 18 individuella resor. Under den totala perioden till mitten av juni 1943 med 15 korvetter, två amerikanska underjaktare och 24 lastfartyg inblandade, blev totalen 39 resor (en inställd när Van Heemskerk sänktes vid Milne Bay) som transporterade 60 000 ton leveranser och 3 802 trupper.

Flera eskorter skadades och led personskador. Tre av fartygen, alla KPM -fartyg, gick förlorade. Andra skadades i luftangrepp. De ursprungliga tjugoen KPM-fartygen som utgjorde kärnan i den tidiga permanenta lokala flottan i sydvästra Stilla havsområdets marina logistik hade betalat ett pris av en sjundedel av de ursprungliga fartygen.

Anteckningar

Referenser

externa länkar

• Ett historiskt perspektiv på logistik — Operation Lilliput Länken: Defense Logistics Magazine (Australien), nummer 3, sidan 24.
• MAGNETISK Ö -BÅT "PALUMA" VAR EN GÅNG ETT STÖDFARTYG FÖR LANDSKYDDARNA UNDER WW2
• US Army Small Ships Association (bildavsnitt)